McLaren Senna. For 1 ton bilvægt er der 668 km kraft!

Der var ingen anden bil som den og vil aldrig blive det. Titlen var reserveret og produktionen begrænset til 500 enheder. Superbilen, som skulle mindes én, men faktisk to legendariske chauffører, er allerede blevet solgt, selvom prisen når op på 4 millioner zł.

McLaren Automotive bør afholde koketterikurser for damer. I december 2017 viste hun McLaren Senna på internettet, i marts 2018 gav hun den til berøring i Genève og erklærede snart, at "pølse er ikke for hunde", fordi alle de planlagte 500 eksemplarer allerede har ejere. Hun glemte heller ikke at slippe af med konkurrenterne. Retten til at bruge navnet på den berømte brasilianske kvinde i bilens navn blev givet hende udelukkende af Ayrton Senna Institute i Sao Paulo. Den køres af chaufførens søster Vivian Senna da Silva Lalli. Som et resultat af juridiske og markedsføringsmæssige indsatser blev der skabt en unik bil, en slags "æresmonument". Mest Ayrton Senna, men ikke kun det. Mødet mellem to navne, McLaren og Senna, har en særlig betydning. Begge ryttere i dem havde naturligt talent, begge blev Formel 1-legender og døde begge på banen. McLaren var 32, og Senna var 34. De var alle strålende på hver deres måde, og Senna vandt sin første F1-verdenstitel i 1988, da han kørte en McLaren.

Se også: Firmabil. Der vil ske ændringer i faktureringen

tre

McLaren Automotive er en del af McLaren Group. Den har været i drift siden 2010 og har designet og fremstillet sportsvogne. Andre virksomheder i koncernen er McLaren Applied Technologies, som forsker i og introducerer nye teknologier i produktionen ikke kun inden for bilindustrien, og McLaren Racing Limited, som driver racerstalden, der startede det hele. Den blev bragt til live af Bruce McLaren i 1963. Bruce var en enestående figur, en mand født "i sidste øjeblik." Han forestillede sig en faldende verden af ​​selvlærte mennesker, der byggede deres egne biler og testede dem selv. Han puslede med biler før løb, og sådan blev han. Han klagede ikke over manglen på gode ideer, og han udvalgte folk godt.

Master Duet

McLaren-stalden betragtes som en af ​​de såkaldte tre store i Formel 1 sammen med Ferrari og Williams. Han har otte verdensmesterskaber blandt konstruktører. Men før fremkomsten af ​​Formel 1 dominerede holdet Can-Am (Canadian American Challenge Cup) løb i 60'erne. I 1968-1970 vandt Bruce McLaren og hans kollega fra New Zealand Denny Hulme to mesterskabstitler på dem. Can-Am var en god skole. På det tidspunkt var bilerne i disse løb hurtigere end biler i Formel 1. Can-Am-biler brugte amerikanske V8-motorer fra Ford og Chevrolet. Formel 1 gav problemer. Flere motorer blev prøvet, men den tre-liters V8 Ford Cosworth DFV viste sig at være den bedste. Dette er den M7A-motor, som Bruce McLaren brugte til at vinde det belgiske grandprix i 1968 i Spa. Han kørte også for McLaren M23, som i 1974 sikrede holdets første og dobbelte sejr i Formel 1. Samtidig vandt virksomheden sin første verdenstitel blandt konstruktører, og Emerson Fittipaldi ved rattet af McLarenem blev verdensmester blandt piloter. Samme år tog McLaren føringen i Indianapolis 500 for første gang og gentog den succes i 1976.

I begyndelsen af ​​80'erne begyndte Porsches TAG-motorer. I 1988 skiftede teamet til Honda-motorer og begyndte en guldalder. McLaren har vundet verdensmesterskabet for konstruktører fire gange i træk, og kørere i dens farver har været verdensmestre fire gange: Ayrton Senna i 1988, 1990 og 1991 og Alain Prost i 1989. Da Honda trak sig tilbage fra Formel 1992 i 1, ledte de efter en ny motor. Til sidst skiftede McLaren til Mercedes, men det var ikke så let at vinde. I 2015-2017 vendte virksomheden tilbage til Honda, og i 2018 valgte man for første gang i historien Renault-motorer.

Spir

I slutningen af ​​70'erne trak McLaren sig tilbage fra amerikansk racing og fokuserede på Formel 1. Virksomheden viste ringe interesse for vejbiler. Undtagelsen var en 6 McLaren M1969GT med en 370 hk Chevrolet V8 motor. Det var meningen, at den skulle producere 250 enheder om året, men Bruces død satte en stopper for disse planer. Den næste superbil for den "almindelige kaviarspiser" måtte vente til 1993. Så dukkede den sensationelle McLaren F1 op med en naturligt aspireret V12-motor fra BMW, der udviklede 627 hk.

Hver ny vejmodel er en begivenhed. McLaren "bygger ikke et tilbud", men udjævner snarere spændingen. Siden 2015 har virksomheden kategoriseret sine køretøjer baseret på deres ydeevne og evne til at skabe fantastiske oplevelser. Hver model er en del af Sport-, Super- eller Ultimate-serien, som vist i markeringerne. Afrundede tal angiver hestekræfter. Undtagelsen er Ultimate-serien, som ikke har nogen ekstra dele. Ligesom det navnløse skydespil spillet af Clint Eastwood i Sergio Leones Dollar Trilogy. McLaren Senna tilhører Ultimate-serien.

