Prøvekørsel Mazda 6 vs Opel Insignia og Peugeot 508: ferietid

At bære meget bagage uden at ofre køreglæde sker oftest med en kraftig benzinmotor. Sammenligningen af ​​Mazda 6, Opel Insignia og Peugeot 508 viser, hvad der kan være anderledes.Metoden, de opnår dette på, er en dieselmotor med et tryk på 400 Nm.

Hvis du skulle på ferie med en dieselvogn med børn, telte og køletasker, skal du have følt trangen til at få mere trækkraft og kraft på den første stejle strækning. Mindst en gang skal du ikke trække autocamperen i højre bane med speederpedalen presset mod metalpladen og uden nogen trækkraft til at overhale. Mindst en gang skal du begynde at klatre roligt og ikke regne med, hvor mange lave gear du skal skifte. Mindst en gang, når du endelig ankommer og slipper af med din bagage og passagerer, skal du tage en tur langs de nærliggende slanger. Sådan nogle ting.

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

Mazda 6 er let og smidig

Er du vild med dynamisk kørsel på veje med mange kurver, kan vi anbefale den 1,5 tons tunge Mazda 6. Stationcaren bliver kvik, holder sig neutral i lang tid ved acceleration og klarer sig lidt som en leg. Det kan her nævnes, at de almindelige 19-tommer dæk ruller en smule stift og styretøjet kunne have givet bedre back-to-road-forbindelse, men det vil næppe dæmpe de varme følelser for 2,2'erens stationcar. Først og fremmest krediteres de med den sensationelle biturbodiesel - i kombination med en tæt transmission med "korte" gear viser den 4000-liters selvantændende enhed ikke kun imponerende gode manerer, men tager også muntert fart op til 420 centimeter. minut. Med 7,2 Nm giver den den mest kraftfulde trækkraft af enhver testet model og tilfredsstiller på trods af den mest sportslige dynamiske ydeevne et gennemsnitligt brændstofforbrug på 100 l/14 km. Samtidig opfylder Skyactiv-motoren med et lavt kompressionsforhold (0:6) allerede Euro 508-standarden – uden komplekse, dyre og vedligeholdelseskrævende ekstra katalysatorer, såsom Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

På trods af sit smarte design er den 4,80 meter lange Mazda ikke bange for at medbringe bagage. Bagagevolumen - 522 liter; takket være fjernbetjeningen af ​​forspændte fjedre, foldes bagsæderne frem, hvilket frigør 1664 liter lastrum og et fladt gulv. Passagererne har heller ingen grund til at klage. De har hverken plads nok over hovedet eller foran fødderne, og på anden række venter dem en hyggelig sofa.

Den eneste kritik af Mazda 6 vedrører udførelsen.

Yderligere punkter er virksomhedens politik vedrørende udstyret i Mazda 6. Fordi den 175 hk dieselmotor. fås kun med det højeste niveau af Ultimate, og dette gør modellen lidt dyrere end resten, "seks" og i standardversionen er næsten fuldstændig udstyret: bi-xenon adaptive forlygter med en assistent i lang tid, klimaanlæg med automatisk klimaanlæg, læderinteriør med opvarmede forsæder, parkeringssensorer, bagkameraudsigt, vognbane- og udstigningsassistenter, nøglefri adgang, lydanlæg mv.

Den japanske kvinde kritiseres kun for kvaliteten af ​​ydeevnen. For eksempel lukkes døre med en let tynd lyd, og forsæderne er tyndt polstret. Og hvis du prøver at løsne tæppet foran førersædet, kan du rive hele tæppet ud.

Opel Insignia giver indtryk af at være træt og smidig.

I denne henseende er Opel Insignia 11 cm længere og ser meget mere moden ud. Dørene lukkes og låses med et kraftigt brag, de komfortable og stærkt anbefalede AGR-sæder bevæger sig godt, og interiøret ser bedre ud end Mazda generelt. I overensstemmelse med dette indtryk kører den opdaterede Sports Tourer i oktober 2013 meget blødere, overfører praktisk talt ikke karrosserifejl til vejoverfladen og kommer således ind i rollen som en behagelig bil, der glider på vejen.

Manglerne ved de bløde indstillinger vises dog først. Selvom styringen nu er mere præcis, skråner ejendommen, når den hurtigt skifter retning og har tendens til at vippe. Kører du hurtigt i en række sving? Du må hellere ikke prøve.

Dieselen med to turboladere har også sine svage punkter – såmænd 195 hk. og 400 Nm ved 1750 o/min lyder kraftfuldt, men faktisk trækker Euro 5-dieselmotoren meget mindre spontant end den svagere med 20 hk. Mazdas motor kører modvilligt og kører samtidig mere støjende og uregelmæssigt end konkurrenternes velopdragne drivlinjer. Dens forbrug i testen forbliver dog på 7,1 l/100 km. På en standard auto-motor- og sportsbane, for økonomisk kørsel, sprøjter dens dyser ikke mere end 5,3 liter pr. 100 km ind i cylindrene.

