Bedste musikinstrumenter - sportsvogne

Noget er gået tabt i sportsvognsverdenen, og det er noget mangfoldigheden synger.

Jeg vil ikke altid lyde melankolsk, men jeg vil gerne gå 10 år tilbage og analysere situationen: Clio Rs 182 hk. med naturlig indsugning motor 2.000 cc, Subaru Impreza STi turboladet 2.500 cc. vidunderlige 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA altid med 6 V147. Og så Honda S3.2 (med den roste V-Tec), TVR Sagaris med 6cc inline-sekser. Se, BMW M2000 E4.000 - naturligt indsuget - og M3 med V46 motor, altid naturligt indsuget. Dette er blot nogle få eksempler på mere og mere sjældne "musikinstrumenter", der kan ses (og høres), og jeg kan slet ikke forestille mig sådan en koncert længere.

I dag kan du vælge mellem 1.6 turbo, 2.0 turbo, 3.0 turbo, hvis alt er vel, og V8, strengt taget turbo, hvis alt er vel. De kan køre udstødningen alt, hvad de vil, lære de bedste luftstrømme, få lyden af ​​motoren gennem højttalerne, men de vil aldrig opnå de gode gamle dages sangfærdigheder.

Skyld ikke kun på turbinerne, som blødgør lyden, men også katalysatorerne, udstødningsventilerne og sportsknapperne. Af denne grund vil 488 GTB aldrig lyde som en F40.

For at give kredit til bilerne med de bedste sangfærdigheder, vil jeg eskalere ranglisten fra fire cylindre til tolv, uden at medregne de "triste" tre og de overdrevne 16 (Veyron).

Fire cylindre: Honda Integra Type R.

Den firecylindrede motor skal synge, og hertil skal den se nålen nå toppen af ​​omdrejningstælleren. På dette område er der ikke noget bedre end den "gamle" V-TEC. 190 HK ved 8.000 rpm, en endeløs stigning i et spændende crescendo med spændende sidste 500 omgange. De bedste "fire" i verden.

Fem-cylindret: Audi Sport Quattro street.

Vi har alle brugt timer på YouTube på at se videoer af den legendariske gruppe B, beundre utrolige biler og lade Walter danse gennem menneskemængden i en rasende fart i sin Audi Quattro. Den 5-cylindrede rækkemotor i landevejsversionen med en volumen på 2.133 cc udviklede 307 hk. ved 6.700 rpm, meget for en turbomotor, og dens melodi var en blanding af fløjt, hvæsen og imponerende høje frekvenser. Episk.

Seks cylindre: Porsche 911 GT3 4.0

Det var svært at vælge. Der er så meget variation i den 6-cylindrede motor, at det tog timer at rede det hele igennem. Efter en dødbringende kamp med M3 E 46 vinder GT3 version 4.0 (den sidste til at installere den legendariske Metzger). Dens hæsblæsende, metalliske bas har en enorm mængde nuancer, og i omdrejningstællerens røde zone eksploderer den med et vildt og uforlignelig racerskrig. Ren glæde.

Otte cylindre: Ferrari F355

Hvorfor hun? Vi antager, at der ikke er nogen dårlig lydende V8, især en Ferrari. Men F355 har et par pile mere i næsen: det er en af ​​de sidste 8-ventiler-pr-cylindrede Ferrari V5'ere (den sidste var 360'eren), og takket være dens relativt beskedne motorstørrelse, det skingre skrig opnået af dens motor . motoren er aldrig blevet matchet af følgende V8-motorer fra maranello. Lyt og lyt i det uendelige.

Ti cylindre: Porsche Carrera GT

Der er ikke mange ti-cylindrede biler, og lydens sødme gør den til en af ​​de mest behagelige og melodiske at lytte til med en virkelig umiskendelig klang. Men Carrera GT er noget andet. hans 5.7, der stammer fra en Le Mans racerbil, har ingen inerti; stiger og falder med en alarmerende hastighed, og de høje frekvenser kan give dig gåsehud. Den gøen, den er i stand til, er sensationel, og den vækker kun frygt på den måde, som en racermotor kan.

Tolv cylindre: McLaren F1

Seks liter, tolv cylindre, 600 hk: den perfekte motor. McLaren F1 får titlen som bedst lydende V12, selvom al æren går til BMW (motoren, ikke bilen). Det er svært at afgøre, hvornår de bedste V12 Ferraris og Lamborghini vil være blandt konkurrenterne, for ikke at nævne Aston Martin og Pagani; men de endeløse nuancer af F1'erens 'tolv', dens tørst efter omdrejninger og dens brøl foran limiteren er uden sidestykke. Legendarisk.