Mærkning af motorolie

enhver bilentusiast bør være i stand til at tyde motoroliemærket på produktemballagen, fordi nøglen til holdbar og stabil drift af forbrændingsmotoren er brugen af ​​motorolie af høj kvalitet, hvis egenskaber opfylder alle kravene i motoren. fabrikant. Sådanne alvorlige krav stilles af dem på grund af det faktum, at olier skal arbejde i et bredt temperaturområde og under højt tryk.

Motoroliemærket indeholder alle de nødvendige oplysninger til det rigtige valg, du skal blot kunne tyde det

For at strømline og forenkle proceduren for valg af olie til en bestemt type forbrændingsmotor i henhold til de krævede egenskaber og opgaver, der er tildelt den, er der udviklet en række internationale standarder. Globale olieproducenter bruger følgende generelt anerkendte klassifikationer:

• SAE;
• BRAND;
• AT;
• ILSAC;
• GOST.

enhver type oliemærkning har sin egen historie og markedsandel, idet de dechiffrerer betydningen, der giver dig mulighed for at navigere i valget af den ønskede smørevæske. Grundlæggende bruger vi tre typer klassificering - disse er API og ACEA, samt, selvfølgelig GOST.

Der er 2 grundlæggende klasser af motorolier, afhængigt af typen af ​​forbrændingsmotor: benzin eller diesel, selvom der også er en universalolie. Den påtænkte anvendelse er altid angivet på etiketten. Enhver olie til forbrændingsmotorer består af en basissammensætning (mineralolie), som er dens basis, og visse tilsætningsstoffer. Grundlaget for smørevæsken er en oliefraktion, som opnås under olieraffinering eller kunstigt. Derfor er de i henhold til den kemiske sammensætning opdelt i:

• mineralske;
• semisyntetisk;
• syntetisk.

På beholderen, sammen med andre markeringer, er kemikalier altid angivet. sammensatte.

Hvad kan der stå på etiketten på en oliebeholder:

1. Viskositetsgrad SAE.
2. specifikation API и ACEA.
3. Tolerancer bilproducenter.
4. Stregkode.
5. Batchnummer og produktionsdato.
6. Pseudo-mærkning (ikke en generelt anerkendt standardmærkning, men brugt som et markedsføringstrick, for eksempel fuldsyntetisk, HC, med tilføjelse af smarte molekyler osv.).
7. Særlige kategorier af motorolier.

for at hjælpe dig med at købe præcis den olie, der passer bedst til din bils forbrændingsmotor, vil vi dechifrere de vigtigste motoroliemærker.

Mærkning af motorolier iht. SAE

Den vigtigste egenskab, som er angivet i mærkningen på beholderen - viskositetsindekset i henhold til SAE-klassificeringen - er en international standard, der regulerer viskositeten af ​​olier ved plus- og minustemperaturer (grænseværdi).

I overensstemmelse med SAE-standarden er olier betegnet i XW-Y-formatet, hvor X og Y er nogle tal. Første nummer - dette er et symbol på minimumstemperaturen, ved hvilken olien normalt pumpes gennem kanalerne, og forbrændingsmotoren ruller uden problemer. Bogstavet W står for det engelske ord Winter - winter.

Værdier	0W	5W	10W	15W	20W	25W
cranking	-30°C	-25°C	-20°C	-15°C	-10°C	-5°C
Pumpbarhed	-40°C	-35°C	-30°C	-25°C	-20°C	-15°C

Andet nummer betinget betyder minimums- og maksimumværdierne for grænsen for højtemperaturviskositet af olien, når den opvarmes til driftstemperatur (+100…+150°С). Jo højere værdien af ​​tallet er, jo tykkere er det, når det opvarmes, og omvendt.

5W – 30	fra minus 25 til plus 20
5W – 40	fra minus 25 til plus 35
10W – 30	fra minus 20 til plus 30
10W – 40	fra minus 20 til plus 35
15W – 30	fra minus 15 til plus 35
15W – 40	fra minus 15 til plus 45
20W – 40	fra minus 10 til plus 45
20W – 50	fra minus 10 til plus 45 og derover
SAE 30	fra 0 til plus 45

Derfor er olier nødvendigvis opdelt i tre typer afhængigt af viskositeten:

