Maskinolie. Hvordan vælger man den rigtige?
Motoren i hver bil skal smøres. Udformningen af drivenheder varierer dog meget, hvilket tvinger udviklingen af olier af forskellige kvalitets- og viskositetsklasser. Dette er værd at huske, når du køber olie til en bil.
Den største af markeringerne på emballagen med olieem består af tal og bogstavet W. Dette er SAE-viskositetsgraden, der skelner oliee til vinter (klasser 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) og sommer (20, 30, 40, 50, 60). I øjeblikket produceret oliee al slags vejr, tyktflydende olievintervejr og højtemperaturegenskaber oliesommer er det. Deres symbol består af to tal adskilt af bogstavet W, for eksempel 5W-40. En praktisk konklusion kan drages ud fra klassificeringen og notationen: Jo mindre tal før bogstavet W, jo mindre tal olie kan bruges ved lavere omgivelsestemperaturer. Jo højere det andet tal er, jo højere kan den omgivende temperatur være, hvorved den ikke mister sine egenskaber. Vedrørende oliestandardværdien af dette mineral er 15 W, som tilhører gruppen af dyre oliefor syntetiske materialer anvendes normalt betegnelsen 0W. Det betyder selvfølgelig ikke det olie den har ikke klæbrighed, bare det modsatte. mindre klistret i kulden oliejo lettere start, jo mindre slid
Se også: Hvordan vælger man motorolie?
Designere, der designer bilens mekanismer med deres smøresystem, gør alt for at sikre, at de interagerende dele slet ikke rører hinanden. Faktum er, at mellem dem i enhver situation skal der være et tyndt lag. oliedu er en film olieny. Selvom laget olieu har en mikroskopisk tykkelse, det er hende, der gør motorerne og gearene holdbare op til hundredtusindvis af kilometer, eller mange tusinde timers drift. Til gengæld mekanismer uden smøring (for eksempel en motor uden olieu) ødelægges inden for få sekunder. Mekanismen er mest belastet, når den bliver meget varm. Designere vælger parametrene for enheden og smøremidlet, så smøremidlet er af højeste kvalitet under den sværeste operation.
Driftstemperatur
Desværre olieIkke valgt til drift i høje temperaturer, de er bestemt for klæbrige, når de starter bilen, og om vinteren er denne situation endda kritisk. En forskel på godt 100 grader C er meget stor for moderne smøremidler. I minusgrader, de første ti sekunder efter start, kører motorerne næsten uden smøring, og i de første minutter (indtil de varmes op) er de udsat for det største slid. Til gengæld er gearskift vanskelige i "kolde" gearkasser, hvilket måske ikke fører til brud, men er meget besværligt. Derudover kræver bevægelsen af afkølede mekanismer meget energi, hvilket unødigt øger brændstofforbruget.
I vores klimatiske forhold, som den mest optimale olie10W-40 klasse produkter er motoriserede. Det betyder dog ikke, at de skal hældes i hver motor. Til denne motor olie normalt valgt af bilproducenten, med angivelse af de anbefalede viskositets- og kvalitetsklasser i brugsanvisningen. Populariseringen af stop-start-systemer og kampen for at reducere kulstofemissioner har fået mange producenter til at anbefale oliee klasse 5W-30, som er hurtigere fordelt i hele motoren og har mindre hydraulisk modstand. I nogle modeller, såsom Toyota hybrider, anbefales det oliee klasse 0W-20, som er i stand til at yde beskyttelse til en jævnligt slukket strømenhed. olie en helt anden klasse burde gå til den kraftige motor i en sportsvogn, der bruges til at køre på banen. Under ekstreme forhold fungerer kvalitetssmøremidler som 15W-50 godt og skaber en rivefast film selv ved høje temperaturer. olieny.
Sammenligning af produkter er mulig, hvis vi bruger de relevante klassifikationer. olieSelv samme viskositet kan variere betydeligt i kvalitet og er derfor velegnet til at smøre helt andre motorer. Kvaliteten bestemmes af den amerikanske API-klassificering eller den europæiske ACEA-klassificering. API-klassificeringen er S for benzin og C for diesel. Kvalitetsklasser olieher er de markeret med fortløbende bogstaver. oliee for benzinmotorer er mærket fra SA, gennem SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, til de seneste SM og SN, og for dieselmotorer: CA, CB, CC, CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CD II, CF-4 og CJ-4.
