Det bedste fra begge verdener // Kørsel: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki er en af ​​de producenter, der ikke kun introducerer nye, men tager sig af motorcykler, der længe er blevet etableret af klasserne. Selvfølgelig glemmer vi ikke de nyeste teknologier.

Mens nogle producenter allerede har glemt den nu klassiske klasse af sportsture, der præsenterer flere og mere fashionable "crossovers", har Kawasaki stadig ikke engang tænkt over det, og de har ingen god grund til dette. Deres Z1000 SX, som er forgængeren til den nye Ninja 1000 SX sportstourmodel, er en af ​​de bedst sælgende modeller i sin klasse, og det er uden tvivl den bedst sælgende motorcykelmodel generelt på øen.

Derfor reagerede vores magasins redaktører med stor glæde på invitationen fra den slovenske importør. DKS LLC Varm Cordoba i det sydlige Spanien forventes også i januar. Flere dages kommunikation med den kroatiske kollega, journalist og hr. Sparl fra DKS var behageligt klar før, men spørgsmålet forblev åbent, eller er du fuldstændig renoveret, lidt over en liter Z, fortjener virkelig et ninja -familiemedlemskab.

Så efter den nye Z1.043 SX kaldes den 1000 kubikfod Ninja 1000SX. SX-akronymet på Kawasaki har længe været brugt til at henvise til sports-touring-cykler, et område Kawasaki har vist sig at være god til. 2020 Ninja SX går ind i år 1000 med et væld af nye komponenter, opgraderet elektronik, endnu mere jævn betjening, forbedret ergonomi og løsninger, der gør livet på hurtige og lange rejser mere behageligt.

Ergonomi - ninjaer er mere en turist end en racer

Generelt har det for nylig været en Ninja, der har givet en særpræget sporty ride- og racerkarakter, men nu har Kawasaki udvidet sin horisont i denne henseende. I et stykke tid har ninjaen været meget generøs med deres designlinjer, især i de lavere klasser. Derfor burde det ikke komme som en overraskelse, at Ninja 1000 SX ved første øjekast er en meget sporty cykel.

Men når du træder ind i skødet på Ninja 1000 SX, bliver det klart, at både styregeometrien og resten af ​​ergonomien er mere velegnet til lange ture end til racing på banen. Styret går ikke for lavt, så føreren sidder rimelig oprejst, og knæene er ikke for bøjede. Dermed slipper synligheden ud på fodpindene, som jeg forventede at blive sat ganske lavt med hensyn til komfort. Men dette er ikke tilfældet. For at pedalerne kan tage en prøve af asfalt, vil det være nødvendigt at bøje mindst lidt mere end 50 grader i svinget, og dette, tro mig, er i det mindste meget fedt på en normal vej, hvis ikke lidt ud over sund fornuft.

De, der tror, ​​at den eneste sande kropsholdning på en motorcykel er en sportsholdning, kan tage en pause fra Ninja 1000 SX, fordi der er plads nok over tanken til at ligge behageligt på den, hvis det ønskes. Hæver sig meget hurtigt over forlygterne forruden kan justeres i fire trin... Med lidt dygtighed kan hældningen ændres under kørsel, men ikke ved høje hastigheder. Der er to forruder til rådighed, som jeg tør sige er fremragende aerodynamisk. På testcyklen var han mindre, men han ved stadig, hvordan han skal sikre sig, at rytteren kommer i en bekvem luftlomme uden særlige bøjninger. Der er praktisk talt ingen turbulens omkring hjelmen og skuldrene ved hastigheder op til 160 kilometer i timen. For at gemme dig bag rustningen og forruden skal du imidlertid "flyve" med en hastighed på over 220 kilometer i timen.

Til støtte for påstanden om, at Ninja 1000 SX er en ekstremt seriøs sportstoker, hjælper den også lidt bredere og tykkere polstret sædehvilket viste sig at være meget behageligt efter en hel dags kørsel. Rejsepotentiale forstærkes yderligere af en bred vifte af originalt tilbehør, som kan vælges individuelt eller som en del af fabrikspakker.

