Lexus IS FL - ikke kun udseendet
Lexus sætter en opdateret IS til salg. Bilen har på trods af det beskedne tilbud af motorer mange fordele, takket være hvilke den ikke er ringere stillet over for den stadig meget stærke tyske konkurrence.
I år er det 18 år siden debuten af Lexus-mærket i Polen og præsentationen af den første generation af IS-modellen. Starten var rigtig dårlig, i de første to år var antallet af solgte Lexus-biler i Polen etcifret, i løbet af de næste to år oversteg det ikke 100 enheder. Toyota Motor Poland var dog overbevist om sine produkter i premiumsegmentet og opbyggede langsomt og møjsommeligt sin position. Gennembruddet kom i 2006 med udgivelsen af anden generation af IS-modellen. Over 600 biler blev solgt på det tidspunkt, hvoraf mere end halvdelen blev produceret af debutanten. En række yderligere stigninger blev sat i bero af finanskrisen, men i 2013, da tredje generation af IS debuterede på markedet, begyndte salgsniveauet igen at stige. I de sidste fire år har Lexus-mærket været under angreb i vores land, hvor det har slået nye salgsrekorder og gradvist øget sin markedsandel. I 2016 modtog kunderne mere end 3,7 tusinde Lexus, hvoraf 662 er IS-modeller.
Lexus IS er ikke længere det bedst sælgende japanske mærke i Polen, denne rolle er blevet overtaget af NX crossover, men interessen for klassiske mellemklasse sedans vender tilbage i premiumsegmentet. I løbet af de seneste to år er deres salg vokset med 56%. Det er så meget desto mere værd at se, hvad japanerne siger på dette område.
beskedne ændringer
Tredje generation af Lexus IS debuterede i midten af 2013. Helt fra starten fik bilen et vovet og aggressivt blik, som viste sig at være et ydre øje. Derfor er ændringerne planlagt ret beskedne. Forremmen har ændret sig mest, og jeg må indrømme, at det giver meget blandede følelser i mig. Det originale design passede bedre til mig, de nye forlygter, selvom de kan laves ved hjælp af Full-LED-teknologi, tiltrækker mig mindre med deres ydre form, selvom det er godt, at LED-kørelyset er forblevet i deres oprindelige skarpe form.
Afhængigt af versionen tilbyder IS stadig en anden stil af karakteristisk grill til den sporty F-Sport og andre modeller. Meget mindre spektakulært var arbejdet bagtil, hvor den største nyhed var det modificerede udseende af parkeringslygterne - også LED. Afrundende listen over karrosserimodifikationer er rektangulære kromudstødningsrør, to nye hjuldesigns og to lakfarver: Deep Blue Mica og Graphite Black.
I den grundlæggende konfiguration er det svært at bemærke nye interiørelementer, fordi den største nyhed er multimediesystemets valgfri skærm med en diagonal på 10 tommer. Enter-knappen er i øvrigt tilføjet for at hjælpe i dens arbejde, men den er stadig ikke helt intuitiv og uden en manual er det svært at lære at navigere i alle mulighederne.
Fans af "spot 10 differences"-spil vil sandsynligvis opdage, at klimaanlæggets kontrolpanel var "sandwich" mellem siderne af den centrale tunnel, hvilket dog er rent visuelt spil. Samt de nye trælameller på top-of-the-line Prestige med dekorative linjer laserskåret af Yamaha. Der er også tænkt på praktiske forbedringer som for eksempel de kombinerede kopholdere på midterkonsollen, som man for eksempel kan smide en stor smartphone ind i. Det virker som en bagatel, men det er rart, at nogen har tænkt over det.
For elskere af hurtig kørsel
Bilens udseende er meget dynamisk, hvilket vi skylder de udvendige stylister. Det var chefingeniør Naoki Kobayashis opgave at sikre, at chassiset levede op til kundernes forventninger. Mr. Kobayashi er en elsker af hurtig kørsel, hvilket forklarer ændringerne. For den dobbelte bærearm foran vil den nederste nu være lavet af aluminiumslegering, hvilket vil øge stivheden af dette element med 49%. Designet af metal-gummi bøsninger for og bag blev også forbedret, designet af den forreste krængningsstang blev redesignet. Alt dette for at gøre den forbedrede IS mere stabil og mere præcis til kørsel ved højere hastigheder og under snævre sving.
Er vores smag anderledes end den vestlige?
En ting har ikke ændret sig siden begyndelsen. Sammenlignet med tyske konkurrenter tilbyder japanske premiummærker stadig beskedne kraftværker. For eksempel kan Mercedes C-Klasse nu under motorhjelmen have en benzinmotor i en af otte powerversioner, en diesel med tre specifikationer at vælge imellem og en hybrid. Lexus IS har et meget mere beskedent arsenal med kun to kraftenheder. Begge overholder Euro 6-standarden og er ikke blevet faceliftet.
