LG Energy Solution vender tilbage til LiFePO4-celler. Og det er godt, vi har brug for dem til billige elbiler.

Hidtil har LG Energy Solution (tidligere: LG Chem) hovedsageligt fokuseret på lithium-ion-celler med nikkel-cobalt-mangan og nikkel-cobalt aluminium (NCM, NCA) katoder. De har en stor kapacitet, men er dyre på grund af den kobolt, de bruger. Lithium-jernfosfatceller (LiFePO₄, LFP) har en lavere energitæthed, men er billigere.

LG har til hensigt at bekæmpe CATL og BYD

I dag er de største producenter af LFP-celler og samtidig de virksomheder, der investerer flest ressourcer i deres udvikling, Kinas CATL og Kinas BYD. Begge virksomheder promoverede dem som sikre og relativt billige løsninger, dog med lav energitæthed. Næsten hele bilverdenen (undtagen Kina) viste moderat interesse for dem, indtil Tesla overraskede alle ved at bruge dem i Model 3 SR+.

Nuværende producentpåstande viser, at LFP-celler når en energitæthed på 0,2 kWh/kg, hvilket var på niveau med NCA/NCM-celler for bare 4-5 år siden. Med andre ord: der er "nok" af dem selv i bilindustrien. LG var tilbageholdende med at bruge denne teknologi, da den troede, at den var båndbegrænsende., og virksomheden insisterede på størst mulige afstande mellem batterierne. LFP-forskning er ikke blevet udført i næsten 10 år, men nu er det tid til at vende tilbage til det. Desuden indeholder lithium-jern-phosphatceller hverken kobolt (dyrt) eller nikkel (billigere, men også dyrt), så den eneste potentielt dyre komponent er lithium.

Batterifabrikken LG Energy Solution i Biskupice Podgórna nær Wroclaw (c) LGEnSol

LFP-produktionslinjen vil blive bygget på Daejeon-fabrikken i Sydkorea og vil først være operationel i 2022. Råvarer vil blive leveret af kinesiske joint ventures. Ifølge The Elec planlægger LG at placere sine egne LFP-celler som velegnede til billigere køretøjer, hvor lav pris er nøglen. De forventes også at blive brugt i emerging markets.

Redaktørens note www.elektrowoz.pl: Jeg synes, det er svært at få bedre nyheder i dag. LFP-celler indhenter NCA / NCM / NCMA-celler, mens de er billigere og mere holdbare. Opel Corsa-e's reelle kraftreserve er cirka 280 kilometer. Hvis den brugte LFP-celler, ville køretøjet kræve udskiftning af batteriet med kilometertal på mindst 1 (!) kilometer - fordi lithium-jern-phosphat-kemien modstår tusindvis af driftscyklusser.

Dette kan interessere dig: