Lille og stor supermotor

• Video

Motorsport er sjovt, men der er ikke noget sjovere end supermoto. En motocross racerbils smidighed og vejdækkenes klæbrighed er en kombination, der giver rytteren lysten til at holde sig på den rigtige side af loven, som testes hver gang.

Hvordan forbliver du rolig bag en langsom bil, hvis du har en buet grå slange, kaldet en vej, foran dig? Hårdt. Efter et hurtigt sidesyn griber venstre hånd fat i koblingen, og i samme øjeblik rammer venstre fod gearstangen to gange - gassen passerer. Det er endnu sværere at modstå aggressivt at åbne gashåndtaget og drive gennem hjørnet på en velkendt plet glat asfalt.

Det lyder sjovt, men det er også farligt og i de fleste tilfælde i strid med love, artikler og paragraffer, som en politibetjent kan angive på din betalingsordre. Da vi havde en supermoto-version af Pit Bajko uden nummerplade, mens vi testede den nye Dorsodur, behøvede vi ikke tænke længe - vi skulle på banen!

Aprilias skønhed forelskede sig i os sidste år, da vi jagtede ham gennem Roms bakker ved en presselancering. Italienerne blev overraskede og lavede et meget smukt produkt ud af den afklædte Shiver. Det kan ses, at de enkelte dele ikke bare hurtigt bliver "sat sammen", men der lægges vægt på hver detalje for sig.

Rammen, som består af aluminiumsstøbning og stålrør, og samlingen er den samme som på Shiver, men alt andet skulle laves om. Her blev de hjulpet af en afdeling, der tog sig af udviklingen af ​​to-cylindrede supermotorer SXV 4.5 og 5.5.

Sammenlignet med Shiver har Dorsoduro en længere og tre kilo lettere svingarm og to grader mere åben end rammehovederne, en anden underramme og udstødningsrør skjult under plastik med hajgællespalter og selvfølgelig et andet sæde foran. . gitter, vinge, ror. .

Kvalitetskomponenter med justerbar forspænding og dæmpningsrater er blevet fremhævet for affjedringskomponenterne, og muligheden for et blokeringsfrit bremsesystem er blevet tilføjet til en fremragende bremsepakke. ABS på en supermot, laver du sjov?

Nå, det skal bemærkes, at Dorso på trods af sine næsten racerkomponenter (affjedring og bremser), ikke er en racerbil, men "bare" en levende tohjulet motor til hverdagsbrug på vejen, så muligheden for denne elektroniske gadget er ikke overflødigt.

Interessant nok kan det på trods af ABS stadig kaste dig ud af rattet, hvis du skubber det højre håndtag for hårdt på et godt fortov. Det er vi ikke vant til på motorcykler med lignende bremsesystemer, da det som regel er elektronik, der sørger for, at bagdækket forbliver i kontakt med jorden.

Nå, ikke i Dorsodur, hvilket vil glæde alle, der kan lide at køre. Det er ret nemt på grund af de 320 mm fælge og radialt monterede fire-tands knastskiver, kun at lande på begge hjul kan være tungt og højt på grund af vægten af ​​cyklen (ikke en nem racerfunktion!), så vi anbefaler en lettere maskine for at lære krumspring. sådan her.

Så vi var imponerede over ABS'ens ydeevne foran og lidt mindre imponerede over det faktum, at Dorsoduro ikke ønsker at skabe noget 'sprøjt' ved bremsning. De fleste brugere vil ikke gøre dette alligevel, men det er allerede et tilfælde af, at glidende baghjulsbremsning er et af kerneelementerne i ægte supermoto-kørsel. Det er ærgerligt, at ABS'en ikke skifter. Hvis elektronikken på en eller anden måde var deaktiveret på bagbremsen, ville det også være fint. .

Helt uden elektroniske hjælpemidler findes der dog et legetøj, der hedder Pit Bike. Slovenere, undskyld, men der er ingen slovenske ord for motorcykel for racerløb (endnu), så vi siger det på samme måde som amerikanerne gør.