Luftigt

Selvom den er vejtilpasset, ønskede designerne, at den skulle opnå den lavest mulige omgangstid på banen. Navnet Senna forpligter. Derfor den lave egenvægt og aerodynamisk modificerede karrosseri. Bilen suger bogstaveligt talt vejbanen.

Grunddesignet på McLaren Senna er 720S.

Se også: Hvordan plejer man batteriet?

Det er den letteste McLaren-model siden F1 og den mest kraftfulde model, der er udviklet til dato, med et imponerende effekt-til-vægt-forhold på 668 hk. ton.

Den kulfiberbyggede selvbærende krop er baseret på Monocage III's centrale rumstruktur, som er 18 kg lettere end den tidligere brugte Monocage II. Dækningen reduceres også så meget som muligt. Forvingen vejer kun 64 kg! Materialer, der er tungere eller mindre holdbare, er i mindretal. Motoren hviler på en underramme af aluminium, de forreste støddæmpende elementer er også lavet af aluminium.

Ved første øjekast består sagen hovedsageligt af huller. De fleste af dem er vigtige for komponentkøling, mens andre er vigtige for aerodynamikken og leder luften, der strømmer rundt i bilen, så den presser den mod vejbanen. Jo hurtigere dette sker, jo sværere bliver det. Den hævede dør har udskæringer i bunden. De er fyldt med hårdt, slagfast Gorilla Glass, kendt for at lave de bedste ure. Ruderne øger dørens vægt, men det gør interiøret lettere, og på banen kan du se, hvor tæt vi er på kanten, der ikke kan krydses. Bilens "luftige" stil svarer til den valgfri bagrude, hvorigennem du kan se den mægtige "otte" med en kapacitet på 800 hk. Dette er intet andet end en magtdemonstration i al sin herlighed.

McLaren er ikke så strækbar som en rutsjebane, men den er ret tæt på. Indvendigt skiller et rat og et fladt multifunktionelt midterpanel sig ud. En smal bjælke med indikatorer viser kun nøgleoplysninger i øjeblikket. Intet forstyrrer udsigten, designerne siger, at cockpittet på helikopteren blev deres ledetråd. Nogle af kontakterne er placeret under taget, som også er lånt fra luftfarten. Spandsæder kan trimmes i læder eller Alcantara. På forespørgsel installeres et drikkevareleveringssystem, som i F1-biler. Bag sæderne er der plads til to hjelme og to dragter, men man kan ikke skjule, at bilen er bygget op omkring og hovedsageligt til føreren. Passageren er en byrde, selvom skrig af glæde eller frygt kan anspore rytteren til at øge indsatsen og forbedre omgangstiderne. Jeg nævnte, at Senna er den stærkeste McLaren nogensinde. For at være præcis er dette den mest kraftfulde bil med en traditionel transmission. Hybriden P1 udvikler i alt 903 hk, heraf 727 hk. for en forbrændingsmotor og 176 hk. til en elmotor. Senna kan for en overbevist økolog kun se ud som et skridt tilbage. Designerne valgte bevidst én strømkilde for at spare på køretøjets egenvægt. Senna er 181 kg lettere end P1.  

Berømt

I Race mode falder karrosseriet lidt mindre end 5 cm.Den majestætiske hækspoiler vipper i en stejlere vinkel for endnu mere downforce, men den kan også "rette sig ud", når føreren vil nå topfarten i en lige linje. Lodrette bevægelige klapper under forlygterne stabiliserer bilen og hjælper samtidig med at køle motoren.

Brembo-bremser med carbon-keramiske skiver er blevet beriget med et nyt materiale, der har øget deres modstand mod overophedning. Som et resultat kunne designere bruge mindre og lettere skjolde. Selv fælgene er tynde, med kun 9 eger i stedet for 10. McLaren valgte Pirelli P-Zero Trofeo R-dæk.

McLaren Senna får navnebonuspoint, ligesom Bugatti Chiron. Men han lover at være så god, at han måske ikke skal bevare troværdigheden og få sit eget kaldenavn som "lambo" eller "mågevinge".

Du ved det…

I McLaren Senna yder 1 ton bilvægt 668 hk. Imponerende resultat!

For et sæt højtydende dæk til Senna skal du bruge omkring PLN 10 - Pirelli P Zero Trofeo R.

Spoileren tager del i "kontrollen" af bilen. Den ændrer sin position efter behov: maksimerer kontakttrykket eller hjælper med at opnå den højest mulige hastighed i en lige linje.

Hjulene er sikret med en "centrallås", som svarer til en enkelt bolt, der blev brugt tidligere.

Motorstartknappen er placeret på konsollen under taget. Det støder op til "Race"-tilstandskontakten og Windows-tasterne.

Kommentar – Michal Kiy, journalist

Den er fuld af legendariske biler. Nogle tjener deres ry, andre er oprindeligt designet som "legendariske". McLaren Senna hører til sidstnævnte. Han bruger myten om en af ​​Formel 1's mest talentfulde kørere til selv at blive en myte. Der er et princip, der blev titlen på en bog af marketingguruen Jack Trout: Stand out or die. McLaren har ikke råd til biler, der ikke bliver talt om. Selvfølgelig taler teknisk ekspertise for sig selv, men i superbilernes verden er dette ikke nok. Bugatti huskede Louis Chiron, som nød succes i 50'erne, McLaren nåede ud til en mand, hvis hukommelse stadig er i live. Senna er den "unge generations" tragiske helt. Protektor for en bil bygget af et firma, der også er "ungt" passer ham.