bilen går i stå ved opbremsning

Med et problem hvornår bilen går i stå ved opbremsning både føreren af ​​en karburator og en indsprøjtningsbil kan støde sammen. Et sådant sammenbrud kan ud over gener også føre til en nødsituation. Bilen kan trods alt gå i stå ikke kun under kraftig opbremsning, men også på et sving eller foran en forhindring. Oftest er det førere af biler med karburator, der står over for et sådant problem. Moderne indsprøjtningsbiler er dog ikke immune over for sådan en gener. Årsager til, at en forbrændingsmotor kan gå i stå når du trykker på bremsepedalen der kan være flere - sammenbrud i driften af ​​vakuumbremseforstærkeren, trykaflastning af dens slange, problemer med brændstofpumpen eller tomgangshastighedssensor (til indsprøjtning). I dette materiale vi vil give dig de nødvendige oplysninger, som vil hjælpe dig med at løse sammenbruddet selv. Men du kan først afsløre den sande årsag til sammenbruddet efter at have udført en inspektion og detaljeret diagnostik af bilen.

Ofte indikerer et sådant nedbrud et nedbrud i bremsesystemet, så vi anbefaler ikke at bruge din bil før det øjeblik, hvor den er rettet. Dette vil beskytte dig mod at skabe ulykker på vejene.

Hovedårsagerne

Hvis din bils forbrændingsmotor går i stå, når du bremser, så kan der faktisk være rigtig mange årsager til dette. De vigtigste er dog:

• nedbrud i driften af ​​vakuumbremseforstærkeren;
• trykaflastning af VUT-slangen;
• problemer med driften af ​​brændstofpumpen;
• funktionsfejl i tomgangssensoren (til indsprøjtningsmotorer);
• forkert betjening af køretøjets elektroniske styreenhed (hvis monteret).

der er også en række andre, mindre almindelige årsager, som vi også vil diskutere nedenfor. Så lad os starte i rækkefølge.

Trykaflastning af VUT eller dens slange

Vakuumbremseforstærkeren (forkortet VUT) tjener til at lette den indsats, som føreren skaber ved at trykke på bremsepedalen. Den er fundet mellem hovedbremsecylinderen og pedalen. Hans arbejde er forbundet med indsugningsmanifolden, hvortil han er forbundet med en vakuumslange. Vi vil gennemgå hans arbejde senere. VUT-designet omfatter udover andre elementer også en membran. Hvis den er beskadiget eller ikke fungerer korrekt, kan det være en af ​​grundene til, at den går i stå ved opbremsning.

nemlig når du træder skarpt på bremsepedalen, når den defekte membran ikke fysisk tid til at skabe et vakuum, hvorfor en del af luften i bremsesystemet kommer ind i brændstofblandingen. Dette er grunden til, at motoren går i stå ved opbremsning.

En sådan opdeling kan let identificeres på egen hånd. Følgende handlingsalgoritme skal følges:

• sluk for bilens forbrændingsmotor (hvis den virkede før);
• flere gange (4 ... 5) tryk og slip bremsepedalen (først vil pedalslaget være "blødt", og derefter bliver slaget "hårdt");
• hold pedalen i den nederste position med din fod;
• start forbrændingsmotoren;
• hvis pedalen "fejlede" på tidspunktet for start af forbrændingsmotoren, så er alt i orden med "vakuumtanken" og hele systemet, hvis det forbliver på plads, skal du lede efter problemer.

Kontrol af VUT's arbejde

også en metode:

• efter at forbrændingsmotoren har fungeret i nogen tid, skal du trykke på bremsepedalen;
• blokering af forbrændingsmotoren;
• hold pedalen nede i ca. 30 sekunder;
• hvis pedalen i løbet af denne tid ikke forsøger at rejse sig og ikke modstår foden, så er alt i orden med VUT og hele systemet.

normalt er vakuumboosteren ikke repareret, men ændre sig helt, kun i sjældne tilfælde er reparation mulig, men ikke enhver mester vil påtage sig det. Og ikke for nogen bil er en sådan reparation hensigtsmæssig. I tilfælde af en VUT-fejl anbefaler vi derfor stadig, at du udskifter den.

også en grund til, at bilen går i stå ved opbremsning kan være trykaflastning af slange, som forbinder vakuumbremseforstærkeren og indsugningsmanifolden. Sidstnævnte sikrer den korrekte dannelse af luft-brændstofblandingen, som føres videre ind i forbrændingsmotoren. Hvis slangen begynder at slippe atmosfærisk luft igennem, bliver blandingen meget mager, hvorved forbrændingsmotoren mister fart og endda går i stå, hvis bremsepedalen trykkes hårdt ned.

