Mahindra XUV500 2018 anmeldelse

Bare hvis det ikke er en høj nok hindring at angribe det overfyldte australske SUV-marked med et næsten uhørt indisk mærke til at springe over, så har Mahindra gjort det endnu sværere - tænk på Bollywood-versionen. umulig mission — lancerer sin XUV500 SUV her med en diesel (som ingen havde brug for) og en manuel gearkasse (som de færreste endda kunne huske, hvordan man brugte). 

Heldigvis løste de i slutningen af ​​2016 et af disse problemer ved endelig at tilføje en automatisk gearkasse til serien. Og endelig er der rettet noget andet.

Så dette er en XUV500 SUV med en benzinmotor. Og i det mindste på papiret er dette den mest meningsfulde Mahindra til dato. 

For det første er det en utrolig billig måde at købe en ny XNUMX-sæders SUV på. For det andet er det ret godt udstyret, selv fra det grundlæggende niveau. Der er en lang garanti, den samme langsigtede vejhjælp og service til en begrænset pris. 

Skal de store aktører på SUV-markedet så se tilbage?

Spoiler: nej.

Mahindra XUV500 2018: (forhjulstræk)
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	2.2 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	6.7l / 100km
landing	7 sæder
Pris på	$17,500

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

Tag ikke fejl, denne Mahindra dræber konkurrencen på pris. Entry-level W6-versionen vil sætte dig tilbage $25,990, mens den avancerede W8-version vil sætte dig tilbage $29,990. Du kan endda få en W8 AWD for $32,990XXNUMX. Den bedste del? Disse er alle udgangspriser.

Vælg W6, og du kan forvente 17-tommer alufælge, stofsæder, luftventiler (drevet af en anden kompressor) i anden og tredje række, kurvelygter med DRL'er, tågelygter foran og bag, fartpilot. , parkeringssensorer bagpå og en 6.0-tommer multimedieskærm forbundet til et stereoanlæg med seks højttalere.

Fjeder til W8 og du tilføjer lædersæder, et bakkamera, et dæktryksovervågningssystem og en stor 7.0-tommer skærm med standard sat-nav.

XUV500 W8 ​​tilføjer en stor 7.0-tommer skærm med satellitnavigation.

Er der noget interessant ved dens design? 5/10

Der er ingen tvivl om, at XUV500 ikke er den slankeste eller smukkeste SUV af slagsen. Men det er heller ikke grimt. Hvad mere er, ser det ud til, at han gør sit bedste med en designfilosofi, der blev født for en generation eller to siden.

Dens absolut bedste vinkel er, når man kigger lige ud, hvor den sorte grill, dobbelte buler på motorhjelmen og de komplekse (læs: lidt mærkelige) forlygteklynger alle tilføjer en smule vejtilstedeværelse til Mahindras enlige SUV.

Den bedste vinkel for XUV500 er fra ligeud, når det klaversorte gitter, dobbelte buler på motorhjelmen og kunstfærdige forlygtegrupper tilføjer en smule vejtilstedeværelse.

Sideudsigt er dog mindre tilfredsstillende, da kombinationen af ​​mærkeligt placerede og meget skarpe kropsfolder (inklusive en over den bageste hjulkasse, der tilføjer en halvmåne i Harbour Bridge-stil til den lige vindueslinje) og kraftigt bagudhæng giver XUV500 en uundgåelig kejtethed.

Indenfor finder du en omfattende samling af slidstærkt (omend smukt) plast, og stemningen er noget reddet af en pæn og lodret central kontrolenhed, som rummer en multimedieskærm og aircondition-styring. 

Klar til en rigtig hashtag-samtale? Der er mere attraktive og behagelige at røre ved syv-sæders SUV'er. Men ikke mange af dem starter ved $25,990 pr. tur. Og det tror jeg er Mahindras synspunkt.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Virkelig forbandet praktisk, uanset om du vil transportere mennesker eller gods. Men det er svært at bære begge dele på samme tid.

Men lad os starte med mennesker. XUV500's tredje række har en enorm mængde plads, plads med nok hoved- og benplads til at gøre mange af sine konkurrenter til skamme.

Takket være ryglænene på anden række, der kan foldes ned, før hele sædet løftes og glider fremad, er det også en leg at klatre op i sjette og syvende. 

Det siger vi sjældent om syv-sæders biler, men med en højde på 175 cm ville jeg føle mig godt tilpas der til en lang tur. Tredje række har desuden to ventilationsåbninger, samt et flaskerum og et siderum til tynde genstande.

Alle XUV500-modeller er udstyret med en 70 liters brændstoftank. 

