Testkørsel Toyota Highlander
I løbet af de fem år fra 2007 til 2012 blev der solgt omkring 100 Toyota Highlander i USA om året, det vil sige cirka 000 enheder om måneden. I Rusland er den japanske SUV ikke så efterspurgt, men den er også efterspurgt: i 10 indtog den andenpladsen i sin klasse (000 solgte biler). Vi sammenlignede vores indtryk af Highlander og forsøgte at finde ud af årsagerne til dens popularitet. En af dem er bogstaveligt talt på overfladen - han er virkelig meget smuk.
"Pensioner" - så tilnavnet nogle kolleger Highlander, allerede før han dukkede op hos os til en lang test. Og efter at vi fik den 188-hestes forhjulstrukne version, og jeg var den første til at køre, var det, hvad de kaldte mig. Her er den - forskellen i mentalitet. I Amerika er SpongeBob forresten designet til at tiltrække opmærksomhed til modellen, hvis eksistens ældre mennesker, hvis de ved, kun findes fra deres børnebørn.
Oprindeligt var jeg klar til at indtage den samme holdning. På trods af dets ret moderne, endda slående udseende er der mange ulemper, der straks fanger øjet. Beskeden dynamik, klodset displaygrafik, ikke den mest moderne navigation, højt brændstofforbrug - ikke det bedste sæt vilkår.
Hemmeligheden ved denne bil er, at den betager gradvist, dag efter dag. Du giver den tilbage, og du indser, at i den bil, du flyttede til, er midterarmlænet ikke engang halvt så rummeligt som på en japansk SUV - her kan det vist sagtens sluge en turistrygsæk. Eller bagagerummet på en ny bil er ikke så omfangsrigt og smallere - det er ikke nemt at sætte en cykel derind. Eller pludselig indser du, at du i det tyvende minut har forsøgt at folde den tredje sæderække på en ny testbil, mens denne procedure på Highlander tog flere sekunder: et ryk her, et lille skub der, og du er færdig . På trods af den forældede grafik indsamler multimediesystemet desuden information, som ikke er tilgængelig på mange andre biler. For eksempel en brændstofforbrugslog for de sidste fem ture, en graf over ændringen over de sidste 15 minutter og så videre.
Generelt, hvis jeg blev bedt om at beskrive det med et ord, svarede jeg uden tøven: "Praktisk". Og dette gælder for enhver lille ting, ethvert aspekt. Men jeg indrømmer ærligt, jeg ville ikke købe det selv endnu. Han er selvfølgelig slet ikke en gammel mand, men jeg vil stadig gerne køre hver dag ikke så meget i en utrolig behagelig bil som i en dynamisk bil. Og som Suvorov sagde, "jo flere faciliteter, jo mindre mod." Det er modet, som jeg absolut mangler i en sådan Highlander. Et andet spørgsmål er, hvad den 249-hesters version med firehjulstræk er i stand til.
Teknik
Den tredje generation af Highlander er baseret på den lidt strakte platform af Toyota Camry sedan (akselafstanden til biler er den samme - 2790 mm). Imidlertid er baghjulsophænget anderledes her: ikke McPherson, som på Camry, men et multilink, som den nuværende generation Lexus RX. Fra den samme maskine fik firehjulstrækversionen af Highlander og JTEKT multi-pladekoblingen, som forbinder bagakslen, når forakslen glider og er i stand til at sende op til 50% af drejningsmomentet til den. Crossovers for Rusland har forresten en lidt blødere suspension end deres kolleger i USA.
Den bil, vi havde på testen, var udstyret med en 2,7-liters benzinmotor med 188 hk. med et maksimalt drejningsmoment på 252 Newton meter. 1AR-FE-motoren med en legeringsblok er velkendt for Toyota-fans fra Venza-modellerne og den samme Highlander fra den forrige generation. Derudover er den installeret på den mest overkommelige version af Lexus RX - RX 270. På Highlander er motorenheden parret med en "automatisk" seks-trins. Op til 100 km / t SUV, der vejer 1 kg, accelererer modellen på 880 sekunder og er i stand til at nå en maksimal hastighed på 10,3 km i timen.
Den øverste version af Highlander i Rusland er udstyret med en 3,5-liters V6 med en kapacitet på 249 hestekræfter. En sådan bil accelererer til 100 km / t på 8,7 sekunder. Den maksimale hastighed er den samme som dens mindre kraftfulde modstykke - 180 kilometer i timen. Den samme motor i USA har et godt afkast: 273 hestekræfter. Specielt for Rusland blev motoren nedsat for at reducere afgiftsbeløbet.