• vinterolier, de er mere flydende og giver en problemfri start af forbrændingsmotoren i den kolde årstid. SAE-indekset for en sådan olie vil indeholde bogstavet "W" (for eksempel 0W, 5W, 10W, 15W osv.). for at forstå grænseværdien skal du trække tallet 35 fra. I varmt vejr er en sådan olie ikke i stand til at give en smørefilm og opretholde det ønskede tryk i oliesystemet på grund af det faktum, at dens fluiditet ved høje temperaturer er overdreven;
• sommerolier bruges, når den gennemsnitlige daglige temperatur ikke er lavere end 0 ° C, da dens kinematiske viskositet er høj nok til, at fluiditeten i varmt vejr ikke overstiger den nødvendige værdi for god smøring af forbrændingsmotordele. Ved minusgrader er det umuligt at starte en forbrændingsmotor med så høj viskositet. Sommermærker af olier er angivet med en numerisk værdi uden bogstaver (for eksempel: 20, 30, 40 og længere; jo større tal, jo højere viskositet). Sammensætningens tæthed måles i centistokes ved 100 grader (for eksempel angiver en værdi på 20 en grænsetæthed på 8-9 centistokes ved en forbrændingsmotortemperatur på 100 ° C);
• multigrade olier den mest populære, da de er i stand til at arbejde både ved minusgrader og positive temperaturer, hvis grænseværdi er angivet i afkodningen af ​​SAE-indikatoren. Denne olie har en dobbelt betegnelse (eksempel: SAE 15W-40).

Når du vælger oliens viskositet (fra dem, der er godkendt til brug i din bils forbrændingsmotor), skal du lade dig vejlede af følgende regel: jo større kilometertal / ældre motoren er, jo større er højtemperaturviskositeten på olien skal være.

Viskositetsegenskaber er det allerførste og vigtige element i klassificeringen og mærkningen af ​​motorolier, men ikke den eneste - det er ikke korrekt at vælge olie udelukkende efter viskositet. Er altid det er nødvendigt at vælge den korrekte relation af egenskaber olie og driftsforhold.

Hver olie har, ud over viskositet, et andet sæt ydeevneegenskaber (vaskemiddel, antioxidantegenskaber, anti-slid, modtagelighed for forskellige aflejringer, ætsning og andre). De giver dig mulighed for at bestemme det mulige omfang af deres anvendelse.

API motoroliemærkning

I API-klassificeringen er hovedindikatorerne: typen af ​​forbrændingsmotor, motorens driftstilstand, oliens ydeevneegenskaber, brugsbetingelserne og fremstillingsåret. Standarden giver mulighed for opdeling af olier i to kategorier:

• Kategori "S" - viser beregnet til benzinmotorer;
• Kategori "C" - angiver formålet med dieselkøretøjer.

Hvordan dechifrerer API-mærkningen?

Som allerede fundet ud af, kan API-betegnelsen begynde med bogstavet S eller C, som angiver typen af ​​forbrændingsmotor, der kan påfyldes, og også et bogstav i olieklassebetegnelsen, der viser ydeevneniveauet.

I henhold til denne klassifikation udføres afkodningen af ​​mærkningen af ​​motorolier som følger:

• forkortelse EC, som er placeret umiddelbart efter API, står for energibesparende olier;
• romertal efter denne forkortelse taler om brændstoføkonomi;
• bogstavet S (Service) angiver ansøgninger olier til benzinmotorer;
• bogstavet C (Kommerciel) er udpeget olier til dieselmotorer;
• efter et af disse breve følger præstationsniveau angivet med bogstaver fra A (laveste niveau) til N og yderligere (jo højere alfabetisk rækkefølge af det andet bogstav i betegnelsen, jo højere er olieklassen);
• universal oil har bogstaver i begge kategorier gennem en skrå linje (for eksempel: API SL / CF);
• API-mærkning til dieselmotorer er opdelt i totakts (nummer 2 i slutningen) og 4-takts (nummer 4).

I øjeblikket består kategorien "S" af 13 klasser af motorolier, hvoraf nogle allerede er forældede, så vi vil kun give de mest relevante:

Års introduktion	1980	1989	1994	1997	2001	2004	2010	2020
Benzinmotorolie API	SF	SG	SH	SJ	SL	SM	SN	SP

Kategori "C" består i øjeblikket af 14 klasser, hvoraf halvdelen heller ikke bruges, og nu kan du finde sådanne markeringer:

År for ikrafttræden	1983	1990	1994	1998	2004	2010
Diesel Engine Oil API	CE	CF-4	CF, CF-2, CG-4	CH-4	Cl-4	CJ-4

De der motorer olier, som har bestået API/SAE-testen og opfylde kravene i de aktuelle kvalitetskategorier, er angivet på etiketterne med et rundt grafisk symbol. Øverst ses påskriften - "API" (API Service), i midten ses viskositetsgraden ifølge SAE, samt en mulig grad af energibesparelse.

