Alfa Romeo 145 - lille stor italiener

De er passionerede entusiaster, som kan holde ud meget og tilgive endnu mere i kærlighedens navn og den genstand, de elsker. De ved godt, hvad de elsker, og de hengiver sig til deres passion med stor omhu. Som regel tillader de dem ikke at sige et ondt ord om genstanden for deres begær, og når genstanden for deres begær også svigter dem, kan de med rimelighed forklare dens enhver ufuldkommenhed.

Hvad mere er, kan de gøre denne ufuldkommenhed til en egenskab ved bilen, der adskiller den fra massekonkurrenter. Alfaholics, folk der er afhængige af deres Alfa Romeo, som er klar til at springe i ild bag deres biler.

Mere end én gang blev jeg beskyldt for at fokusere overdrevent på ulemperne ved Alfa Romeo og for utilstrækkeligt at understrege deres fordele. Normalt svarer jeg i sådan en situation, at jeg ikke skaber sådan en virkelighed, jeg beskriver den kun. Men denne gang vil jeg forsøge kun at fokusere på modellens egenskaber, der får så mange mennesker til at elske den. Ikke et blink om eventuelle designfejl og ufuldkommenheder. De interesserede vil "finde ud af det" alligevel, for ærligt talt behøver de ikke engang at lede for længe.

145-modellen er en tredørs hatchback med en yderst karakteristisk bagende, typisk for Alfa Romeo. Den fik sin debut på Torino Motor Show i 1994, hvor den fik en utrolig varm modtagelse. Desuden burde den varme modtagelse ikke overraske nogen - trods alt stod "Centro Stile"-studiet, ledet af selveste Walter de Silva, for kropsdesignet. 145-modellen skulle erstatte den strukturelt forældede Alfa 33.

Den aggressive silhuet med den fede og karakteristiske Alfa-front og dynamikken, der er synlig i næsten hver tomme af køretøjet, har vundet den mange beundrere. Det typiske Alfa Romeo-varemærke er dygtigt indarbejdet i frontpanelet. På sidelinjen henledes opmærksomheden på subtile prægninger og en stigende rudelinje, der giver bilen en sporty karakter.

Alfa Romeo 145 blev bygget på Fiat Tipos perron, årets bil 1989. Bilen målte godt 4 m og gav en anstændig plads indvendigt til fire passagerer. Akselafstanden på 254 cm gjorde dog rejsen mest behagelig på de to første sæder.

Interiøret er udført på typisk Alfa Romeo-måde - sporty, komfortable sæder, et behageligt lille rat, enkle og læselige blink. Efter moderniseringen dukkede der runde luftindtag op i de moderniserede biler, hvilket understregede bilens unikke og sporty image.

I starten havde 145-modellen fire motorer under motorhjelmen, tre benzin og en diesel. Den 1.9-liters dieselmotor forsynede bilen med 90 HK og sikrede tilstrækkelig ydelse. Det, der dog betød noget for ægte Alfa-fans, var boxerbenzin-enhederne - de fleste af dem dynamiske og vellydende, selvom de manglede driftsøkonomi.

Motoren med en kapacitet på 1351 cm3 er mærket forskelligt - 1.3 l V eller 1.4 l 8V. Den yder 90 HK og giver bilen i det mindste tilstrækkelig dynamik - næsten 13 sekunder til 100 km/t er ikke noget spektakulært. 1.6- og 1.7 l-enhederne yder henholdsvis 103 og 129 HK - de giver bilen en anstændig acceleration, og den kraftigere enhed kan endda accelerere den lille Alfa til 200 km/t.

I 1997, under moderniseringen, blev alle boxermotorer trukket tilbage fra rækken af ​​kraftenheder og erstattet af moderne seksten-ventils Twin Spark-motorer, udstyret med to tændrør pr. cylinder. De nye enheder mærket med TS-symbolet (1.4 l - 103 HK, 1.6 l - 120 HK, 1.8 l - 150 HK, 2.0 l - 155 HK) giver bilen ikke kun bedre ydeevne, men er også mere skånsomme med brændstof og er meget bedre med hensyn til brændstofforbrug, pålidelighed. Et år senere, i 1998, dukkede en fremragende JTD-dieselmotor op med common rail-teknologi under motorhjelmen.

Alfa Romeo 145 er frem for alt en ekstraordinær bil: flot, ret rummelig, fantastisk kørende, men heller ikke uden sine fejl, og i versionerne med boxermotorer, ret ofte lunefulde. Men trods alt har 145-modellen en særlig plads i Alfa Romeo-elskernes hjerter, og det skyldes i høj grad... en finurlig karakter, der giver denne bil sin sjæl.