Nogen mener, at Highlander ikke er brutal nok. For mig syntes den japanske SUV at være en ret harmonisk bil. Til testen fik vi en mørkerød forhjulstræk Highlander med beige læderinteriør og en 2,7-liters firecylindret motor. Denne farve tilføjer adel til den, lad Land Cruiser forblive sort.
Highlanders imponerende dimensioner og en vægt under to tons giver dig mulighed for at føle dig selvsikker på banen, mens bilens manøvredygtighed i byens virkelighed ikke lider. Highlander har en ret stiv affjedring til en familiebil, men jeg nød personligt disse indstillinger både som chauffør og som passager. Generelt overrasker bilen med let kontrol: den er behagelig at accelerere på den, den er forudsigelig ved bremsning.
Jeg kunne godt lide Highlander-salonen - ingen dikkedarer og klokker og fløjter, alt er enkelt og klart. Jeg vil endda kalde det stilfuldt. I nogle indvendige designløsninger er fokus på den amerikanske forbruger: store knapper, brede sæder, en lang hylde lige i instrumentbrættet. Det er endda svært at forestille sig, hvor meget vrøvl der kan placeres der. Bagagerummet er bare enormt, og det er også meget amerikansk. Da jeg arbejdede i USA som studerende, så jeg ofte de lokale fylde bagagerummet på deres SUV'er med masser af supermarkedsposer. På en kort weekendtur har de en masse ting med, hvoraf nogle forbliver i bilen efter turen. Hvis jeg var mor til flere børn, ville jeg være meget glad for Highlander-bagagerummet: en klapvogn, en trehjulet cykel til børn, en scooter og en pose legetøj kan let komme ind her. Situationen vil naturligvis ændre sig dramatisk, hvis du udvider den tredje sæderække. Men ved at ofre bagagerum kan du få fuldgyldige pladser til passagerer.
For mig er Toyota Highlander den perfekte familiebil: sikker, rummelig, komfortabel. Det er behageligt at køre den selv eller give den til din mand at styre, komfortabelt siddende i nærheden. Og for ledelsen i byen vil denne konfiguration måske være nok. Men hvis planerne er at teste Highlanderen i terrænforhold, så er det selvfølgelig værd at betale ekstra for firehjulstræk og en kraftigere motor. Dette vil tilføje lidt mere spænding til at køre Highlander. Når alt kommer til alt, selv på en harmonisk familiebil, vil man nogle gange tulle lidt.
Priser og specifikationer
Den oprindelige version af Highlander - "Elegance" - koster $32. For disse penge får køber en bil med 573 liters motor, forhjulstræk, syv airbags, ABS, EBD, nødbremsehjælp, ESP, traction control og bakkestartsassistance, 2,7 tommer hjul, tagræling på taget , læderinteriør, læderbeklædt rat, tågelygter, lygtevasker, LED-forlygter med LED-kørelys, regn- og lyssensorer, fartpilot, nøglefri adgang, parkeringssensorer bag, el-spejle, førersæde og femte døre, opvarmet alle sæder, forrude, sidespejle og rat, tre-zone klimaanlæg, bakkamera, multifunktionelt farvedisplay, seks højttalere audiosystem, fuld størrelse reservehjul.
Oprindeligt var jeg klar til at indtage den samme holdning. På trods af dets ret moderne, endda slående udseende er der mange ulemper, der straks fanger øjet. Beskeden dynamik, klodset displaygrafik, ikke den mest moderne navigation, højt brændstofforbrug - ikke det bedste sæt vilkår.
Hemmeligheden ved denne bil er, at den betager gradvist, dag efter dag. Du giver den tilbage, og du indser, at i den bil, du flyttede til, er midterarmlænet ikke engang halvt så rummeligt som på en japansk SUV - her kan det vist sagtens sluge en turistrygsæk. Eller bagagerummet på en ny bil er ikke så omfangsrigt og smallere - det er ikke nemt at sætte en cykel derind. Eller pludselig indser du, at du i det tyvende minut har forsøgt at folde den tredje sæderække på en ny testbil, mens denne procedure på Highlander tog flere sekunder: et ryk her, et lille skub der, og du er færdig . På trods af den forældede grafik indsamler multimediesystemet desuden information, som ikke er tilgængelig på mange andre biler. For eksempel en brændstofforbrugslog for de sidste fem ture, en graf over ændringen over de sidste 15 minutter og så videre.
Generelt, hvis jeg blev bedt om at beskrive det med et ord, svarede jeg uden tøven: "Praktisk". Og dette gælder for enhver lille ting, ethvert aspekt. Men jeg indrømmer ærligt, jeg ville ikke købe det selv endnu. Han er selvfølgelig slet ikke en gammel mand, men jeg vil stadig gerne køre hver dag ikke så meget i en utrolig behagelig bil som i en dynamisk bil. Og som Suvorov sagde, "jo flere faciliteter, jo mindre mod." Det er modet, som jeg absolut mangler i en sådan Highlander. Et andet spørgsmål er, hvad den 249-hesters version med firehjulstræk er i stand til.