Ved brug af olie i henhold til "sin egen" specifikation reduceres slid og risiko for nedbrud af forbrændingsmotoren, "spild" af olie reduceres, brændstofforbrug reduceres, støj reduceres, forbrændingens køreegenskaber motoren forbedres (især ved lave temperaturer), og levetiden for katalysator- og udstødningsrensningssystemet øges.

Klassifikationer ACEA, GOST, ILSAC og hvordan man dechifrerer betegnelsen

Klassificering af motorolier i henhold til ACEA

ACEA-klassifikationen er udviklet af sammenslutningen af ​​europæiske bilproducenter. Det angiver ydelsesegenskaber, formål og kategori af motorolie. ACEA klasserne er også opdelt i diesel og benzin.

Den seneste udgave af standarden giver mulighed for opdeling af olier i 3 kategorier og 12 klasser:

• A / B - benzin- og dieselmotorer biler, varevogne, minibusser (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C - benzin- og dieselmotorer med katalysator udstødningsgasser (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E - lastbil dieselmotorer (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

I ACEA-betegnelsen er ud over motorolieklassen angivet året for dens ikrafttræden samt udgavenummeret (da de tekniske krav blev opdateret). Husolier er også certificeret i henhold til GOST.

Klassificering af motorolier i henhold til GOST

Ifølge GOST 17479.1-85 er motorolier opdelt i:

• kinematiske viskositetsklasser;
• præstationsgrupper.

Ved kinematisk viskositet olier er opdelt i følgende klasser:

• sommer – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• vinter - 3, 4, 5, 6;
• hele sæsonen - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (det første ciffer angiver vinteren klasse, den anden til sommer).

I alle anførte klasser gælder det, at jo større den numeriske værdi er, desto større er viskositeten.

Efter anvendelsesområde alle motorolier er opdelt i 6 grupper - de er betegnet fra bogstavet "A" til "E".

Indeks "1" angiver olier beregnet til benzinmotorer, indeks "2" for dieselmotorer, og olier uden indeks angiver dens alsidighed.

Klassificering af motorolier i henhold til ILSAC

ILSAC - en fælles opfindelse af Japan og Amerika, den internationale komité for standardisering og godkendelse af motorolier udstedte 6 motoroliestandarder: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5 og GF-6. De minder fuldstændig om API-klasser, den eneste forskel er, at olierne svarende til ILSAC-klassificeringen er energibesparende og all-weather. Dette klassificering er bedst egnet til japanske biler.

Korrespondance mellem ILSAC-kategorier vedrørende API:

• GF-1 (forældet) - krav til oliekvalitet svarende til API SH kategori; ved viskositet SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, hvor XX-30, 40, 50,60.
• GF-2 - opfylder kravet API SJ oliekvalitet, og med hensyn til viskositet SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3 - er analog af API SL kategori og har været i drift siden 2001.
• ILSAC GF-4 og GF-5 - henholdsvis analoger SM og SN.
• ILSAC GF-6 – overholder den nye standardisering SP.

Derudover inden for standarden ISLAC til japanske biler med turboladede dieselmotorer, brugt separat JASO DX-1 klasse. Denne mærkning af maskinolier sørger for moderne bilmotorer med høj miljøpræstation og indbyggede turbiner.

Certificering og godkendelser af bilproducenter

API- og ACEA-klassifikationerne angiver grundlæggende minimumskrav, som er aftalt mellem olie- og additivfabrikanter og køretøjsfabrikanter. Da design af forbrændingsmotorer af forskellige mærker adskiller sig fra hinanden, er driftsbetingelserne for olien i dem ikke helt de samme. Nogle store ICE-producenter har udviklet deres eget klassifikationssystem motorolier, såkaldte tilladelserhvilken supplerer ACEA-klassifikationssystemet, med egne testmotorer og felttest. Motorproducenter som VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche og Fiat bruger for det meste deres egne godkendelser, når de vælger motorolie. Specifikationer er altid til stede i bilens betjeningsvejledning, og deres numre er påført olieemballagen ved siden af ​​betegnelsen for dens ydeevneklasse.

Lad os overveje og dechifrere de mest populære og hyppigt anvendte tolerancer, der findes i betegnelserne på dåser med motorolier.

VAG-godkendelser til personbiler

VW 500.00 - energibesparende olie (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 osv.), VW 501.01 - al slags vejr, beregnet til brug i konventionelle benzin-ICE'er fremstillet før 2000, og VW 502.00 - til turboladede.

Tolerance VW 503.00 forudsætter, at denne olie er til benzin-ICE'er med en viskositet på SAE 0W-30 og med et udvidet udskiftningsinterval (op til 30 tusinde km), og hvis udstødningssystemet er med en trevejskonverter, så olie med en VW 504.00-godkendelse hældes i ICE på sådan en bil.