Performance, Tourer efter Performance Tourer

Således kan kunden på en eller anden måde opgradere sin motorcykel, hvis han vælger et af de tre fabrikssæt. Som navnet antyder, indeholder Performance-pakken limede anti-ridse tankbeskyttere, tonet forrude, rammebeskyttere, bagsædebetræk og selvfølgelig Akarpe uden snøring, hvilket giver dig mulighed for at reducere den samlede vægt med to kilo... Tourer Edition-rejsepakken indeholder en forstørret forrude, en 28-liters sidekasse med tilhørende taske, et enkelt kuffertmonteringssystem med en nøgle, en navigationsenhedsholder, opvarmede greb og en TFT-skærmbeskytter. Den tredje og rigeste Performance Tourer er en kombination af begge dele.

Elektronik - alt i huset

Forgængeren, Z1000 SX, var allerede udstyret med en komplet sikkerhedselektronikpakke, og den nuværende efterfølger til Ninja 1000 SX følger også tiden med. fuld LED belysning, fartpilot, KQS (Kawasaki Quick Shifter) og naturligvis med en moderne og efter min mening en af ​​de mest gennemsigtige og øjen-glædelige TFT-skærme, som også er meget intuitiv, logisk og let at bruge. Det giver i bund og grund mulighed for to forskellige grafikker (standard og sport) og to hovedpunkter, men det er det selvfølgelig kan også tilsluttes smartphones via Kawasaki -appen. Dette giver dig mulighed for at ændre motorkortindstillinger direkte fra stuen, lege med kørestatistik og telemetri og holde dig opdateret med opkald, e-mails og beskeder, mens du kører. Der er en anden sød - hukommelseshældningsindikatoren - for bag disken kan vi alle være helte.

Hvis vi dvæler ved sikkerhedselektronik et øjeblik, er det værd at bemærke tilstedeværelsen Intelligent ABS (KIBS), som giver dig mulighed for at styre betjeningen af ​​bremserne, herunder med hensyn til gashåndtagets position, tilt osv. Dette tillader brug af en inertial platform, der ikke kun styrer den aktuelle situation, men også studerer og forudsiger forskellige mulige scenarier på forhånd og naturligvis tager passende handlinger. Der er også Kawasakis avancerede tretrins skridsikre system (KTRC), hvor det første trin tillader ganske lidt skridkontrol, og en fuldstændig nedlukning er også mulig. KTRC beslutter automatisk, hvilket trin der skal aktiveres i henhold til den valgte motormappe.

Motoren er en mester i elasticitet, gearkassen og koblingen er himlen

Grundlæggende tilføjer udseendet af homologeringskortet ikke meget til den nye værdi i forhold til forgængeren. Alle de vigtigste tekniske data forbliver uændrede, og ydelsesforskellene er praktisk talt nul, i det mindste på papiret. Både drejningsmoment (111 Nm) og effekt (142 hestekræfter) forblev uændret.men det er ret nyt inden for drejningsmomentkurve samt brændstofforbrug.

Selvom dette i princippet er en meget almindelig drivenhed, viste det sig under testene, at dette er en af ​​de mest avancerede motorer på motorcykler. Jeg overdriver slet ikke, hvis jeg skriver, at elasticiteten har fået et nyt navn - Kawasaki liter firecylindret... Tja, sandsynligvis bidrog det faktum, at hele transmissionen er relativt kort med hensyn til motorpotentiale til sådanne fornemmelser. Hvis du er en af ​​dem, der ikke kan lide at skifte for meget, vil Ninja 1000 SX røve dig på den ene side og belønne generøst på den anden. Gearkassen er så god, at det virkelig er synd at ikke bruge den så ofte som muligt, og der er også en stor quickshifter med to positioner. For dem, der er interesseret i belønningen, lad mig sige, at på grund af motorens glathed og elasticitet kan du bevæge dig roligt og uden spænding eller ryk i kæden, selv ved mindre end 2.000 omdrejninger i minuttet, og du kommer ind og ud. i hvert fald hjørner med et gear, eller måske to, højere end vi ellers ville have gjort. Kombinationen af ​​motor og transmission er perfekt, men jeg vil gerne have, at den første drejer omkring 1.000 o/min hurtigere, og den anden skal være mindst lidt længere end femte og sjette gear.

Hvis Ninja 1000 SX som følge af det skrevet ser ud til at være en slidt motorcykel, kan jeg roligt trøste dig, da den ændrer tone og karakter ganske drastisk ved omkring 7.500 o/min. Her kan man selvfølgelig regne med 111 Nm moment og 142 "hestekræfter", hvilket er nok, den trækkraft fra baghjulet ender næsten aldrig.

