Mazda CX-7 CD173 udfordring
Indhold
Jeg ved ikke, hvorfor vi på redaktionen ikke var opmærksomme på det opdaterede design af Mazda CX-7. Enten på grund af vores uopmærksomhed (jeg vil sige, at tidligere overbelastning, men lad os lade det være som det er), for lidt annonceret produkt eller simpelthen for få ændringer - hvem ved.
Det skete bare sådan, at nogle af os var rædselsslagne, da vi overtog testen CX-7 og sagde, hvad der er nyt om denne bil, bortset fra den moderne turbodiesel, som (endelig!) Også gik under dækket på CX.
Fem-vejs test - hvorfor allerede? Så stødte jeg på fotografier af den gamle mand og sammenlignede dem med den nytilkomne. Åh, mine herrer, lad os vende tilbage, der er mange flere ændringer, end der umiddelbart kunne tilskrives den nye CX-7.
forreste del Bilen har modtaget nogle funktioner i familiedesign, den nyeste kofanger, dæk er nu udstyret med aluminiumsfælge i forskellige former, og karosseriet er dekoreret med nye farver.
Det faktum, at Mazda CX-7 stadig ser sporty ud blandt "bløde SUV'er" (mere præcist urbane, da mænd i princippet ikke kan lide dette ord) kan allerede ses på det førende foto af vores Alyosha. Intet revolutionerende, men nok til at holde CX-7 i gang i et par år mere, indtil de frigiver en ny bil.
Det er en lignende historie inden... Hvis du ikke havde en benzinversion (de andre ikke havde), eller hvis du ikke er flyttet fra gammelt til nyt i kabinen, så føler du, at CX-7 altid har været sådan. Men dette er ikke tilfældet.
Det er nyt ratt, som tiden er kommet til, da det er urimeligt mere behageligt for føreren på grund af ergonomi, samt et godt lager med praktiske knapper til radio, fartpilot og kørecomputer, ny polstring, en anden form for sensorer og materialer burde være mere prestigefyldte.
Med rattet og sensorer ramte Mazda jorden, og dæksler og materialer kunne have været mere originale. Vi vil ikke argumentere for, at de ikke er af god kvalitet eller endda at de er ubehagelige eller grimme, men vi er også uenige i udsagnet om, at de er prestigefyldte. I hvert fald ikke med Challenge -udstyr, som er mellemvejen mellem Emotion, Challenge og Revolution -udstyr.
Materialerne er for mørke, ikke særlig udtryksfulde og ikke for prestigefyldte at røre ved, hvilket ville få bilister til at gyse. Mens Mazda kan prale af sporty prestige, vil jeg tidligere sige, at de er helt på den sportslige side.
Se bare på det nye sensorermed en giftig rød farve og afrundede former med dybe hak, såvel som midterkonsollen og installation af to skærme øverst sikrer, at det er formens dynamik, der vil øge trykket på følsomme passagerer.
Den eneste (design) ulempe er en ekstra skærm i toppen af midterkonsollen, som giver føreren information om brændstofforbrug, hændelser bag bilen (kamera) og - med bedre udstyr - navigationsværter. Den er for stor til kørecomputeren og fungerer som en designer alien, den er mest anvendelig til kameraet og tydeligvis for lille til navigation.
Det ligner, at designerne sagde det vigtigste om størrelsen, og så skulle teknikerne fylde denne skærm med noget. Manglen på sund fornuft fremgår også af valget af elektroniske parkeringsfaciliteter. V Testudstyr du får endda et bakkamera, og hovedsensorerne er inkluderet på listen over tilbehør.
I testsagen havde vi sensor og kamera på bagsiden, og intet på fronten. Fejl. Mazda CX-7 er ikke en gennemsigtig bil, endsige en lille, der kunne undvære sensorer på overfyldte byparkeringspladser. Du kan tage en chance, men tro mig, det sidste ord om karosseriets kurver vil ikke være op til Mazda-designerne. .
Han er fantastisk køreposition, med undtagelse af en lidt højere gearstang, er det kun en mindre egnet del af sædet, der kommer i vejen. Jeg ved ikke, hvordan Mazdas designere formåede at få det lange sæde til at passe perfekt (500 mm er stort set standard på disse biler, så CX-7 svarer fuldstændig til sine konkurrenter), når det føles som en tredjedel mindre.