Du kan selv kontrollere slangens integritet ved hjælp af en visuel inspektion. du kan også koble den fra vakuumforstærkeren. start derefter motoren og klem hullet i den fjernede slange med fingeren. Hvis den er stram, vil forbrændingsmotoren automatisk øge hastigheden, og efter at have fjernet fingeren, vil den sænke dem igen. I tilfælde af at slangen passerer atmosfærisk luft, vil forbrændingsmotoren køre med konstant hastighed under ovenstående operationer.

VUT-tjek

For enden af ​​slangen, der forbinder den med forstærkeren, vakuumventil installeret. I processen med at kontrollere slangen er det bydende nødvendigt at kontrollere dens funktion, så den ikke slipper luft igennem. Ellers vil konsekvenserne ligne dem, der er beskrevet ovenfor. Det vil sige, at alt arbejde handler om at finde luftlækager og årsagerne til trykaflastning i systemet.

også en metode til at diagnosticere et sammenbrud af VUT er at "lytte" efter mulige luftlækager. Den kan gå ud mod kabinen, fra bremsepedalens frempind eller mod motorrummet. I det første tilfælde kan proceduren udføres uafhængigt, i det andet - ved hjælp af en assistent. En person trykker på pedalen, den anden lytter til hvæsen fra VUT eller dens slange. Den nemmeste måde at identificere et sammenbrud af støvsugeren er ved taktile fornemmelser. Hvis den slipper luft igennem, vil bremsepedalen arbejde meget hårdt, og for at trykke på den skal du gøre en stor indsats.

Det er derfor, at det IKKE anbefales at bruge en maskine med en defekt bremseforstærker.

Årsagen er brændstofpumpen og brændstoffilteret

også nogle gange er der et problem, når bilen går i stå, når den bremser på gas. En mulig årsag kan være en funktionsfejl. brændstofpumpe eller tilstoppet brændstoffilter. I dette tilfælde kan problemet vedrøre biler med både karburator- og indsprøjtnings-ICE'er.

Du kan selv tjekke filterets tilstand. Dog kun hvis du har en bil med karburator. Hver bilmodel har en anden placering til filteret, men normalt er det placeret i gastankområdet. Til diagnostik skal du få det og kontrollere for forurening. Eller hvis det er tid til en udskiftning (efter kilometertal) - det er bedre med det samme Ændre det. For injektionsmaskiner skal filteret udskiftes regelmæssigt, da dets visuelle diagnose ikke er mulig.

I biler med indsprøjtning giver ECU'en under bremsning en kommando om ikke at levere brændstof til systemet. Men ved genoptagelse af arbejdet, hvis brændstofpumpen er defekt, kan der opstå problemer med forsyningen. Hvis brændstoffilteret er tilstoppet, har brændstofpumpen ikke nok strøm til at levere den nødvendige mængde brændstof til forbrændingsmotoren, hvilket medfører tab af trækkraft. Diagnosticere nedbrud af brændstofpumpen på indsprøjtningsmotoren kan gøres ved at kontrollere trykket i brændstofledningen med en trykmåler. Du kan finde trykværdier i manualen til din bil.

Hvis du har karburator forbrændingsmotor, og følg derefter algoritmen nedenfor for at kontrollere:

• Afbryd brændstofudløbsslangen fra pumpen (fjern klemmerne).
• Prøv at spæde pumpen ved hjælp af det manuelle pumpespædningshåndtag.
• Hvis det er i god stand, skal der komme brændstof ud af hullet (vær forsigtig, når du tjekker, for ikke at blive snavset selv og ikke fylde motorrummet med benzin). Ellers skal pumpen demonteres for yderligere diagnostik.
• Dernæst skal du kontrollere sugetrykket ved indgangen til brændstofpumpen. For at gøre dette skal du frakoble sugeslangen, og bruge det nævnte håndtag til at starte pumpen, efter at du har lukket indløbet med fingeren. Med en fungerende pumpe vil der blive skabt et vakuum ved dens indløb, hvilket du helt sikkert vil mærke. Hvis den ikke er der, er pumpen defekt, den skal fjernes og diagnosticeres yderligere.

Afhængigt af graden af ​​skade kan du reparere brændstofpumpen. Hvis den ikke kan repareres, bør du købe og installere en ny.

Hvis tomgangssensoren er defekt

Tomgangshastighedssensoren er designet til at overføre forbrændingsmotoren til tomgangstilstand, samt at opretholde dens konstante hastighed. I tilfælde af fejl mister forbrændingsmotoren sin hastighed og går simpelthen i stå. Diagnosticering af dens nedbrydning er ret enkel. Dette kan forstås ud fra "flydende" motorhastighed i tomgang. Dette er især aktivt, når du trykker og slipper gaspedalen skarpt.

