Dækmærkning - hvordan tyder man det?

Dækbetegnelse - hvorfor er det værd at vide om disse parametre? 

205/45, 91T eller R16 - hver af disse markeringer vises på bildæk i en anden konfiguration. Fans med lav frihøjde installerer ofte dæk med den lavest mulige profil. Der er også dem, der bekymrer sig om langsommere slidbaneslid og godt greb på våde overflader. For at finde ud af, om en bestemt mulighed har de ønskede egenskaber, bør du gøre dig bekendt med dækbetegnelsen, før du køber. Først da vil du vide, hvilken model der passer til dit køretøj. Lad os starte med størrelsen.

Hvordan aflæser man dækstørrelsen?

Dette er langt den vigtigste størrelse, du skal være opmærksom på, når du køber dæk. Den fulde betydning af denne dækbetegnelse er givet af formlen: xxx/xx Rxx, hvor:

• de første tre cifre angiver dækkets bredde;
• de næste to er ansvarlige for profilhøjden, udtrykt i procent. Dette er forholdet mellem dækkets sidevægshøjde og dets bredde. Det er altid angivet som en procentdel, ikke i millimeter;
• tallet efter "R" angiver dækstørrelsen i tommer. Det skal være identisk med den fælg, du skal sætte dækket på.

Husk, at hver bil har sin egen præference indstillet af producenten med hensyn til dækstørrelse. For eksempel, på en bil med fabriks R15 fælge, kan du endda sætte "atten" dæk under hensyntagen til lavprofildæk. Kørekomforten lader dog meget tilbage at ønske, og affjedringen vil også lide meget. Men lad os gå videre.

Dækhastighedsindeks

Du kan finde denne værdi ved siden af ​​dækstørrelsen. Det er det modsatte af den tilsvarende fælgstørrelse og starter med to tal og slutter med et bogstav. Bare at se på hastighedsindekset vil ikke gøre meget. Du skal stadig henvise til disse markeringer i tabellen, der forklarer indtastningen. Og her vil kun bogstavbetegnelsen være brugbar, fordi betydningen, der går forud, betyder noget helt andet.

Dækbogstaver

Den opdeling, der i øjeblikket er i brug, mest almindelig i personbiler, er i rækken af ​​bogstaverne "P" til "Y". Separate bogstavbetegnelser er dechifreret nedenfor:

•  R (150 km/t);
• Q (160 km/t);
• R (170 km/t);
• C (180 km/t);
• T (190 km/t);
• U (200 km/t);
• N (210 km/t);
• B (240 km/t);
• W (270 km/t);
• Y (300 km/t).

De laveste værdier bruges i dæk forberedt til langsomme køretøjer. Hastighedsindekset for enden af ​​feltet er forbeholdt sportsvogne, der udvikler den højest mulige hastighed. De mest almindelige dækmærker er dog "T", "U" og "H".

Belastningsindeks

Da du allerede har maksimal dækhastighed, er du meget tæt på belastningsindekset. Dette tal, der står foran bogstavet, fortæller dig hastighedsgrænsen. Normalt er det i området fra 61 til 114. De nøjagtige værdier kan findes i producentens kataloger.

Se for eksempel den almindeligt sete 92-mærkning på køretøjer. Den siger, at trykket på dækket ved fuld hastighed ikke må overstige 630 kg. Ved selve mærkningen kan du selvfølgelig ikke beregne, du skal tjekke med producentens oplysninger. Hvis du multiplicerer denne værdi med 4 hjul, vil det resulterende tal være lidt højere end køretøjets bruttovægt. Du kan finde den i registreringsdokumentet under bogstavet F1. Det er vigtigt, når du køber, aldrig at vælge dem, hvis belastningsindeks er lavere end anbefalet af producenten.

Hvordan kontrollerer man et dæks fremstillingsår? Dæk

Her er det værd at blive længere. DOT-dækkoden består af en sekvens på 7 til 12 tegn og tal, der angiver dækkets produktionsparametre. For eksempel er fremstillingsdatoen for et dæk helt til sidst i DOT-koden. Det er udtrykt i fire tal. Det kan for eksempel være linje 1109. Hvordan dekrypteres det? De første to cifre angiver produktionsugens nummer. De næste to er et år. Således viser dette eksempel, at disse dæk blev fremstillet i den 11. uge af 2009. Det var lang tid siden.