Måske er tiltningen skyld i denne vildledende fornemmelse, da sædet nok er for lavt foran? Det ville være svært at ordne problemet, men vi kan sige, at mindre chauffører vil sidde bedre i Mazda CX-7, som ikke vil være så bekymret over den "for korte" del af sædet. Lad dig ikke narre af de seneste poster:
Mazda CX-7 er måske ikke så prestigefyldt og sofistikeret, som nogle tror, men det kan også glæde dit hjerte på grund af de mindre fejl, de ledte efter med et forstørrelsesglas. Faktisk har han ret sportsløbisær på grund af forrudernes hældning (A-stolpen stiger i en 66 graders vinkel!), giftige dynamiske instrumenter og et smukt rat, samt bekvemmelighed for hele familien.
Den højere tærskel giver en komfortabel indgang til ældre, en høj position, en følelse af tryghed og gennemsigtighed og rigelig plads i både kupeen og bagagerummet, tilføjer en knivspids, som racerrige atleter normalt mangler.
Selv bag rattet ser Mazda ud til at have indtaget de mest dynamiske forbilleder. Vi taler om BMW X3, Honda CR-V og andre, der elsker at dreje, men trods de nye støddæmpere ønskede Mazda ikke at ofre komforten. Da sporten aldrig bliver behagelig (hmm, kun luftaffjedring på det mest prestigefyldte niveau), indgik Mazda et kompromis.
I modsætning til benzinversionen (husk 2-liters turbomotoren med 3 "hestekræfter"), har turbodieselelektrohydraulisk servostyring, som er mere forkælelse på parkeringspladser end i bjergkæder. Det er det samme med chassiset (McPherson stivere foran og multi-link bag), da du ikke behøver at gå til en kiropraktor for at køre gennem hullerne, men du vil ikke føle dig som en knap i formlen , selv i hjørnerne.
Transmission det er godt, måske lidt følsomt over for kulde, men når olien først er varmet op, er det hurtigt nok, selv for den mere målrettede højre for den mere krævende chauffør.
Mazda, ligesom Subaru, brugte meget tid på at præsentere den. turbodiesel motor... For meget, helt sikkert. Men mens Subarus undskyldning var, at de ville skabe en moderne firecylindret boxermotor, der var meget mere forfinet end den klassiske inline-fire, kom Mazda teoretisk ikke med noget nyt.
Faktisk er 2-liters turbodieselmotoren blot en kombination af de nyeste teknologier, der nu er "trendy" på grund af mindre forurening og intet mere. Motoren kan prale af Common Rail direkte indsprøjtning (2 dyser, tryk op til 10 MPa!), en ny turbolader med en ændret bladgeometri og en efterkøler. Alt sammen er det pakket i aluminiumslegering.
Kompensationsakslen giver mindre støj, og den dobbelte knastaksel (DOHC) er kædedrevet for let vedligeholdelse.
En vis originalitet manifesterede sig kun i Udstødningssystemfordi CX-7 har et nyt Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) system ud over dieselpartikelfilteret, som reducerer NOx-emissioner (omdanner nitrogenoxider til harmløst nitrogen og vand) og dermed opfylder Euro 5 miljøstandarder. lad os bare sige, at op til 95 procent af Mazda CX-7 kan genbruges eller genbruges.
Mazdas urbane SUV har også serielt firehjulstræk... Grundlæggende driver motoren kun forhjulene (lavere brændstofforbrug), og om nødvendigt fordeler elektronikken op til 50 procent af drejningsmomentet til baghjulene. Systemet styres automatisk af en række sensorer såsom ratvinkel, hjulhastighed, lateral acceleration og ventilposition, så føreren ikke behøver at tilslutte yderligere 4x4'er.
Selvfølgelig er det svage punkt ved et sådant system bilens næse, som, når den er overbelastet, sparker dig ud af svinget, og på jorden vil du blive bremset af sko (mere velegnet til vejjungle) og afstanden fra jorden (lidt mindre end 21 centimeter).
Så sund fornuft gælder: en by -SUV er mere velegnet til sporkørsel end ekstreme bakker, og selv når det sner, skal du huske på, at du skal stoppe 1 ton (tom bilvægt med mellemstor fører).
Det er altid lettere at komme til toppen end tilbage til dalen, selvom standard ABS-, EBD-, DSC- og TCS -systemer hjælper uerfarne. Og som en kuriositet: på grund af den større vægt har den stærkere benzinsøskende 23 mm færre baghjul!
En god pris, attraktivitet efter en designopdatering og brugervenlighed er trumfkortene, som selv den uvidende (jeg vil sige overbelastede, uopmærksomme, overfladiske?) ikke kan undgå at bemærke i denne bil. Den uopmærksomme vil fortryde en dag.