For at diagnosticere enheden skal du bruge et multimeter, der måler jævnspænding. Det første skridt er at kontrollere dets styrekredsløb. For at gøre dette skal du frakoble og fjerne sensoren. Derefter forbinder vi en kontakt af voltmeteret til jorden (kroppen) af bilen, og den anden til forsyningsterminalerne i blokken (for hver bil kan disse terminaler være forskellige, så du skal først studere det elektriske kredsløb af bil). For eksempel kl bil VAZ 2114 du skal tilslutte testeren til klemmerne A og D på blokken. så slå tændingen til og se hvad testeren viser. Spændingen skal være omkring 12 V. Hvis der ikke er spænding, er sensorkontrolkredsløbet fra computeren højst sandsynligt brudt. Det kan også være en ECU-fejl. Hvis kredsløbet er i orden, så fortsæt med at kontrollere selve sensoren.

For at gøre dette skal du ved hjælp af en tester kontrollere modstanden af ​​sensorens indre viklinger. Igen, afhængigt af designet, skal du oprette forbindelse til forskellige kontakter. På det samme VAZ 2114 du skal kontrollere modstanden mellem terminalerne A og B, C og D. Dens værdi skal være 53 ohm. Derefter kontrolleres modstanden mellem A og C, B og D. Her skal modstanden være uendelig. Desværre kan sensoren ikke repareres, den skal kun udskiftes.

Skema RHH VAZ 2114

Går i stå ved gasbremsning

Hvis din bil installeret HBO uden egen elektronisk styreenhed (nemlig anden generation), så kan den sandsynlige årsag til driften af ​​forbrændingsmotoren være forkert indstillet gearkasse. For eksempel kan denne situation opstå ved høj hastighed, når du trykker på bremsepedalen og slipper gaspedalen. I dette tilfælde er gashåndtaget lukket, og strømmen af ​​modkørende luft læner blandingen. Som følge heraf tilfører gasreducerens vakuummekanisme en lille dosis gas i tomgang, og den modkørende luftstrøm udtømmer den også mere. Du kan løse problemet ved at omkonfigurere gearkassen til tomgang, så systemet kan levere mere gas.

Du bør ikke spare på gas, når du bruger HBO uden elektronik. Dette er fyldt med udbrænding af ventilerne og overophedning af hovedet på grund af det faktum, at der vil være meget ilt i blandingen, hvilket bidrager til en kraftig temperaturstigning.

også en mulig årsag til situationen beskrevet ovenfor i biler med LPG er tilstoppet filter på magnetventil (det er dog ikke tilgængeligt på alle installationer). For at løse problemet skal du rense eller udskifte det. Hvis der er justering for positionen "sommer" og "vinter", skal filteret indstilles efter årstiden. Ellers kan den modkørende luftstrøm også læne blandingen.

Andre grunde

også en mulig årsag til, at bilen går i stå, når der bremses spjældventil tilstoppet. Dette skyldes brugen af ​​lavkvalitetsbenzin, som er så almindelig på husholdningstankstationer. På grund af sin forurening kan spjældet normalt ikke deltage i dannelsen af ​​den korrekte luft-brændstofblanding, hvorfor den viser sig at være for rig. I dette tilfælde anbefales det at fjerne gashåndtaget og rengøre det med en karburatorrensespray.

I injektions-ICE'er kan årsagerne til at stoppe ICE'en under bremsning være "brændte" dyser. Ved kraftig opbremsning når de ikke at lukke helt, hvorfor stearinlysene fyldes med brændstof, og forbrændingsmotoren går i stå. I dette tilfælde skal du rense injektoren. Dette kan gøres på forskellige måder - ved hjælp af rengøring af additiver, afmontering og vask i et ultralydsbad. Det anbefales dog at uddelegere sådanne procedurer til mestrene på tankstationen.

Brug ikke renseadditiver, hvis du har et tilstoppet brændstoffilter. Tjek først dens tilstand. Ellers vil tilsætningsstofferne blødgøre snavset i filteret og spredes i hele systemet, hvorefter det vil være nødvendigt at udføre dets omfattende rengøring.

I en situation, hvor bilen begynder at gå i stå, når den bremses, skal du kontrollere højspændingsledningernes integritet. du bør også tjekke kvaliteten af ​​kontakten på den negative ledning fra batteriet til jorden. Det er en god idé at tjekke dine tændrør. du skal også vide, at hvis der er dårlig kontakt på batterierne, så går forbrændingsmotoren i stå, når du trykker på bremsepedalen. Kontroller derfor kontakterne. Dette kan dog kun bruges til verifikation. fejl i driften af ​​computeren er også mulige, men det skal kontrolleres på tjenesten ved computerdiagnostik.

De mest almindelige årsager til, at den kan gå i stå ved opbremsning

Output

Den mest almindelige årsag til, at bilen går i stå ved opbremsning, er et sammenbrud af "vakuum". Derfor skal diagnosen begynde med dens verifikation. Selvom der i virkeligheden kan være mange årsager til ovenstående problem. Hvis du fulgte vores anbefalinger, men som et resultat af kontrollen ikke fandt ud af årsagen, råder vi dig til at søge hjælp fra mestrene på servicestationen. De vil udføre en komplet diagnose af bilen og udføre reparationer.