Med offroad-versionen skræmte vi allerede i år vagterne i vores garage, og denne gang skubbede agenten versionen på glatte dæk i vores hænder. I stedet for ru stubbe har Sava MC31 S-Racer-dækkene nok lavvandede riller til at opfylde kravene til vejhomologering, og blandingen er et ægte racerdæk. Og sådan opfører de sig!

Pitcyklen sad fast i hjørner som et søm, hvilket gav meget god feedback, når dækket bremsede, når dækket begyndte at glide. Sawa fik ros for både produktet og det lille legetøj på to hjul, men først efter at vi havde fået vores værktøj i hånden og fastgjort sideplastikken, baghjulet og styret. Cyklen ankom til test helt ny, og det så ud til, at italienerne havde spændt boltene til inden morgenmaden og derfor manglede strøm.

Prisen på Pit Bike er lav (sammenlignet med lignende kinesiske produkter) uden grund. Legetøjet har kvalitets-Protaper-styr, Progrip-gummihåndtag (det samme som dem, der findes på motocross-racerbiler), justerbare Marzocchi Shiver-gafler, og det bageste enkelt støddæmper er også to-trins justerbart.

Det er nemlig et produkt, som vores vestlige naboer allerede kører i massevis med, og inden for rammerne af minimoto-mesterskabet er det også muligt at dyste på racerasfalten i vores land. Den 70-cylindrede, fire-takts cykel er nok til en sjov jagt med lige under XNUMX kg af den tunge cykel.

Fordelen ved lille størrelse og let vægt er utrolig manøvredygtighed og muligheden for fuldstændig kontrol over, hvad der sker. I et sving skal man bevæge sig til ydersiden af ​​sædet og lægge vægten på den udvendige pedal, og så er følelsen af, hvor meget mager vinkel dækket stadig holder, perfekt. Selv under broen, hvor asfalten er mest glat, faldt ingen, trods det skøre træk.

Du skal vænne dig til det noget ukendte gearkassedesign. Alle gear, inklusive det første, er opskiftet, så når man bremser et sving, sker det nogle gange, at transmissionen utilsigtet forbliver i tomgang.

Da vi fandt ud af, hvor sjov den lille supermoto var, forblev Dorsoduro parkeret ved banen. Faktisk er 750cc-bilen fantastisk på vejen, men for stor og tung til sådan en snoet bane. Det kan dog siges uden den mindste tvivl, at Dorsoduro i øjeblikket er det bedste valg for alle supermotorer, der gerne vil køre kraftigt, men ikke race. Hvis du ikke har noget imod vinden, kan den klare høje kørehastigheder, enheden udsender ikke generende vibrationer, og selv passagerpedaler er standard!

Og Pete Bike? Problemet med prutten er, at den kun kan køres på racerfortov, da den ikke kan registreres. Men det er også så højt, at jeg var flov over at bringe det til live på min hjemgade. Men vi havde en interessant idé: kender du de der seks timer lange friløbsløb med remskiver? Hej, det bliver den ultimative racerfest. Vi er seriøse. .

Nå, find ud af alt på det rigtige tidspunkt.

S, T til R

Disse er forkortelser for ordene Sport, Touring og Rain, eller på slovensk, sport, turisme eller regnprogram i motorelektronikken. Ved et langt tryk på startknappen kan vi ændre motoregenskaberne for Dorsodur. Sidste år, da vi vandrede langs italienske veje, argumenterede vi for, at regn- og turismeprogrammet var kedeligt, men efter en test i byens centrum ændrede vi mening.

Program T fungerer godt, når man skifter fra et lyskryds til et andet, da den to-cylindrede motor reagerer jævnt og kontinuerligt uden generende klapren. I R? Ellers er den levende motor doven ved lave hastigheder, som om den havde nogle 250 kubikcentimeter.