En anden vigtig information kan læses ved at dechifrere mærket på dækket forud for ugen og året for dets fremstilling. Dette vil være en dækbetegnelse på fire tegn, der angiver, hvor dækket er fremstillet. "EX"-mærket betyder, at dækket er godkendt til brug i alle lande i EU. Disse parametre er ikke så vigtige for alle. Men hvis du er sådan en, der sætter pris på sans for detaljer, vil dækkets DOT-kode helt sikkert have stor betydning for dig.

Sidste års DOT-kode - er disse dæk udløbet?

Nye dæk skal ikke altid laves samme år, som du skal købe dem. Loven siger, at hvis de ikke bruges og opbevares korrekt, kan de sælges som nye i 3 år fra fremstillingsdatoen. Mens nye dæk er nemme at genkende, skal du være særlig opmærksom på brugte genstande. De kan repareres, poleres og skinnende, men i krisetidspunktet fejler de fuldstændig. Se ikke kun på udseendet, men også på fremstillingsdatoen. Hvordan kontrollerer man et dæks fremstillingsår? Find DOT-etiketten.

Sommer-, vinter- og helårsdæk - betegnelse 

Det er blevet almindeligt at sige, at MS-dæk står for all-weather-dæk. Intet andet er galt. Dette er blot en forkortelse af producenten, som efter afkodning lyder mudder og sne, som i oversættelse blot betyder mudder og sne. Den kan findes på vinter- og helårsdæk til biler og SUV'er. Faktisk refererer dette ikke til produktets vinteregenskaber, det er blot en producenterklæring.

Så hvordan ved du, om det er et vinter- eller helårsdæk? Det skal være mærket med 3PMSF-symbolet. Grafisk er det et snefnug indesluttet i et bjerg med tre toppe.

Kun sådan mærkning af dæk garanterer deres vinteregnethed. De populære MS'er bringer intet med sig, når det kommer til kørsel under vinterforhold.

Dækegenskaber i henhold til UTQG-betegnelse

Beskrivelse af dækkets egenskaber baseret på klassificering Ensartet vurdering af dækkvalitet kan ofte findes over størrelsen af ​​et givent dæk. Den består af tre parametre. Denne betegnelse er for det meste relevant i amerikanske omgivelser og ikke gyldig i Europa. Det kan dog give dig en idé om kvaliteten af ​​dækket. Den første, altså sportstøj angiver, hvor meget slidbanen er udsat for slid. Jo højere værdi, jo langsommere slides gummiet. Hvis din bil har dæk med en faktor på 200, vil de være mindre tilbøjelige til at blive slidt end dæk med et antal på 100.

En anden parameter, der fungerer som en beskrivelse af bussens muligheder, er trække. Vi taler om vejgreb på våde veje, testet ved kørsel i lige linje. Dette kommer til udtryk i klasser beskrevet med bogstaver. For eksempel er kategori AA den højeste grad af vedhæftning, og kategori C er den lavest acceptable.

Den sidste parameter på denne linje Temperatur. Den måler dækkets evne til at aflede varme og modstå overophedning. Ligesom den tidligere betegnelse er den udtrykt med bogstaver, hvor A er den bedste klasse, og C er den dårligste.

UTQG måleprocedure

Hele processen med parameterbestemmelse sportstøj det hele starter med at sikre de rigtige testbetingelser. Først og fremmest bruges standardiserede dæk til dette formål. Testdækkene er mærket TW 100. De monteres på bilen sammen med dæk med indeks. Afstanden, der skal overvindes, er mere end 10 kilometer. Efter turen sammenligner vi forbruget. Hvis et dæk med et slidindeks slides dobbelt så hurtigt, er det mærket 2.

parameter trække målt med en hastighed på 65 km/t. Bilen skal have ABS-systemet slået fra, og efter at have accelereret til den indstillede hastighed bremses den på lige vej. Efter test tildeles dækkene en bogstavbetegnelse. Overophedningsmodstand Temperatur målt i laboratoriet. Dæk accelererer til 185, 160 eller 137 km/t. Hastigheden holdes i 30 minutter.

Andre relevante dækmærker

Dækmarkeringerne ovenfor er naturligvis ikke de eneste, der kan findes på en dækprofil. De bestemmer ikke kun vigtige produktionselementer, men også dækegenskaber, der er vigtige for mange bilister. Hvis du vil læse dem, så læs videre!

BasePen

Elektrostatisk jordmarkering. Placeret i slidbanen, normalt i midten af ​​dækkets bredde, er en silicaforbindelse, der er ansvarlig for at aflade elektrisk stress.

