Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – en stærk spiller fra øst
Udbuddet af klassiske C-segment sedaner tilgængelige på det polske marked er meget rigt. Det er nok at nævne sådanne spillere som Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan eller Honda Civic Sedan for at se, hvor hård konkurrencen er om køberens gunst. For nylig har Mazda 3 med et firedørs karosseri sluttet sig til denne ædle, omend konservative gruppe. Lad os se, hvad denne japanske kompakte sedan har at byde på.
Der er intet at bedrage. Sedan-kroppe presset ind i kompakte dimensioner var aldrig tilfredse med deres stil og behagede ikke folk, der er følsomme over for skønhed. Sedanens klassiske linjer var forbundet med noget værdigt, seriøst og repræsentativt. Disse udtryk er bedst egnede til de bedste limousiner af ædle mærker, men skaber den populære Toyota Corolla eller den rolige Volkswagen Jetta med deres klassiske kroppe overnaturlig beundring og uhæmmet respekt et eller andet sted? Måske i nogle kredse...
Vender tilbage til hovedpersonen i denne test. Den seneste inkarnation af Mazda 3 Sedan ønsker ikke at være endnu en kedelig og klassisk sedan. Denne modvilje mod kedsomhed og konservatisme er tydelig ved første øjekast. Bilen ser dynamisk, pæn ud fra alle sider og, hvilket er ret sjældent i sedaner af denne klasse, ser den meget let ud. Mazda-stylister gjorde deres bedste, og de karakteristiske linjer i karrosseriet, fuld af folder, og et rundt "ansigt" med skelede "øjne" er egenskaber, der er iboende i andre modeller af denne japanske bilproducent.
Jeg hørte den opfattelse, at den præsenterede bil er den yngre søster til Mazda 6. Takket være sådanne observationer og foreninger bør japanske specialisters arbejde værdsættes endnu mere. Big Six er en af de smukkest renderede biler i sit segment. "trojka"? Efter min ydmyge og meget subjektive mening er dette den smukkeste sedan, der spiller i C-segmentets billiga. Alt dette suppleres af 18-tommer hjul, som i den højeste version af konfigurationen ikke kræver yderligere betaling. Jeg vender tilbage til standardkonfigurationen lidt senere. I mellemtiden vil jeg afsætte de næste par afsnit til at beskrive bilens interiør.
Det første indtryk umiddelbart efter du sætter dig bag rattet er meget positivt og ... utvetydigt. Det er umiddelbart tydeligt, at kabinens udformning svarer til det, der ses udefra. Dynamiske og moderne linjer i kroppen kombineres med en interessant og ikke fuldt sporet kabine og det generelle "udsigt" af kabinen. Kedsomhed, konservatisme eller en absolut mangel på individualitet? Vi finder det ikke her.
Der er et læsbart ur foran førerens øjne, hvoraf kun den centrale omdrejningstæller (som i Porsche) er analog. Brændstofmåleren og lille speedometer er digitale. Derudover kan indstillinger for øjenhøjde vises på forruden for hastighed, fartpilot og vognbaneassistent. HUD i en ikke-premium subcompact? Indtil for få år siden var dette utænkeligt, men som du kan se, går verden og Mazda fremad.
Ser man mod midterkonsollen, er det umuligt ikke at bemærke den 7-tommer store skærm, der sultent rager op over instrumentbrættet. Denne skærm er en manifestation af bilmode. Meget lignende løsninger kan ses i flere og flere biler med premiumklassen i front. Det eneste spørgsmål er, om denne "iPad-lignende" gadget, der er fastgjort for evigt og ødelægger harmonien i linjer, ser attraktiv ud? En ting er sikkert: I tilfældet med Mazda 3 er dette display meget tydeligt og funktionelt.
Menuen er fornuftigt anlagt, og grafikken er ikke arkaisk (hvilket ikke er så indlysende, især ikke i tilfælde af biler fra Land of the Rising Sun) og minder dig ikke om de gange, hvor du spillede Contra på Amigaen med dine venner. Jeg styrer alt ved berøring eller ved at bruge en praktisk knap med funktionstaster, der minder om udseendet og følelsen af iDrive.
Det, som jeg sjældent nævner på grund af dets indlysendehed og mangel på mindeværdige ændringer gennem årene, er klimaanlægget, eller rettere panelet, som det styres med. Sandt nok er betjeningen af dette uvurderlige værktøj, især på sommerdage, sjældent svært at komplicere, men nogle lykkes. Mazda tilhører dog ikke denne gruppe, men måden de enkelte knapper til indstilling af temperaturen eller justering af luftmængden fungerer på er behagelig. Lyder det her sjovt? Alle knapper fungerer, som om de under hver af dem satte en ekstra svamp eller indsprøjtede en ekstra portion skum. Mens du er i et Mazda-showroom, kan du lege med A/C-knapperne og se, om jeg har ret.
Desværre er der en revne i dette ret flot malede billede af helheden. Klassiske sedaner synder ikke med ekstraordinær skønhed og dynamisk silhuet, og erstatter disse visuelle fejl med kabinens rummelighed og bagagerummets rummelighed. Mazda 3 Sedan er dog ikke en rummelig bil. Hvis der er plads nok på forsæderne selv for passagerer, der er højere end gennemsnittet, så vil bagsædet ikke være et yndet sted for personer over 180 cm høje, der sidder foran. Den usædvanligt høje og kraftfulde midtertunnel vil helt sikkert ramme en tredje person bagfra.