En af grundene til, at Sports Toureren er træt og smidig, er naturligvis dens relativt store og tunge krop. Opel-modellen er mere end ti centimeter længere end Mazda og Peugeot stationcars og for eksempel 191 kg tungere end den japanske bil. Denne længde er desværre ikke brugt. Passagererne kan ikke lide nogen mærkbar plads eller et stort bagagerum.

Ejere skal være tilfredse med det normale lastvolumen for klassen mellem 540 og 1530 liter. Ryglænene kan ikke frigøres eksternt, men i stedet kan du bestille en stor kasse under gulvet og et praktisk lastsikringssystem (BGN 315). De, der har kortere arme, er imidlertid ubehagelige af et omfangsrigt, fremspringende bagklæde.

Til en basispris på 56 leva er Insignia med Cosmo-udstyr den billigste model i testen. Hvis du ruller gennem prislisten, finder du fristende, stærkt anbefalede ekstraudstyr som det meget veloplyste AFL + -system, adaptiv fartpilot med nødstopfunktion og nyudviklet berøringsnavigation og forbedret kortvisning. Men da intet af dette konsekvent er om bord, går muligheden for ekstra point tabt. Det tager cirka BGN 850 at bringe udstyret op på Mazda-niveau. Praktisk detalje fra prislisten: "Elektrisk stikkontakt i bagagerummet: BGN 10." Hvis du glemmer at bestille det, når du handler, bliver drikkevarerne i kølebeholderen hurtigt varme op.

Peugeot 508 har mest plads

På deres side kan Allure-udstyrede Peugeot 508 SW-ejere nyde masser af kølet mad og drikkevarer. Hele fire 12-volts udtag kan findes i den velplacerede 4,81 meter lange og omhyggeligt udformede stationcar. Den eneste Peugeot-model i testen kan udstyres med automatisk klimaanlæg til bagsæderne (BGN 1068, inklusive rullegardiner til sideruderne). Det er bestemt ikke en dårlig idé, især hvis du planlægger regelmæssigt at rejse til varme steder i din ferie. Og hvis det bliver for koldt, skal du blot åbne standard panoramataget, og solen kommer ind i kabinen. Standard er også et lille navigationssystem med automatisk nødopkaldsfunktion samt komfortable, komfortable sæder med udtrækkelig lårstøtte. Der mangler dog førerassistentsystemer. Du kan ikke engang bestille en båndskifteassistent. Det er godt, at den franske model til gengæld lagde vægt på de bedste bremselængder. 35,3 meter for et fuldt stop ved 100 km/t er mere end et anstændigt resultat.

Det samme kan siges om den foreslåede placering. Peugeot 508 SW har den længste akselafstand (2,82 meter) og den største standard bagagekapacitet, hvilket gør den til den bedste rejsende. Derudover er franskmanden den eneste, der tilbyder letlæselige kontroller, ingen langsom berøringsskærm og god synlighed i alle retninger.

For 508 Blue HDi 180 i Tyskland skal du dog betale 38 euro. Hvorfor så dyrt? Peugeot tilbyder kun sin nyudviklede Euro 000 dieselmotor i kombination med en nyudviklet sekstrins automatgearkasse. Den skifter ned ad bakke lidt oftere, end den burde, men passer ellers godt til den støjsvage, støjsvage dieselmotor. Som med Opel er 6 Nm fra 2000 o/min kraft nok til at køre op og ned ad bakker med lethed, men ikke nok til at følge den lettere 400 kg Mazda. Tophastigheden på 146 km/t nås også kun med lang acceleration.

Mazda 6 - den ubestridte leder

Intet dårligt. Den bløde tunede 508 foretrækker hygge og komfort med kun korte bølger på asfalten, ellers kan den anbefales som en stille, forudsigelig langdistanceløber med understyring, der har brug for at besøge den næste tankstation efter mere end 1000 kilometer. ... På trods af den automatiske transmission har Blue HDi 180 brug for mindre diesel end sine to konkurrenter.

Til sidst viste det sig at være en god taktik. For mens den sporty og lækkert billige Mazda 6 er den ubestridte fører i testene, kommer Peugeot 508 komfortabelt på andenpladsen. Den komfortable Opel Insignia lider under sin dieselmotors hårdhed. Alle tre biler er dog solide allroundere, der lover et godt hvil.

Konklusion

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 point

Den ekstremt sikre Mazda 6 er veludstyret og leverer masser af køreglæde, mens den forbliver en praktisk ledsager.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 point

Bortset fra det uharmoniske chassis får den robuste og rummelige 508 SW det rigtigt. Stor, jævn motor.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 point

En støjende og relativt flegmatisk dieselmotor samt dårligt udstyr forhindrer Insignia i at indtage andenpladsen.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert