Prøvekørsel Mazda 6 Kombi AWD mod Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

To kraftige dieselstationsvogne med dobbelt transmissioner, forskellige i stil og karakter

Hvilken bil er ideel til alle lejligheder? I dagens kapløb om denne titel er to to-personers stationcars og kraftfulde dieselmotorer i spidsen. Uanset om det bliver den første i finalen på Skoda Octavia RS 4 × 4 eller Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD, viser denne test. Og må de bedste vinde.

Som vi ved, er det gode ved Google, at det ikke kun giver svar på næsten alle spørgsmål, men også gør dig opmærksom på en masse uopdagede svar. Hvis en digital person ikke ved, hvad der præcist interesserer ham så meget, er søgemaskinen klar til at tilbyde ham hans ideer. Nogle gange kan dette ende i en retssag, hvis nogen viser sig at drive en forbudt sideforretning. Oftere fører sådanne søgeforslag dog til behagelige overraskelser: Hvis du f.eks. indtaster "Skoda Oct", før du trykker på "a", vil du modtage "Octavia RS" som første sætning - før "Kombi", "Scout" og mere en gang. "Kombi", denne gang med den korrekte stavemåde Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite i Octavia RS

Skoda Octavia RS søges dog ikke kun aktivt på Google, men købes også hyppigt, hvilket er grunden til, at Skoda udvider sortimentet med en dieselversion med dobbelt transmission. Stationvogn med en kapacitet på 184 hk Det har også en standard transmission med to koblinger, hvilket betyder, at det lykkedes at indsamle det bedste, som VW har. Efter modernisering i begyndelsen af ​​2015 Mazda 6 Kombi Skyactiv-D med 175 hk. Det er også udstyret med en dobbelt gearkasse og hævder ligesom Skoda-modellen at være den ideelle bil til alle livssituationer: rummelig, men ikke obstruktiv stor, stabil på vejen på ethvert tidspunkt af året, på samme tid økonomisk og hurtigt nok.

Skoda-modellen skaber en følelse af lidt mere kraft - selv på vådt fortov skubber den firecylindrede motor Octavia'ens 1589 kg fremad uden tøven og tager nemt fart i hele serien, kun afbrudt af ultrakorte gearskift fra de hurtige seks -hastighed DSG. På 7,7 sekunder rammer TDI-modellen 100 km/t, og slutningen af ​​løbet kommer på omkring 230. Men denne stationcar er i stand til mere end hurtig ligelinjekørsel. Efter sin lette og præcise styring skynder den sig med fornøjelse ind i hjørner og overvinder dem hurtigt, imponerende neutral og næsten uden sidelæns. En af funktionerne i RS-versionerne, ESP-sportstilstanden, fås også i den kraftige dieselversion. Efter at have trykket på knappen begynder elektronikken at skride i en lille vinkel, hvilket øger fornøjelsen primært ved at køre på motorvejen. Men i slalom mellem pyloner har dette over tid næsten ingen fordel.

Skoda Octavia Combi RS imponerer med dynamik og rummelighed

Takket være sine afbalancerede indstillinger og enkle kontroller viser Octavia meget gode tider selv med en fuldt reddet ESP og beviser, at moderne stabiliseringssystemer ikke nødvendigvis sænker farten for sjov. Det bedste ved RS er dog ikke dens dynamiske kvaliteter, men det faktum, at alt, hvad der er typisk for Skoda Octavia, gemmer sig bag komfortable sportssæder med god sidestøtte. Og i RS-udgaven imponerer stationcaren med velkendte kvaliteter, såsom god plads til passagerer og bagage samt et væld af praktiske ideer. Vi skal ikke endnu en gang rose isskraberen i tankdøren, men være opmærksom på vigtigere ting: for eksempel hæver bagdækslet sig så højt, at selv folk med en højde på 1,90 m ikke får stød på hovedet, og bagagerumsåbningen er rigtig bred, som det sømmer sig en autentisk stationcar.

Langsigtede traditioner i produktionen af ​​stationvogne kan spores i den "seks" Mazda. For eksempel er bagagerumslåget fastgjort til bagklappen, og når det åbnes, løftes det automatisk op og gemmer sig om nødvendigt under gulvet i bagagerummet. Ryglænene på bagsæderne kan fjernes fra bagagerummet og derefter foldes fremad for ikke at danne de sædvanlige huller, hvor du kan miste vigtige møbler købt fra IKEA.