Dette er slet ikke overraskende, da vi i Kawasaki er vant til den fremragende symbiose mellem motor og transmission, men i Ninja 1000 SX også værd at nævne koblingen... Dens tekniske design kommer direkte fra racerbanen og forhindrer samtidig glidning ved acceleration og låsning af baghjulet ved nedskiftning. Systemet er nu relativt simpelt, når nogen har "fundet ud af det" og fungerer efter princippet om to knaster (slipforskydning og hjælpeforskyvning), der definerer køreoverfladen og trækkraften. voldtægter sammen eller hver for sig... Når du accelererer, trækker både grebet og bordpladen sig sammen og komprimerer koblingsskiverne. Tilsammen fungerer det som en slags automatisk mekanisk servo, som reducerer fjederbelastningen på koblingen, hvilket resulterer i færre fjedre. koblingshåndtaget er blødere og mere lydhør.

I den modsatte retning, det vil sige, at når man vælger for lavt gear, forårsager overdreven motorbremsning, flytter glidekammen arbejdsdisken væk fra koblingen, hvilket reducerer trykket på lamellerne og reducerer omvendt drejningsmoment. Dette forhindrer baghjulet i at svinge og glide uden at skade drivlinjen, kæden og gearene.

Under kørsel

Kawasaki Ninja 1000 SX kombinerer ikke kun det bedste fra racer- og sportsturnerede motorcykler, men er også en slags firbenet bil. Det motorkort, du vælger, bestemmer, hvordan du vil køre det med stor indflydelse. Fire mapper er tilgængelige: Sport, Road, Rain og Rider. Sidstnævnte er beregnet til det individuelle valg af føreren og tillader enhver kombination af motor- og hjælpesystemer. Selvom vej- og sportskortene altid viser al tilgængelig motorkraft, Rain -programmet reducerer dog effekten til 116 hestekræfter.'. Vær dog forsigtig: hvis du angiver et ønske om at overhale, vil motorelektronikken registrere dette og frigive et øjeblik selv de "heste", der ellers er i hvilefasen.

I betragtning af at de veje, vi først kørte på Ninja 1000 SX, krævede mere opmærksomhed og pleje, herunder på grund af vejrforholdene (kold og undertiden våd asfalt), tænkte jeg: det mest logiske valg af vejprogrammet... Således var motorens fulde effekt tilgængelig, og i tilfælde af en mulig kort kontakt mellem det højre håndled og hovedet kom elektronik til undsætning.

Den første seriøse kontakt, på grundlag af hvilken du etablerer tillid til motorcyklen, fandt sted efter kun få kilometer. Det stod hurtigt klart, at Ninja 1000 SX var en adræt og adræt cykel. Det fremragende chassis giver dig også mulighed for at justere linje og hastighed i svingene, og alt er finjusteret med med standard Bridgestone Battlax Hypersport S22 dæk... Selv ved høje hastigheder føltes enestående retningsstabilitet med en meget let sidevind. Det er let at ændre retninger, kun på meget hurtige. Først bemærkede jeg en vis angst i forhjulet, men efter at vi var "fri", fandt jeg hurtigt ud af, at med kropsholdningskorrektion forsvandt denne angst helt. Bremserne er de samme som på modellen for tvungen opladning. H2 SX med 200 'heste' – så fremragende, med den nøjagtige dosering.

Standardophænget kan ikke prale af en særlig prestigefyldt markering, men ikke desto mindre er det helt korrekt. Affjedringen er justerbar og giver den perfekte balance mellem komfort og præcision for en sportscykel, samtidig med at rytteren giver tilstrækkelig feedback fra asfalten i alle køremåder. Jeg tror dog, at hjælpesystemerne ville gøre deres arbejde endnu bedre, hvis de også blev understøttet af elektronisk aktiv suspension.

sidste karakter

Med denne model beholdt Kawasaki ikke kun en af ​​de mest interessante motorcykelklasser, men fandt også en unik markedsniche i en overkommelig prisklasse. Ninja SX 1000 er en cykel, hvor du slet ikke behøver at splitte dit hår, fordi Kawasaki godt ved, hvorfor de gjorde det. Spørger du mig, så er Ninja 1000 SX hurtig og perfekt nok, ellers bliver flere direkte konkurrenter "forked".