Til Volkswagen, Audi og Skoda biler med dieselmotorer leveres en gruppe olier med tolerancer VW 505.00 til ICE TDI, produceret før 2000; VW 505.01 Anbefalet til ICE PDE med enhedsinjektor.

Energibesparende olie med viskositetsgrad 0W-30 med godkendelse VW 506.00 har et udvidet udskiftningsinterval (op til 6 tusinde km for ICE V30 TDI, op til 4 tusinde km for 50-cylindret TDI). Anbefalet til brug i den nye generation af dieselmotorer (efter 2002). For turboladede forbrændingsmotorer og PD-TDI enhedsinjektor anbefales det at påfylde olie med en tolerance VW 506.01 med det samme udvidede dræninterval.

Godkendelser til Mercedes personbiler

Mercedes-Benz bilproducenten har også sine egne godkendelser. For eksempel olie med betegnelsen MB 229.1 Designet til diesel og benzin ICE Mercedes produceret siden 1997. Tolerance MB 229.31 trådte i kraft senere og opfylder specifikationerne SAE 0W-, SAE 5W- med yderligere krav, der begrænser indholdet af svovl og fosfor. MB 229.5 er en energibesparende olie med forlænget levetid til både diesel- og benzinmotorer.

Certificering og godkendelser af bilproducenter

BMW motorolie tolerancer

BMW Longlife 98 denne godkendelse har motorolier beregnet til påfyldning af forbrændingsmotoren i biler, der er fremstillet siden 1998. Der tilbydes et udvidet serviceudskiftningsinterval. Overholder de grundlæggende krav i ACEA A3/B3. For motorer fremstillet i slutningen af ​​2001 anbefales det at bruge olie med en godkendelse BMW Longlife 01. Specifikation BMW Longlife-01 FE giver mulighed for brug af motorolie ved drift under vanskelige forhold. BMW Longlife 04 godkendt til brug i moderne BMW motorer.

Motoroliegodkendelser til Renault

Tolerance Renault RN0700 blev introduceret i 2007 og opfylder de grundlæggende krav: ACEA A3/B4 eller ACEA A5/B5. Renault RN0710 opfylder kravene i ACEA A3/B4, og Renault RN 0720 af ACEA C3 plus Renault som ekstraudstyr. Godkendelse RN0720 Designet til brug i den seneste generation af diesel-ICE'er med partikelfiltre.

Godkendelse til Ford-biler

godkendt SAE 5W-30 olie Ford WSS-M2C913-A, beregnet til primær og serviceudskiftning. Denne olie opfylder klassifikationerne ILSAC GF-2, ACEA A1-98 og B1-98 og yderligere Ford-krav.

Olie med godkendelse Ford M2C913-B beregnet til primær påfyldning eller serviceudskiftning i benzin- og dieselforbrændingsmotorer. opfylder også alle krav i ILSAC GF-2 og GF-3, ACEA A1-98 og B1-98.

Tolerance Ford WSS-M2C913-D blev introduceret i 2012, anbefales olier med denne tolerance til alle Ford diesel ICE'er, med undtagelse af Ford Ka TDCi modeller fremstillet før 2009 og ICE'er fremstillet mellem 2000 og 2006. Giver mulighed for forlængede tømningsintervaller og tankning med biodiesel eller brændstof med højt svovlindhold.

godkendt olie Ford WSS-M2C934-A sørger for en forøgelse af aftapningsintervallet og er beregnet til påfyldning af biler med dieselmotor og dieselpartikelfilter (DPF) Olie, der opfylder specifikationen Ford WSS-M2C948-B, baseret på ACEA C2-klassen (til benzin- og dieselmotorer med katalysator). denne tolerance kræver en olie med en viskositet på 5W-20 og reduceret soddannelse.

Når du vælger en olie, skal du huske et par grundlæggende punkter - dette er det korrekte valg af den ønskede kemiske sammensætning (mineralvand, syntetiske stoffer, semisyntetiske stoffer), viskositetsklassificeringsparameteren og kende de nødvendige krav til et sæt tilsætningsstoffer (bestemt i API- og ACEA-klassifikationer). etiketten skal også indeholde oplysninger til hvilke mærker af maskiner dette produkt er egnet. Det er lige så vigtigt at være opmærksom på de yderligere betegnelser for motorolie. For eksempel angiver Long Life-mærket, at olien er egnet til køretøjer med forlængede serviceintervaller. også blandt funktionerne i nogle sammensætninger kan man fremhæve kompatibilitet med forbrændingsmotorer med en turbolader, en intercooler, køling af recirkulationsgasser, kontrol af timing faser og ventilløft.