EMT (All Terrain Dæk)

Forbeholdt high-end produkter. Parametrene for dæk markeret med denne forkortelse indikerer, at det stadig er muligt at køre en vis afstand på et fladt dæk. En meget nyttig funktion, som ikke findes i alle typer dæk.

Modstand z rantem FR

Denne funktion betyder et ekstra lag gummi, der beskytter fælgen mod mekanisk skade. Dette er især nyttigt til at beskytte mod kantstensskader ved parkering. En meget god mulighed for dem, der ofte bevæger sig rundt i byen og har gode dyre alufælge. En meget lignende indikator for indbyggede dæk er forkortelsen MFS (Maximum Flange Shield), RFP (Fælg frynser beskyttelse) i FP (Forsvarer af udkanten).

Forstærkede dæk Forstærket

RF-symbolet klassificerer dæk som forstærkede og designet til køretøjer med øget nyttelast. Det er kendetegnet ved en øget lastekapacitetsklasse pr. hjul, meget ofte brugt i varebiler og lastbiler. Andre symboler af denne type er: EXL, RFD, REF, REINF.

Dækorientering

Det bruges hovedsageligt i modeller designet til vinteren, hvis slidbane bestemmer rulleretningen. Den er markeret med en meget fremtrædende inskription TUR, efterfulgt af en pil, der angiver rotationsretningen. Hvis der er en sådan dækmærkning, skal den nøje overholdes.

Symbolet TWI er en slidindikator

Akronymet kommer fra Slidslidindikator og dette er dækmarkeringen i form af fremspring i slidbanens riller. Det er meget nyttigt til at bestemme kilometertallet for et givet dæk og karakteriserer groft parametrene for dæk ved deres slid. 6 indikatorer skal være synlige langs omkredsen, som slettes ved brug. Hvis de ikke længere er synlige, er det værd at begynde at være interesseret i at købe nye modeller.

Producentens etiket

Siden 2012 skal alle dæk fremstillet efter 30. juni 2012 have et producentmærkat. Det er normalt placeret på slidbanen af ​​en given instans og beskriver flere af de vigtigste parametre. Dette omfatter:

• rullemodstand;
• udstrålet støj i decibel;
• våd kobling;
• størrelse (for eksempel 205/45 R15);
• producentens betegnelse, for eksempel modelnavn.

Derudover viser de de vigtigste egenskaber ved et givent dæk, så køberen hurtigt kan lære om produktets kvalitet.

Mærkning af nye og regummierede dæk

Hvorfor genanvendes dæk og ikke genbruges? Først og fremmest skal du vide, at sliddelen af ​​dækkene kun er 20-30 % af den samlede vægt. Resten er et ikke-slidt slagtekrop, dvs. legeme. Mærkningen af ​​regummierede dæk adskiller sig ikke fra standardmetoderne til at bestemme datoen for fremstilling af dæk. Ved at kende mærkerne på nye dæk vil du derfor vide, hvordan du læser produktionen af ​​regummierede modeller.

Hvordan fungerer regummieringsprocessen for dæk?

Mange bilister er skeptiske over for sådanne produkter. I praksis taler det faktum at bruge en helt ny beskytter dog for deres brug. Vi taler selvfølgelig om den "kolde" metode, som går ud på at lime nyt gummi på rammen. Resultatet er skabelsen af ​​ethvert slidbanemønster på næsten enhver krop. Det er vigtigt, at prisen på færdige komponenter kan være op til 3 gange lavere end prisen på nye dæk.

Er regummierede dæk holdbare? 

Og hvad med holdbarheden? Parametrene for regummierede dæk adskiller sig ikke fra nye. Dog bør deres nøjagtige mærkning og formål for køretøjet følges. Nøglen her er slidbanemønsteret, som skal passe korrekt til, hvordan køretøjet bruges. Ellers kan dækket blive hurtigere slidt. Hvis du beslutter dig for sådanne dæk, skal du huske, at du ikke bør vælge de billigste muligheder. Hyppigt anvendte materialer og produktionsmetode lader meget tilbage at ønske.

Efter at have læst denne artikel om dæk og dækmærker ved du næsten alt. Det er ingen hemmelighed for dig, hvordan du læser dækstørrelser, hvordan du bestemmer deres hastighed og belastningsindeks. Næste gang du vil købe den rigtige model, vælger du selvfølgelig selv den rigtige model til din bil. Husk, at dæk er det eneste element i køretøjet, der forbinder det med vejbanen. De er afgørende for din sikkerhed. Så spar ikke på dem. Selvom du køber brugte eller renoverede produkter, skal du læse specifikationerne grundigt på forhånd. Vi ønsker dig en bred vej!