80 % af det polske salg af IS-paletten i 2016 kom fra basismodellen 200 t. Den drives af en firecylindret 2,0-liters benzinmotor, men assisteres af direkte brændstofindsprøjtning, VVT-i og turbo. Slutresultatet er 245 hk. og maksimalt drejningsmoment på 350 Nm. Sidstnævnte værdi er tilgængelig i et bredt område på 1650-4400 o/min, hvilket giver sig udslag i fremragende køredynamik. Acceleration til hundreder er heller ikke dårligt, og det er 7 sekunder. Det samme kan siges om brændstofforbruget, som i gennemsnit ligger på respektable 7,0 l/100 km. Baghjulstræk leveres af en standard sekstrins automatgearkasse.
I Europa er det modsatte tilfældet. Hele 90 % af IS-salget kommer fra det alternative kombinationsdrev. Er vores smag meget forskellig fra den vestlige? Nå, nej, omvendte proportioner opnås blandt andet på grund af den nuværende skattepolitik i vores land. Da Lexus begyndte at sælge denne generation i 2013, tilbød kampagnen begge kraftværker til samme pris. Som følge heraf var andelen af 300h-versionen i de første to år mere end 60%. I dag er en hybrid flere tusinde dyrere. PLN, hvilket førte til et fald i interessen. I Tyskland er forskellen i pris mellem de to versioner symbolsk og beløber sig til 100 euro. Mest sandsynligt vil de nye punktafgiftssatser, som træder i kraft i vores land i de kommende dage, overbevise importører i de kommende måneder om at reducere priserne på biler med motorer større end 2 liter. De skal dog først af med importerede og allerede ryddede lagre.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug på Lexus IS 300h er 4,3 l/100 km. Selvom vi indser, at der er tale om en teoretisk værdi, og den i praksis vil være højere, er forskellen i forhold til 200 tons stadig tydelig. Dette skyldes den 143 hk elektriske motor, der fungerer sammen med basisbenzinenheden. Denne har også fire cylindre, men rumfanget er allerede 2,5 liter - deraf den højere punktafgift og endelig den højere pris på IS 300h. Her finder vi også direkte brændstofindsprøjtning, et VVT-i system, samt et effektivt udstødningsgasrecirkulationssystem, der hjælper med at holde udstødningsgasserne rene. Ydelse 181 hk og et drejningsmoment på 221 Nm siger os ikke meget, hvad der er vigtigere er værdien for hele det kombinerede drev. Den samlede effekt er 223 hk. og det er dybest set alt, vi ved, fordi det samlede øjeblik forbliver et mysterium. Men med fleksibiliteten fra en kraftfuld elektrisk enhed behøver du ikke bekymre dig om ydeevnen. Accelerationen fra 0-100 km/t er 8,3 sekunder, og dynamikken ved højere hastigheder er upåklagelig.
På vejen
Under vores første ture i en modificeret Lexus IS fik vi en 300-timers version af F-Sport. Allerede de første kilometer bekræftede, at den trinløse transmission, som er standard i 300 timer, ikke skal være bange, fordi dens ydeevne ikke adskiller sig fra moderne automatiske maskiner. Motoren piver ikke selv ved hård acceleration på motorvejen, og kørsel med meget høje hastigheder ændrer ikke noget. Kabinen er støjsvag, hvilket ikke er overraskende, for IS har været betragtet som den mest støjsvage model i sit segment i 18 år.
Den modificerede sportsundervogn giver en god fornemmelse til bilen. Køretilstandssystemet er standard for hver version. Vi kan vælge mellem Eco, Normal og Sport. Sidstnævnte erstattes af Sport S og Sport S+ tilstande (med bedøvet ESP), hvis køretøjet er udstyret med den valgfri Adaptive Variable Suspension (AVS). Forskellene er tydelige, især mellem ekstreme tilstande, fordi karakteren af gaspedalen, styretøjet og AVS affjedringen forstyrrer systemet. I sportstilstand er chassiset behageligt fjedrende og giver dig mulighed for at bruge kraften i drivlinjen. Hvis vi ikke vælger F-Sport-versionen, vil IS-chassiset fokusere på komfort. Behageligt overrasket og sportssæder, tætsiddende forsæder, selvom de er komfortable selv for lidt "bredskuldrede" førere. Tilføjer du alt dette fremragende håndværk og materialer af høj kvalitet, får du et produkt, der er svært at klage over.
Men hvad ville ikke være så rosenrødt ... Problemet med Lexus, ligesom mange premium-mærker, der konkurrerer med teknologisk avancerede tyske "modeller", er manglen på top-end løsninger, der forkæler føreren til bunden. Fans af tilsluttede biler vil blive skuffet over manglen på muligheder såsom intelligente adaptive forlygter, der kun slukker fjernlys i modkørende trafik, eller en HUD. Heldigvis er der ingen sådanne mangler i sikkerhedsteknik. Den nye IS har på listen over muligheder såsom systemer som Lane Keeping Assist (LKA), Driver Fatigue Warning (SWAY), Traffic Sign Recognition (TSR) og Pre-Crash Protection System (PCS).
Hvor meget betaler vi for Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