Bagagerummet med sin volumen på 419 liter imponerer heller ikke konkurrenterne. Derudover gør løkker, der trænger ind indeni, muligvis ikke et positivt indtryk på vores bagage.
Under motorhjelmen på testkøretøjet kørte en naturligt indsuget 2-liters benzinmotor. I denne klasse af biler er dette en slags hvid krage. Mens alle europæiske konkurrenter reducerer deres drivlinjer ved at tilføje turboladere, fortsætter japanske producenter med at fokusere på holdbare og gennemprøvede løsninger.
Mazda 2 Sedans 3-liters motor udvikler 120 hk. og et drejningsmoment på 210 Nm. Hvis der er tale om samme maskine med 5-dørs karosseri, fås også en 165 hk version af denne motor. Det havde sedanen desværre ikke, og det eneste alternativ er en mindre 1,5-liters 100-hestes motor, der også kører blyfrit. Interessant nok er Mazda 3 forgæves at tilbyde at lede efter en dieselmotor, uanset karrosseritype. I tilfældet med testkøretøjet var den førnævnte motor parret med en automatisk 6-trins gearkasse. Hvordan fungerer sådan et sæt hver dag?
Det kan være sjovt at køre i en Mazda 3. Bilen er meget velafbalanceret, og rattet med en velvalgt servostyring kan præcist overføre information fra forhjulene. Det er ikke din typiske komfortable, aseksuelle C-klasse sedan, der bruges til at komme fra punkt A til punkt B. Trojkaen kan få føreren til at føle, at han har ansvaret, og bilen vil følge hans kommandoer nøjagtigt. Nogle vil måske klage over den alt for stive affjedring, som i kombination med 18-tommer hjul ret ofte informerer føreren og passagererne om tilstanden på de polske veje. Men skal dette betragtes som en ulempe? Alle skal svare på dette spørgsmål for sig selv, afhængigt af præferencer og forventninger fra hans drømmebil.
Jeg nævnte tidligere, at Mazda-motoren er lidt af et sort får. Relativt lavt udgangseffekt fra "gammeldags kapacitans" giver acceptabel ydeevne. For at accelerere til det første "hundrede" skal du trykke hårdt på gassen og vente 10,3 sekunder. Bilen har ikke så meget bund som de subliters turbobenzin, men den er villig til at dreje og har en meget lineær fornemmelse. Automatgear? Det er bare godt. Den aflæser nøjagtigt førerens intentioner, skifter relativt hurtigt ned og giver mulighed for manuel gearskifte via en traditionel gearskifter eller skovle placeret på ratstammen.
Mazda har længe været stolt af sin SkyActive-teknologi. Dette er noget af det modsatte af downsizing, herunder vægtreduktion, energigenvinding fra bremsning, aktiv brug af S&S (i-Stop)-systemet og udskiftning af alle køretøjskomponenter med hensyn til ydeevne og gennemsnitligt brændstofforbrug, fra karosseriet gennem chassis til gearkasser. Hvad er den praktiske effekt af at bruge sådanne tricks? Det gennemsnitlige brændstofforbrug i den kombinerede cyklus var omkring 8 l/100 km. På motorvejen er det uden store ofre muligt at opnå resultater i området 6,4-6,6 l/100 km, og i tæt bytrafik, hvor i-Stop-systemet kan vise sig, oversteg brændstofforbruget ikke 9 liter. l/100 km.
Tager vi prislisten for Mazda 3 sedan på væggen, starter vi vores eventyr med denne bil til et beløb på PLN 69. Konkurrencen på denne baggrund er lidt bedre. Toyota Corolla (fra PLN 900), Volkswagen Jetta (fra PLN 62) eller endda Opel Astra Sedan (fra PLN 900) vil starte fra et lavere prisniveau. Testeksemplaret med to-liters motor og automatgear, samt i den rigeste SkyPASSION-pakke, koster PLN 68. Dette beløb placerer også Mazda 780 Sedan i spidsen for de dyreste biler i sit segment. I tilfælde af den rigeste version af udstyret ser prisen dog ud til at være retfærdiggjort af standardudstyret. Faktisk er det eneste, der kræver et eventuelt tillæg, navigation og læderinteriør. Dobbeltzone automatisk klimaanlæg, sædevarme, læderbeklædt rat og skifteknap, fuld el, BOSE signaturlydsystem, bi-xenon-forlygter og et HUD-display er standard. Sikkerhedsudstyr med adaptiv fartpilot og vognbaneassistent tilbydes også gratis. Derudover er priserne på Mazda 61 Sedan og Hatchback helt ens og adskiller sig ikke på grund af forskelle i karrosseriformen.
Navnet på denne test taler om Mazda 3 Sedan som en stærk spiller fra øst. Denne japanske bil har virkelig meget at byde på. Den kører ordentligt, har en god automatgearkasse, er veloverført og har en masse udstyr. Attraktivt udseende og interessant indretning er også vigtigt. Alle disse positive ting kommer på bekostning af nogle mangler, som standardsedanen skal score meget på. Praktiskhed og rummelighed er ikke styrkerne ved Mazda 3 Sedan. Men er der en bil eller et produkt, der ville være perfekt i alt og opfylde kravene fra absolut enhver person på jorden?
