Lexus LC Convertible 2021 model
Indhold
- Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10
- Er der noget interessant ved dens design? 9/10
- Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10
- Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10
- Hvor meget brændstof bruger den? 7/10
- Hvordan er det at køre? 7/10
- Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10
- Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10
- dom
Det er sjældent at være en sand mester i bilverdenen.
Generelt er en bil enten rummelig eller komfortabel. Attraktiv eller aerodynamisk. Praktisk eller præstationsorienteret. Og der opstår problemer, når biler forsøger at gøre alle disse ting på samme tid.
Hvad gør Lexus LC 500 cabriolet så interessant et forslag. For det er uden tvivl stilfuldt og rigt udstyret. Den er også ret stor og ret tung. Alt dette er perfekt til at sejle langs Bondi-stranden.
Men den er også udstyret med en kraftig V8-motor og en hæsblæsende udstødning, der lyder som klodser i en blender ved overbelastning. Den er stivere end en LFA-superbil og kraftfuld nok til at give en af Lexus' mest sporty drev.
Så kan LC 500 virkelig det hele? Lad os finde ud af det.
| 2021 Lexus LC: LC500 Luksus + Okker | |
|---|---|
| Sikkerhedsvurdering | |
| motortype | 5.0L |
| Brændstoftype | Premium blyfri benzin |
| Brændstofeffektivitet | 12.7l / 100km |
| landing | 4 sæder |
| Pris på | $181,700 |
Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10
Den koster 214,000 $ - hvilket er en del penge - men i modsætning til nogle premium- og luksusbiler er du færdig med Lexus, når du først afleverer pengene. Der er ingen lokkende liste over muligheder, der vil friste dig til at skille dig af med endnu flere penge.
Og jeg mener det bogstaveligt - Lexus er stolte af at sige, at der ikke er "no option list" for LC 500 cabriolet, så det er nok at sige, at den kommer med en masse udstyr.
Tag en dyb indånding...
Det koster 214,000 dollars – hvilket er ret mange penge.
Du får 21-tommer dual-tone alufælge, tredobbelte LED-forlygter, nøglefri adgang, udtrækkelige dørhåndtag og regnfølsomme vinduesviskere på ydersiden, mens du indeni finder dual-zone klima, opvarmede og ventilerede lædersæder. opvarmet halsniveau med taget nede, varme i rat og sportspedaler.
Den tekniske side styres af en 10.3-tommer centerskærm med Apple CarPlay, Android Auto og indbygget navigation, som begge styres af en udødelig Lexus-touchpad. Der er en anden 8.0-tommer skærm til føreren, og det hele er parret med et imponerende Mark Levinson-stereosystem med 13 højttalere.
Den 10.3 tommer store centerskærm med Apple CarPlay og Android Auto er ansvarlig for tekniske funktioner.
Der er også en masse sikkerhedsrelaterede ting, men vi kommer til det om et øjeblik.
Hvis det ikke er nok for dig, kan du købe den begrænsede udgave, som koster $234,000 for hver af de 10 tilgængelige styk. Den kommer i en unik strukturel blå nuance med hvidt læderinteriør med blå accenter. Den er også designet til at være den blåste af blues, og Lexus sagde, at malingsfarven var resultatet af et 15-årigt forskningsprojekt. Det lyder som en spændende måde at tilbringe halvandet årti på.
21" tofarvede alufælge er standard på LC 500.
Er der noget interessant ved dens design? 9/10
Det er et blikfang, LC 500, hvis man kan lide store, store cabriolets, især set forfra, hvor det aggressive næsedesign ender i en skarp fold på mesh-grillen. Jeg kan også godt lide designet af forlygterne, som smelter ind i karosseriet og også passer ind i den lodrette lysblok, der dækker gitteret.
Set fra siden er alle skinnende legeringer og skarpe kropsfolder, der fører til et overdimensioneret bagagerum, der opbevarer en tagkonstruktion af stof, aluminium og magnesium, der sænkes eller hæves på 15 sekunder ved hastigheder op til 50 km/t. Designet passer ind i, hvad Lexus kalder "en utrolig lille plads bag sæderne."
Attraktiv LC 500, hvis du kan lide store, store cabrioleter
Indeni er det et hyggeligt, men alligevel luksuriøst rum, for det meste pakket ind i læder og spækket med masser af teknologi. Vi har talt om dette før, men hvorfor Lexus fortsætter med sin trackpad-infotainmentteknologi, ved vi ikke, men der er ingen tvivl om, at LC 500's kabine er et vidunderligt sted at tilbringe tid.
Vi kan især godt lide integrationen af midterskærmen, som er forsænket under den læderbeklædte kant af instrumentbrættet. Mens noget af det ligner en eftertanke, ser det ud til, at det er blevet indarbejdet i en bredere designfilosofi.
Der er ingen tvivl om, at LC 500's kabine er et fantastisk sted at hænge ud.
Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10
Det er forkert. Men hvad forventede du så?
Som nævnt ovenfor føles kabinen hyggelig for ryttere, men ikke på en dårlig måde. Hvad mere er, ser det ud til, at de indvendige elementer rækker ud for at hilse på dig og efterlader dig med det indtryk, at du sidder fast i en kabine.
Interiøret føles hyggeligt for ryttere i frontlinjen, men ikke på en dårlig måde.
Men ryttere på bagsædet er uheldige, sæderne er egentlig kun reserveret til nødstilfælde. Benpladsen er trang, og selvom Lexus lover en taglinje omtrent det samme som en coupé, bliver denne rejse ikke behagelig.
