Sådan sparer du sikkert på vinterdæk
Reklamers og "eksperters" forsikringer om, at kun de mest moderne dækmodeller er nøglen til sikker vinterkørsel, kan ved nærmere undersøgelse kun forårsage latter.
Hvordan tvinger bildækproducenter os til at købe dyrere dæk fra deres nyeste modeller? Teknikkerne og argumenterne er standard og bruges år efter år, årti efter årti. Vi bliver konstant fortalt om den "nyeste super-duper nanoteknologiske gummiblanding", om de "innovativt formede mega-legeringsknopper", der sidder ihjel i hjulet, om det "computersimulerede slidbanemønster", som angiveligt udtørrer kontakten lap af hjulet med vejen bedre end en babyble. Hvad ligger der bag al denne reklamesprog? Ikke noget særligt revolutionerende, egentlig. Ja, det er ret sandsynligt, at det nyeste og som regel det dyreste dæk i mærkeserien bremser lidt bedre på glatte eller våde overflader. Og det er endda sandsynligt, at det holder bilen lidt bedre i sving. Men alt dette er kun sandt, når man sammenligner de gamle og nye hjulmodeller under nøjagtig de samme forhold og på den samme bil. Ellers er sådanne sammenligninger som minimum forkerte. Af denne grund bør du ikke stole særlig meget på ikke kun brandede reklamebrochurer, men også tilsyneladende objektive journalistiske "dæktests". En person, der har fået denne form for information, køber og installerer den valgte dækmodel på sin bil i den faste overbevisning, at de vil vise de erklærede resultater af stabilitet, håndtering og bremselængde.
Og fuldstændig forgæves. For eksempel har de færreste almindelige bilister mistanke om, at selv de bedste dæk ved 5 minusgrader vil demonstrere en meget længere bremselængde på is end ved 30 min. Ja, i bitter kulde bremser en normal "spyd" på is næsten som et sommerdæk gør på asfalt. Og med et lille "minus" uden for vinduet - ak og ah. Og vi tager endnu ikke højde for, at både bremselængden og køreegenskaberne på en vintervej også afhænger af designet af affjedringen og styringen af en bestemt bilmodel. Afvigelser fra ideelle testforhold og bremsesystemets tekniske tilstand er uundgåelige. Men det, sammen med funktionerne i affjedringen og rattet, har en enorm indflydelse på den faktiske (og ikke annoncerede) bremselængde, håndtering og andre indikatorer. Niveauet af kørefærdigheder hos en bilejer, der tror på de mirakuløse egenskaber ved denne eller den model af dyre dæk, er også et andet spørgsmål. I praksis betyder alt ovenstående kun én ting: jagten på dyre dæk, som garanti for sikkerheden på vintervejen, er per definition meningsløs.
I praksis er det værd at være opmærksom på hjul fra kendte mærker, men mærkbart billigere. Lad os som et eksempel betragte en temmelig masse gummistørrelse - R16-R17. Nu i dette markedssegment sælger de seneste (og selvfølgelig annoncerede) hjulmodeller i gennemsnit omkring 5500 rubler. Og nogle særligt prætentiøse mærker hæver deres prismærker til 6500-7000 rubler per hjul. På samme tid ser vi i modellinjerne fra både europæiske og japanske (for ikke at nævne koreanske og indenlandske) dækproducenter ganske anstændige vinterhjul til priser omkring 2500 rubler. Ja, de er lavet af enklere gummi, som ikke indeholder miljøvenlige olier eller sofistikerede fyldstoffer. Og deres slidbanemønster er ikke så moderigtigt. På grund af dette vil en billig model sandsynligvis miste et par meters bremselængde til en nyere og dyrere under ideelle testforhold. Og i den virkelige verden ville en almindelig chauffør i sin ikke-nye bil, med en sandsynlighed på 99,99 %, ikke engang mærke den store forskel mellem dyre og billige dæk. Med mindre han på forhånd er advaret om, at nu kører han på en super-duper (som annoncen hævder) dækmodel, men nu på en billigere.