Highlanders imponerende dimensioner og en vægt under to tons giver dig mulighed for at føle dig selvsikker på banen, mens bilens manøvredygtighed i byens virkelighed ikke lider. Highlander har en ret stiv affjedring til en familiebil, men jeg nød personligt disse indstillinger både som chauffør og som passager. Generelt overrasker bilen med let kontrol: den er behagelig at accelerere på den, den er forudsigelig ved bremsning.
Jeg kunne godt lide Highlander-salonen - ingen dikkedarer og klokker og fløjter, alt er enkelt og klart. Jeg vil endda kalde det stilfuldt. I nogle indvendige designløsninger er fokus på den amerikanske forbruger: store knapper, brede sæder, en lang hylde lige i instrumentbrættet. Det er endda svært at forestille sig, hvor meget vrøvl der kan placeres der. Bagagerummet er bare enormt, og det er også meget amerikansk. Da jeg arbejdede i USA som studerende, så jeg ofte de lokale fylde bagagerummet på deres SUV'er med masser af supermarkedsposer. På en kort weekendtur har de en masse ting med, hvoraf nogle forbliver i bilen efter turen. Hvis jeg var mor til flere børn, ville jeg være meget glad for Highlander-bagagerummet: en klapvogn, en trehjulet cykel til børn, en scooter og en pose legetøj kan let komme ind her. Situationen vil naturligvis ændre sig dramatisk, hvis du udvider den tredje sæderække. Men ved at ofre bagagerum kan du få fuldgyldige pladser til passagerer.
For mig er Toyota Highlander den perfekte familiebil: sikker, rummelig, komfortabel. Det er behageligt at køre den selv eller give den til din mand at styre, komfortabelt siddende i nærheden. Og for ledelsen i byen vil denne konfiguration måske være nok. Men hvis planerne er at teste Highlanderen i terrænforhold, så er det selvfølgelig værd at betale ekstra for firehjulstræk og en kraftigere motor. Dette vil tilføje lidt mere spænding til at køre Highlander. Når alt kommer til alt, selv på en harmonisk familiebil, vil man nogle gange tulle lidt.
I en bil med samme motor, men i "Prestige" -versionen, en vognbaneskift, dekorative trælignende indvendige indsatser, solafskærmninger på bagdørene, parkeringssensorer foran, ventilerede sæder i første række, hukommelse til indstillinger for førersædet og sidespejle vil blive føjet til listen. En sådan bil koster $ 35
En Highlander med en 3,5-liters motor i trimniveauerne Elegance og Prestige koster henholdsvis $ 36 og $ 418. Imidlertid har versionen med den øverste motor en "Lux" udstyrsmulighed. Det adskiller sig fra andre i nærvær af systemer til at holde bilen i banen, hjælp ved nedstigning på bjerget og fjernlysstyring, et mere premium lydsystem med otte højttalere og koster $ 38
Hvor stor han er. Den tredje sæderække i grundkonfigurationen er ikke bare installeret, og 19-tommer hjul er også, du ved, ikke til mellemstore crossovers. Men alt dette er en illusion: Highlander er meget ringere end sin direkte konkurrent - Ford Explorer. Når jeg sad i crossoveren, forventede jeg en lignende effekt af "gåvind" her, når der er godt 30 centimeter mellemrum mellem skulderen og den midterste søjle, og at lukke passagerdøren fra førersædet er en umulig opgave selv for verdens højeste mand. Men nej: Interiøret i Highlander er meget korrekt, pænt og endda lidt yndefuldt. Nå, hvor ellers kan du se en sådan åbent niche under instrumentbrættet?
På farten skuffede Highlander heller ikke. Et moderat tungt informativt rat, et minimum af langsgående vibrationer og bare en meget behagelig affjedring - Toyota luller dig kun i søvn, hvor motorvejen slutter, og det, vi kalder "vejen fra dacha til dacha" begynder. Du skynder dig langs alle hullerne uden at se dig tilbage - Highlander giver mod ikke kun takket være kommandantens landing, men også den altædende affjedring. "Bang, boom" - dette er et "bilistsæt", der flyver rundt om bagagerummet, som i øvrigt er velcro. Hjul og plastik i kabinen, i hvert fald det: ingen græshopper og ingen knirker. Bryde suspensionen? Ja, du laver sjov!
