Maserati Levante S 2018 anmeldelse
Indhold
- Er der noget interessant ved dens design? 8/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 10/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 7/10
- Hvordan er det at køre? 9/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10
- dom
- Har Maserati haft succes denne gang med Levante? Eller foretrækker du Porker, AMG eller Rangie?
Det gør alle - de laver SUV'er. Det er alt sammen på grund af dig. Ja dig.
Vores smag har ændret sig, vi har forladt sedaner, sportsvogne og hatchbacks. Vi vil have SUV'er, og bilproducenter har måttet tilpasse sig eller risikere deres overlevelse. Selv Maserati. Og i begyndelsen af 2017 introducerede det legendariske italienske mærke sin første SUV, Levante, i Australien.
Problemet er, at det var en diesel, og det blev ikke godt modtaget. Lyden var ikke en Maserati, men... diesel.
Nu har Maserati udgivet Levante 2018, og mens du stadig kan få en diesel, er showets stjerne Levante S, som har en Ferrari-fremstillet twin-turbo V6 på næsen.
Så, er det den Levante, vi har ventet på?
Jeg tog en dyb indånding og testede den ved lanceringen i Australien for at finde ud af det.
| Maserati Levante 2018: (base) | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | - |
| motortype | 3.0 l turbo |
| Brændstoftype | Дизель |
| Brændstofeffektivitet | 7.2l / 100km |
| landing | 5 sæder |
| Pris på | $104,700 |
Er der noget interessant ved dens design? 8/10
Levante ser præcis ud, som en Maserati SUV skal se ud – den karakteristiske brede grill prydet med et trefork-mærke, bladlignende forlygter og baglygter, der også udstråler familieflair, en lang motorhjelm og kabinebagprofil, lufthuller, der prikker forenden. hjulkasse til de massive lår i ryggen.
Levante S er 5003 mm lang, 2158 mm bred (inklusive spejle) og 1679 mm bred. Om morgenen når han kommer ud af badet og kommer op på vægten, kigger han ned og ser 2109 kg.
Levante er en formidabel SUV, og hvis det var mine penge, ville jeg helt klart gå efter GranSport-pakken, fordi den forbedrer "jeg skal spise dig"-looket yderligere takket være den sorte gitterbeklædning, 21" hjul, der matcher disse afskærmninger perfekt (19-dele ser for små ud).
Jeg var ikke en stor fan af Maserati-interiør før i tiden, fordi de virkede frillede, med for meget stof, tekstur og detaljer, der føltes malplaceret – måske er det bare mig, men siden Ghibli kom, er cockpitterne blevet fjerne. bedre i mine øjne.
De ekstra carbon-indsatser overdrev det ikke.
Cockpittet på Levante S er luksuriøst, elegant og godt sat sammen. Jeg elsker læderindtrækket i S GranSport, vores variant havde kulfiberindlæg, der ikke var overdrevet.
For mig er det at forenkle tingene lidt, noget du måske ikke lægger mærke til, medmindre du har en Jeep. Ser du, Maserati ejes af Fiat Chrysler Automobiles, ligesom Jeep - og mens Levante er baseret på Ghibli-platformen, ikke Jeep, er der interiørelementer, den deler med Jeep. Skærm, klimaafbrydere, el-rudeknapper, startknap... Det er der ikke noget galt med - det er bare svært at "se".
Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10
Der er nogle overraskelser. Godt og knap så godt. Først om det gode - handskerummet på midterkonsollen under armlænet er enormt - du kan putte to flasker i almindelig størrelse i den, mens du står. Der er også opbevaringsplads foran skifteren, yderligere to kopholdere foran, to mere bagpå og flaskeholdere i alle døre.
Bagagerummet har en kapacitet på 580 liter, hvilket hverken er det største eller det mindste. Men bagsædepassagerernes benplads er ikke en særlig behagelig overraskelse – jeg kan kun sidde bag mit førersæde. Min højde er selvfølgelig 191 cm, men jeg sad i små SUV'er med meget plads.
Bagenden er også begrænset, men det er på grund af soltaget, som sænker loftshøjden. Jeg kan stadig sidde oprejst, men jeg kan kun stikke min arm gennem mellemrummet mellem mit hoved og taget.
Forfra vil du ikke bemærke nogen af disse problemer: Ligesom i en sportsvogn prioriteres de forreste passagerer – og frem for alt personen på førersædet.
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10
Levante S er prissat til $169,990, og Levante Turbo Diesel har beholdt sin 139,990 $2017-pris, den startede ved i begyndelsen af XNUMX.
Standard S-funktioner omfatter læderindtræk, opvarmede og elektriske forsæder, 8.4" berøringsskærm med surround-kamera, satellitnavigation, Apple CarPlay og Android Auto, klimaanlæg med to zoner, panoramasoltag, el-bagklap, bi-xenon-forlygter og 20- tommer alufælge.
Vær opmærksom på, at Turbo Diesel ikke helt matcher standard S-funktionerne, idet den mangler soltag og mindre hjul.
Der er to pakker, som du også kan anvende på din Levante: GranLusso (luksus) og GranSport (sport). S GranLusso og S GranSport koster $179,990. Pakkerne tilføjer en ekstra $20 til Turbo Diesel-prislisten.
Vi testede en Levante S GranSport udstyret med 21-tommer hjul med røde bremsekalipre, mørklagt gitter, bagspoiler og indvendigt et 14-højttalers Harman/Kardon stereoanlæg, sportsrat, finkornet trim. læderindtræk, sportsforsæder og sportspedaler. Intet af dette får Levante til at gå hurtigere, men det ser bestemt godt ud.
Vi testede Levante S GranSport med 21-tommer hjul og røde bremsekalipre.