Mazda 6 Kombi jubler med kvalitetsbehandling

Selvom Mazda 6 stationcar er syv centimeter kortere end sedan, overgår den Skoda Octavia Combi i både ydre dimensioner og passagerplads. Derudover løfter køretøjet humøret med dets plast af høj kvalitet, bløde tæpper og tagpaneler i rustfrit stål på den ridsefølsomme lastningstrin. Ligesom BMW I den nye 7 -serie er Mazdas infotainmentsystem baseret på en kombination af en berøringsskærm og en controller, der roterer og trykker. Det er en god idé: Når du står stille, kan du hurtigt vælge en adresse ved at røre ved navigationsdisplayet, og mens du kører, kan din hånd hvile behageligt på midterarmlæn.

"Komfort" er allerede en af ​​de vigtigste egenskaber, der kendetegner Mazda. Selvom den testede Sports Line har 19-tommer hjul, er dens affjedring væsentligt mere behagelig for passagererne end den ekstremt tætsiddende Skoda med sin 18-tommer tætning. Det meste af stødet fra de korte svajebøjler, som Octavia RS slipper igennem næsten ufiltreret, er blottet for hårdhed i Mazdaen, og affjedringen føles ikke for blød i lange bølger på fortovet. Dieselens raspende stemme samt den klassiske sekstrins automatgearkasse, der ikke skifter gear så skarpt som en dobbeltkoblingsgearkasse, men i stedet imponerer med behagelige bumpløse starter, bidrager også til den ubekymrede komfort på lange ture.

Omtrentlig lighed i sikkerhed

Generelt disponerer Mazda 6 Kombi for mere ro og lethed. Trods det højere drejningsmoment accelererer den tunge stationcar med mindre kraft end Skoda-modellen og haster ikke så meget ud i sving. I slalom med 18 meter døre er den 5 km/t langsommere end Octavia RS, og i begge baner er den endda 7 km/t. Med hensyn til sikkerhed er der en omtrentlig pointlighed, dog af forskellige årsager: mens Skodaen stopper stærkere, Mazda er oppe imod en bredere vifte af støttesystemer, meget af det der er standard ombord på Mazda, i Skoda skal det betales ekstra eller slet ikke leveres, såsom blindvinkelassistent som gør vognbaneskift mere sikkert.

Mazda 6 er mere generøs ikke kun med standard sikkerhedsudstyr. Hvis du går efter den top-of-the-line dieselversion med dobbeltgear, så skal du kun tænke på farven. Alt andet, lige fra fuld LED-belysning, el-justerbare lædersæder og head-up display til navigationssystemet, er en del af standardudstyret, der gør rejsen behagelig og sikker. Det er en gennemprøvet opskrift - rigt udstyrede japanske producenter i 70'erne irriterede deres hårdere europæiske konkurrenter. Men i Tyskland koster stationcaren 42 euro, hvilket er 790 7000 mere end prisen på en Skoda. Og da den selv med udstyret forbliver dyrere og bruger lidt mere brændstof (7,6 vs. 7,2 l/100 km), kan en opmuntrende Mazda ikke forhindre den dynamiske Skoda i at tage førstepladsen. Lad os se, om Google snart vil tilbyde en "testgevinst", når du skriver Octavia RS.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Achim Hartmann

Evaluering

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – 440 point

RS imponerer ikke kun med sin smidighed og sikkerhed, men bevarer også Octavias styrker i hverdagen. Den rummelige stationvogn har imidlertid en stivere ophæng.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 point

Den dyrere Mazda 6 imponerer med bedre ophængskomfort og mere luksuriøst standardudstyr, selvom det ikke er tæt på Skodas håndtering.

tekniske detaljer

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Arbejdsvolumen	1968 cc cm	2191 cc cm
magt	184 hk (135 kW) ved 3500 omdr./min	175 hk (129 kW) ved 4500 omdr./min
max. drejningsmoment	380 Nm ved 1750 o / min	420 Nm ved 2000 o / min
acceleration 0-100 km / t	7,7 s	8,5 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	36,1 m	36,7 m
fuld hastighed	226 km / t	209 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Basispris	49 544 lv.	68 980 levov