LC 500 Cabriolet er 4770 mm lang, 1920 mm bred og 1350 mm høj og har en akselafstand på 2870 mm. Den har plads til fire personer og giver 149 liter bagagerum.
Der er to ISOFIX-fastgørelsespunkter på hvert af bagsæderne, samt topkabelpunkter.
Der er lidt benplads til passagerer på bagsædet.
Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10
Det er et kraftfuldt kraftværk, ikke noget du umiddelbart ville forvente at finde i en luksus Lexus cabriolet.
Den 5.0-liters V8 producerer 351 kW og 540 Nm effekt, hvoraf 260 kW ved 2000 o/min, og stadig lyder som tordenguden.
Den 5.0-liters V8 udvikler 351 kW og 540 Nm effekt.
Den er parret med en 10-trins automatgearkasse og sender al den brokken til baghjulene, mens Lexus Active Cornering Assist og et mekanisk skridsikker differentiale hjælper med at forhindre dig i at lave rod, når du kører i sving.
Hvor meget brændstof bruger den? 7/10
Kan du huske, at jeg sagde, at det var en kraftig V8? Hvornår har det nogensinde været gode nyheder for brændstofforbrug?
Lexus regner med, at du vil få 12.7 l/100 km på den kombinerede cyklus, men at blive fristet af al den grochiness sikrer stort set, at det aldrig sker. CO290-emissionerne er begrænset til 02 g/km.
Brændstoftanken på 500 liter på LC 82 Cabriolet er kun designet til 98 oktan brændstof.
Hvordan er det at køre? 7/10
LC 500 cabriolet er en hård nød at knække.
Det føles som om den virkelig gerne vil være en super-perfekt bil, og på de længere, snævrere hjørner er det, med den tykke kraftstrøm, der sikrer, at du bare skimmer gennem hjørnerne, før du blæser ud på den anden side, luft fyldt med den knurrende udstødningsnote da din højre fod finder vej til gulvtæppet.
Men på strammere ting er der flere faktorer, der spiller imod dette. Affjedringen føles poleret, og denne motor er altid klar til at gå, men for mig føltes styretøjet og bremserne en smule ude af kontakt med oplevelsen, hvilket ikke inspirerede megen tillid til sen bremsning. Og så er der den rene XNUMX-plus-ton vægt, der ikke helt kan skjules af selv den fineste Lexus-magi.
LC 500 cabriolet er en hård nød at knække.
Misforstå mig ikke, det er meget effektivt selv på overraskende tætte materialer. Der er bare noget i retning af et hul mellem bilen og føreren.
Det er egentlig ikke så slemt. Køber du virkelig en premium cabriolet for at angribe et bjergpas? Sandsynligvis nej. Og fortsæt med jævne sving, og LC 500 Cabriolet vil holde et smil på læben, i høj grad takket være den bølge af drejningsmoment, du kan levere til din destination.
At sætte foden på speederen burde være præcis, hvad præsidenten føler, når han står ved siden af en nuklear fodbold, når hans store V8 altid er klar til at affyre fyrværkeri.
Hold det glat gennem hjørnerne, og LC 500 Cabriolet vil holde et smil på læben.
Væk fra den røde dis finder du LC 500 cabriolet kører selvsikkert fra destination til destination, en 10-trins gearkasse, der kan føle sig begejstret i tempo, skifter sine muligheder jævnt, og kørsel under de mest komfortable forhold slipper af med det meste af bumpene på vejen, allerede inden de kommer ind i salonen.
Kabinen er også meget smart isoleret, ikke kun når det firedelte tag er oppe, men også når det er nede, hvor klimaet og atmosfæren inde er stort set upåvirket af, hvad der foregår i omverdenen.
Garanti og sikkerhedsvurdering
Grundlæggende garanti
4 år / 100,000 km
garanti
ANCAP sikkerhedsvurdering
Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10
Lexus LC 500 cabriolet kommer med seks airbags, et bakkamera med styrelinjer, parkeringssensorer og det sædvanlige udvalg af træk- og bremsehjælpemidler, men der er også meget mere i sikkerhedshistorien.
Mere højteknologiske ting omfatter parkeringssensorer, AEB præ-kollisionsassistent, vognbaneassistent, blindvinkelovervågning, alarm for krydstrafik bagtil og aktivt krydstogt og særligt konvertibelt sikkerhedsudstyr, såsom aktive styrtbøjler, der udløses, når bilen er i fare at vælte og beskytte passagererne under dette bløde tag.
Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10
Lexus-køretøjer er dækket af en fire års garanti på 100,000 kilometer, mens LC 500 cabriolet kræver service for hver 15,000 km.
Lexus Encore-ejerskabsprogrammet inkluderer afhentnings- og afleveringsservice, men det nye Encore Platinum-niveau for ejere af mere eksklusive modeller åbner op for endnu flere muligheder.
Lexus-køretøjer er dækket af en fire-årig garanti på 100,000 kilometer.
En af dem er den nye On Demand-tjeneste, som giver ejerne mulighed for at bestille en anden type bil, når de skal på ferie eller forretningsrejse. Lån er tilgængelige i din stat eller andre steder i Australien, hvis du rejser, og dit køretøj venter på dig hos Qantas Valet, når du ankommer.
On Demand-tjenesten er tilgængelig fire gange i løbet af de første tre år af ejerskab (dette er også Encore Platinum-medlemsperioden).
dom
Betagende at se på og endnu mere at høre, LC 500 Cabriolet vil uden tvivl tiltrække så mange hoveder, som dens ejere med sikkerhed vil ønske. Det er ikke det sidste ord i ydeevne, men det er ikke desto mindre en veludstyret transporter.