Ansigt til ansigt. ...
Dusan Lukic: Da vi første gang testede CX-7 år siden, med en turboladet benzinmotor i næsen, indrømmer jeg, at jeg var ret imponeret. En SUV, der kan trække som en sportsvogn (og derfor også annoncere og opføre sig) uden at gå på kompromis med brugervenligheden. Ja, den havde en manuel gearkasse, men okay, med en 260 hestes turboladet benzinmotor, er det forståeligt. Sportsvogn.
Brugervenligheden forbliver med den friske CX-7, men kombinationen af en firecylindret dieselvibrator, der er højere end kraftfuld, og en manuel gearkasse er et skud på stammen. Masser af manuel isolering og god automatisering ville i hvert fald retfærdiggøre denne Mazdas helt gennemsnitlige præstation. CX-7? Ja, men kun turboladet.
Saša Kapetanovič: Japanerne har været på det europæiske marked i et stykke tid med benzinversionen af CX-7. Og da de følte megen kundes sympati, introducerede de endelig dieselversionen. Som testteamleder skal jeg svare dig på, hvorfor Mazda accelererede næsten to sekunder bedre end fabriksdataene i vores målinger. Men jeg kan virkelig ikke finde det. Men jeg ved, at motoren hopper godt, når den er ved de rigtige omdrejninger. Det mangler en lille smule lydhørhed, når det kommer til at accelerere uden nedskiftning. Minus minus er kun et-trins sædevarme.
Hvor meget koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallisk maling 550
Parkeringssensorer bag 190
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 udfordring
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 25.280 € |
| Test model omkostninger: | 34.630 € |
| Strøm: | 127 kW (173 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,3 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,5 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, 10 års mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.732 € |
|---|---|
| Brændstof: | 10.138 € |
| Dæk (1) | 2.688 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 33.434 0,33 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 86 × 94 mm - slagvolumen 2.184 cm? – kompression 16,3:1 – maksimal effekt 127 kW (173 hk) ved 3.500 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,0 m/s – specifik effekt 58,2 kW/l (79,1 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.000 hk. min - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,818; II. 2,045 1,290 timer; III. 0,926 time; IV. 0,853; V, 0,711; VI. 4,187 - differentiale 1 (2., 3., 4., 3,526. gear); 5 (6., 7,5., bakgear) – hjul 18 J × 235 – dæk 60/18 R 2,23, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,3 s - brændstofforbrug (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, CO2-udledning 199 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.800 kg - tilladt totalvægt 2.430 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.800 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.870 mm, frontskinne 1.615 mm, bageste spor 1.610 mm, frihøjde 11,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.530 mm, bag 1.500 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 69 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). |
Vores målinger
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kilometertal: 6.719 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,7 år ( 134 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,5 / 12,6'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 19,1 / 21,8'er |
| Maksimal hastighed: | 204 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 80,9m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (347/420)
Han flirter lidt med sportslighed, han vil glæde sig med komfort og udstyr og vil samtidig være nyttig. Lidt af hvert, men ikke alle kan være tilfredse. Kort sagt er Mazda CX-7 et godt kompromis uden at gå til ekstremer.
Udendørsareal (14/15)
Harmonisk, dynamisk, i princippet smuk og vellavet.
Interiør (99/140)
God ergonomi (ingen sæder), kvalitetsmaterialer (selvom de fungerer billigt), godt udstyr og et sporty miljø.
Motor, transmission (54
/ 40)Indirekte servostyring, drivlinje og chassis godt nok til at opfylde behovene hurtigt og i et roligt tempo.
Køreegenskaber (60
/ 95)Med hensyn til pedaler lignede de lidt Audi (med hensyn til gas-til-greb-forhold), et lidt højere gearstang, en sikker position på vejen.
Ydeevne (32/35)
Acceleration er endda betydeligt bedre end fabriksacceleration, og med fleksibilitet ved man, at motoren bliver doven i femte og sjette gear.
Sikkerhed (50/45)
Den har alt, hvad du har brug for for at sikre sikkerheden, men intet mere.
Economy
Gennemsnitligt brændstofforbrug og garanti, fremragende basismodelpris.
Vi roser og bebrejder
motor
udførelse
gennemsigtigheds (og sportslige) målere
kamera på balderne
firehjulstræk køretøj
tønde størrelse
prisen på basisversionen med en turbodiesel -motor
sen ankomst af turbodiesel
for kort (eller upassende) del af sædet
parkeringssensorer som tilbehør
midterdisplay i midterkonsollen