Ansigt til ansigt. ...

Petr Kavchich: Babyen overraskede mig. Først troede jeg, at det bare var endnu et plastiklegetøj fra Kina, men efter et par omgange var vi ved at gå amok på baghjulet og greb om asfalten med de ekstremt bløde og klistrede Sava-dæk. Så for sjov og lidt racerløb med venner på identiske motorcykler er dette et meget værdigt produkt.

Dorsoduro er en anden historie, en kraftfuld og smidig enhed, der er fantastisk til snævre sving. Det eneste, der generede mig, var, at han som passager ikke havde nogen håndtag at holde i. Ellers endnu et sjovt udyr fra Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Test bil pris: 2.250 EUR

motor: 149-cylindret, XNUMX-takts, luft-olie køling, XNUMX cm? , karburator.

Maksimal effekt: 12 kW (16 km) pris np

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: Transmission 4-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: forreste spole? 210 mm, bagspole? 190 mm.

Affjedring: Marzocchi justerbare teleskopgafler foran, justerbar enkelt støddæmper bagtil.

Dæk: Sava MC31 S-Racer, foran 110 / 80-12, bag 120 / 90-12.

Sædehøjde fra jorden: f.eks.

Brændstoftank: 3 l.

akselafstand: 1.180 mm.

Vægt: 69 kg.

Repræsentant: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Vi roser og bebrejder

+ levende motor

+ kvalitetskomponenter

+ justerbar affjedring

+ sjov fingerfærdighed

+ lyd

- spænd skruerne løst

- gearkasse design

– støj

- begrænset brug

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Test bil pris: 9.599 EUR

motor: tocylindret V 75°, firetakts, væskekølet, 749 cm? , 9 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 67 kW (3 km) @ 92 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 82 Nm @ 4.500 omdr./min

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: modulopbygget af støbejern og stålrør.

Bremser: to spoler foran? 320mm, radialt monteret quad kæber, bageste skive? 240 mm, enkelt-stempel caliper, ABS blokeringsfrit bremsesystem.

Affjedring: front justerbar inverteret teleskopgaffel? 43 mm, 160 mm vandring, bagjusterbart enkelt stød, 160 mm vandring.

Dæk: 120/70-17, 180/55-17.

Sædehøjde fra jorden: 870 mm.

Brændstoftank: 12 l.

akselafstand: 1.505 mm.

Vægt: 206 kg.

Repræsentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Vi roser og bebrejder

+ flot motor

+ gearkasse

+ brugervenlighed

+ bremser

+ ABS drift

+ design

– ABS tillader ikke at bremse på tværs

– rastløshed ved høje hastigheder og sving

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Master data

  Test model omkostninger: 9.599 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 75-cylindret, V 749,9°, 4-takts, væskekølet, XNUMX cm³, XNUMX ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning.

  Moment: 82 Nm @ 4.500 omdr./min

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: modulopbygget af støbejern og stålrør.

  Bremser: to Ø 320 mm skiver foran, radialt monterede fire-stemplede calipre, bagerste skive Ø 240 mm, enkelt-stempel caliper, ABS blokeringsfri bremsesystem.

  Affjedring: Marzocchi justerbare teleskopgafler foran, justerbar enkelt støddæmper bagtil. / front justerbar omvendt teleskopgaffel Ø 43 mm, vandring 160 mm, bagjusterbar enkelt dæmper, vandring 160 mm.

  Brændstoftank: 12 l.

  akselafstand: 1.505 mm.

  Vægt: 206 kg.

Vi roser og bebrejder

levende motor

kvalitetskomponenter

justerbar affjedring

sjov fingerfærdighed

звук

fantastisk motor

Smitte

brugervenlighed

bremser

ABS arbejde

design

rastløshed ved høje hastigheder og i sving

ABS tillader ikke krydsbremsning

begrænset brug

шум

gearkasse design

dårligt tilspændte skruer