Der er også masser af plads i den midterste række, og du finder tre ISOFIX-ankerpunkter, et til hver af de tre sæder. Der er også en dørlomme i hver bagklap og opbevaringsnet på bagsiden af ​​de to forsæder. En udtrækkelig skillevæg, der adskiller bagsædet, er hjemsted for to kopholdere, der matcher to for førere på forsæderne. 

Den eneste ulempe ved al denne glæde med mennesker er, at med den tredje sæderække er der absolut ikke plads til bagage. Mahindra nævner ikke en liter bagageplads med syv sæder (hovedsageligt fordi det ville være pinligt at skrive "en liter"), men tro os, du vil være heldig, hvis du propper en polstret rygsæk med alle sæder ind i bagagerummet . et sted.

Tingene forbedres dog meget, når man sænker tredje sæderække, som åbner op for 702 liters lagerplads, og det tal stiger til 1512 liter med anden og tredje række foldet ned.

Med den tredje sæderække lagt ned er bagagerumsvolumen 702 liter, og med den anden række lagt ned - 1512 liter.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 6/10

En dieselmotor er i øjeblikket tilgængelig, men uret tikker - Mahindra forventer, at den udfases inden for seks måneder. Men den store nyhed her er den nye 2.2-liters turboladede benzinmotor med 103 kW/320 Nm. Den er udelukkende parret med en Aisin-designet sekstrins automatgearkasse og sender kraft til forhjulene eller alle fire hjul.

Den 2.2-liters turboladede enhed udvikler en effekt på 103 kW/320 Nm.

Mahindra giver ikke officielle ydelsestal, men motorens kraft er vel næppe en fornøjelse?

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Lokale tal er endnu ikke bekræftet, men efter ganske vist kraftige lokale tests viste on-board computere 13+ liter pr. 100 km. Alle XUV500-modeller er udstyret med en 70 liters brændstoftank.  

Hvordan er det at køre? 6/10

Omtrent lige så gammeldags som at rocke et par button-down joggingbukser med en Run-DMC-kassette tilsluttet din Walkman.

På en lige og jævn vej kan benzin XUV500 nydes. Selvom motoren er hård under hård acceleration, lyder den ikke for voldsom, når du ikke kræver meget af den, og kabinen er heller ikke alt for høj ved forstadsfart. Det er et komfortabelt siddeområde for chauffør og passagerer, og gearkassen fungerede uden problemer under vores korte testtur.

På en lige og jævn vej kan benzin XUV500 nydes.

Men det er her, de gode nyheder slutter. Der er en urokkelig landbrugsfølelse over den måde, denne Mahindra SUV udfører sin forretning på, og ingen steder er det mere tydeligt end gennem rattet, som kun har et vagt og vanskeligt forhold til fordækkene, hvilket gør det alvorligt vanskeligt at nærme sig snoede veje . med alt, der nærmer sig sikkerhed.

Styretøjet er langsomt og besværligt – let, når du først begynder at dreje hjulet, med et væld af vægt, der pludselig dukker op midt i kurveforløbet – og det har en tendens til at modstå, hvis forhjulene finder bump eller bump på vejen. , for meget. 

Kroppen falder også fra hinanden ved udfordring, og dækkene mister hurtigt trækkraften i snævrere sving. Alt dette ville give den en vis retrocharme, hvis den ikke var så ny, og jeg må indrømme, at jeg kaglede manisk på nogle snoede veje.

Men det er bare ikke en bil, jeg kunne leve med.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 100,000 km


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Forvent dobbelte front-, front- og sideairbags (selvom sidstnævnte ikke strækker sig til tredje sæderække), samt parkeringssensorer bag og ESP. W8 tilføjer et bakkamera med dynamiske skinner. XUV500 modtog en firestjernet (ud af fem) ANCAP-vurdering, da den blev testet i 2012.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Alle XUV500'ere er dækket af fem års eller 100,000 km garanti (selvom de sidste to år kun dækker drivlinjen), samt fem års gratis vejhjælp.

XUV500 er også dækket af Mahindras serviceprogram til begrænset pris i de første tre års ejerskab og skal serviceres hver sjette måned eller 10,000 km.

dom

Denne lavpris benzindrevne XUV500 W6 er måske Mahindras mest overbevisende forsøg på at erobre det overbelastede australske SUV-marked, men vi er stadig ikke helt overbeviste.

Men det er bestemt billigt, ejerens legitimationsoplysninger tæller, og det er en meget bekvem måde at transportere syv personer på.

Vil den lave pris på denne Mahindra og den forbedrede ydeevne af din SUV vinde? Fortæl os i kommentarerne nedenfor.