Det er en skam, at det ikke lykkedes os at rejse rundt i det snedækkede Moskva - i den forkerte sæson tog vi Highlander til en lang test. Så det var ikke muligt at fjerne myten om, at der ikke er nogen sjovere farce end monodrevne crossovers under kampforhold. Men under alle omstændigheder har jeg ikke set sådanne dachas i den europæiske del af Rusland, så man kun kunne komme til dem i en UAZ Patriot eller Land Rover Defender. Så jeg foretrækker ikke at lytte til al denne snak om ubrugeligheden af store forhjulstræk crossovers.
Story
For første gang blev Toyota Highlander (i Japan og Australien, modellen kaldes Kluger) præsenteret på New York Auto Show i april 2000. Faktisk var det Highlander, der blev den første mellemstore SUV. Indtil 2006 var denne særlige model Toyotas bedst sælgende SUV (crossoveren afstod denne titel til Rav4).
På farten skuffede Highlander heller ikke. Et moderat tungt informativt rat, et minimum af langsgående vibrationer og bare en meget behagelig affjedring - Toyota luller dig kun i søvn, hvor motorvejen slutter, og det, vi kalder "vejen fra dacha til dacha" begynder. Du skynder dig langs alle hullerne uden at se dig tilbage - Highlander giver mod ikke kun takket være kommandantens landing, men også den altædende affjedring. "Bang, boom" - dette er et "bilistsæt", der flyver rundt om bagagerummet, som i øvrigt er velcro. Hjul og plastik i kabinen, i hvert fald det: ingen græshopper og ingen knirker. Bryde suspensionen? Ja, du laver sjov!
Det er en skam, at det ikke lykkedes os at rejse rundt i det snedækkede Moskva - i den forkerte sæson tog vi Highlander til en lang test. Så det var ikke muligt at fjerne myten om, at der ikke er nogen sjovere farce end monodrevne crossovers under kampforhold. Men under alle omstændigheder har jeg ikke set sådanne dachas i den europæiske del af Rusland, så man kun kunne komme til dem i en UAZ Patriot eller Land Rover Defender. Så jeg foretrækker ikke at lytte til al denne snak om ubrugeligheden af store forhjulstræk crossovers.
I 2007 blev anden generation af bilen præsenteret på Chicago Auto Show, som oprindeligt kun blev solgt med en sekscylindret motor med en kapacitet på 280 hk, en version med en mindre kraftfuld firecylindret enhed (sådan var den første Higlander) blev fjernet fra linjen, men dukkede igen op i 2009. Produktionen af anden generation SUV blev etableret ikke kun i Japan, men også i USA og Kina. Fra 2007 til 2012 blev der solgt mere end 500 Highlander i USA.
Endelig blev den tredje og sidste generation af bilen præsenteret i 2013 på biludstillingen i New York. Modellen er steget betydeligt i størrelse (+ 70 mm til længden, + 15,2 mm til bredden). I USA kan Highlander ud over de samme motorer, der er tilgængelige i Rusland, også købes med et hybridkraftværk.
De mennesker, der laver Land Cruiser, kunne ikke glemme, hvordan man laver fantastiske SUV'er. Toyota, firmaet, der opfandt kvalitetskontrol, producerede en klassens bedste bil med tilfældig kedsomhed. Byggekvalitet, balance, kørefølelse, rationelt knaplayout, tilgængelighed af forbrugsvarer og reservedele og måske likviditet på det sekundære marked - alt dette forventes at være fedt. Det perfekte mærke til den perfekt rationelle chauffør, der nogle gange har brug for at bære en masse skrammel og mange mennesker.
For dem der troede, at denne Highlander var smuk nok til at være en Lexus, er det virkelig. Modellen har meget lignende dimensioner til Lexus RX, men efter min mening er Highlander mere "sexet" end den nuværende generation RX.
Den mørke side af denne model er navnet. Highlander (oversat fra engelsk) for de fleste russere i en bestemt alder er en film- og tv-serie fra 1980'erne, hvor utroligt mange mennesker blev dræbt. Derudover lyder Highlander som navnet fantasifulde marketingfolk gav til supermarked skotsk whisky. Disse whiskyer er billige, smager forfærdelige og udfører det job, de blev oprettet til, uden nåde eller skønhed.
Highlanders største ulempe er turen. Dette gælder især for hjørnerne: Highlander er en typisk SUV her. Han snubler som et fedt barn iført mors stiletter, og dette giver anledning til ubehagelige fornemmelser i maven. Men hvis du aldrig bruger din bil til at hente andres børn fra festen, og du altid forkæler din med en søsygepille, inden du går ombord, er dette et godt valg. Forresten, hvis du er imod at fodre dine børn med nogen form for kemi, skal du vælge et interiør i fire gråtoner: ethvert renseri vil forsikre dig om, at denne kommer meget bedre sammen med børn.