Hvor godt det end ser ud, er der elementer, der mangler: Intet head-up display og ingen LED-forlygter – du kan ikke engang vælge dem. Dobbelt-zone klimakontrol er fantastisk, men du bliver nødt til at vælge en Levante for at få fire-zone klimakontrol. Mazda CX-9 får det hele for en tredjedel af listeprisen.
I mellemtiden skal du ikke glemme, at Levante S er en italiensk SUV drevet af Ferrari til mindre end $170,000. Hvis du også er i Levante og tager en tur i dens konkurrenter som Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 og Range Rover Sport.
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 10/10
Da vi fortalte læserne, at vi nærmede os Levante S-lanceringen og spurgte dem, hvad de gerne ville vide, stoppede de ikke der: "Hvornår vil de frigive en bil med normal motor?"
Præcis mine tanker – dieselversionen af Maserati, udgivet tilbage i begyndelsen af 2017, var kraftfuld, med 202 kW, men lød ikke som en Maserati burde. Fordi diesel.
Svaret på spørgsmålet: nu er han her! Levantes 3.0-liters dobbeltturboladede V6-motor blev bygget af Ferrari, og ikke alene får dens lyd mig næsten til tårer, den er så smuk, men også de fantastiske 321 kW og 580 Nm, den producerer.
Gearene skiftes via en ZF otte-trins automatgearkasse, som efter min mening er den bedste produktionsbilgearkasse på markedet med sit jævne gear.
Hvor meget brændstof bruger den? 7/10
Levante S kan være tørstig, da Maserati hævder, at man efter en kombination af åbne og byveje bør se et forbrug på 10.9L/100 km. Inden for et par timer og flere hundrede kilometer med den viste kilometertælleren mig, at jeg i gennemsnit havde 19.2 l/100 km. Hvilken? Døm mig ikke.
Hvordan er det at køre? 9/10
Mine forventninger var ikke høje. Jeg er blevet brændt med nogle Maserati og andre eksotiske mærker før - kom og test en ny model, bliv meget begejstret og kom ud lidt undervældet. Jeg var bange for at køre Levante S. Jeg troede, det ville være endnu en skuffelse af høj ende.
Jeg kunne ikke tage mere fejl. Jeg har testet de Ghibli, Quattroporte og Maserati, som Maserati ikke længere laver, og jeg må sige, at denne version af Levante, Levante S GranSport, efter min mening er den bedste Maserati, jeg har kørt. Ja, jeg synes, den bedste Maserati-bil er en SUV.
Levante S GranSport er efter min mening den bedste Maserati, jeg har kørt.
Den udstødningslyd er fantastisk selv i tomgang, og når der trykkes lidt på den, skriger V6 twin-turbo benzinen, som en Maserati skal. Men det er mere end bare den rigtige lyd. Levante S har det godt. I de fleste tilfælde sender firehjulstræksystemet al trækkraften til baghjulene, men når du har brug for det, skifter trækkraften til forhjulene.
Du kan altså dreje i sving som en baghjulstrukket sportsvogn, men når du øger kraften, sender systemet op til 50 procent af kraften til fronten. Dette, kombineret med den perfekte 50:50 front-til-bag balance, får Levante til at føles solid, sikker og håndterbar.
Jeg synes, den bedste Maserati-bil er en SUV.
At køre på massive 295 mm bagdæk, der ligner olietønder, og 265 mm gummi på frontkoblingen er fremragende.
Stigningen i kraft i forhold til V6-diesel betyder, at Levante S har modtaget en opgraderet bremsepakke med 380 mm ventilerede skiver med dobbeltstempelkalipre foran og 330 mm ventilerede og borede skiver med enkeltstempler bagtil. At stoppe er næsten lige så imponerende som at accelerere.
Levante vejer to tons og rammer hurtigt 0 km/t på 100 sekunder – jeg tror, at et hårdere skub for at få det ned på 5.2 ville være imponerende. Ja, jeg tror, at accelerationen kunne være bedre. Det er dog som at sige, at jeg ikke kan lide denne isskål, fordi der ikke er nok is.
Luftaffjedringen gør turen meget behagelig, men samtidig rolig. Sport-tilstanden har to niveauer: den første indstiller gashåndtaget, skift og udstødning lyder aggressivt, men bevarer en komfortabel affjedring; men tryk på sportstilstandsknappen igen, og affjedringen bliver stivere til håndtering, hvilket er fantastisk i betragtning af, at det er en fem meter lang SUV.
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
3 år / ubegrænset kilometertal
garanti
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10
Et af de problemer, vi havde med den tidligere version af Levante, var, at den så ud til at mangle nogle af de sikkerhedsfunktioner, du ville forvente af en prestigefyldt SUV - vi taler automatisk nødbremse eller AEB. Men det er rettet i denne seneste opdatering: AEB er nu standard på alle modeller. Der er også blindvinkeladvarsel, vognbaneassistent og adaptiv fartpilot. Også nyt er hastighedsbegrænsningsaflæsningsteknologi, der rent faktisk ser skiltet - det virkede for mig selv på et lille midlertidigt vejarbejdes hastighedsskilt.
Levante er endnu ikke testet af EuroNCAP og har ikke modtaget en sikkerhedsvurdering fra ANCAP.
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10
Levante er dækket af tre års Maserati eller 100,000 km garanti, som kan forlænges op til fem år.
Service anbefales hvert andet år eller 20,000 km. Der er i øjeblikket ingen fast pris for tjenesten.
dom
Levante S er virkelig den Levante, vi har ventet på – nu ser den ikke kun rigtig ud, den lyder rigtig og kører imponerende. Nu kan du kombinere en Maserati-sportsvogn og en SUV.
Har Maserati haft succes denne gang med Levante? Eller foretrækker du Porker, AMG eller Rangie?
