Lexus Driving Emotions 2017 - hvad vil Lexus vise på banen?
Begivenheder, der promoverer premium-mærker på terræn- og racerbaner, bliver mere og mere populære, og deres arrangører gør deres bedste for at give deltagerne den maksimalt mulige dosis af positive følelser og adrenalin. Det er ikke nok bare at invitere gæster på banen, forsyne dem med biler og lade dem køre. Det handler om noget mere, om at bygge historien om sådan en begivenhed. Derudover er det vigtigt at kunne konkurrere deltagerne imellem, men også at kæmpe med sig selv. Lexus Polska besluttede at invitere os til det schlesiske kredsløb i Kamien Śląski for at vise, hvordan deres modeller klarer sig under ekstreme forhold. Hovedårsagen til mødet var dog muligheden for at teste den nye LC-model på banen, både i en benzinudgave med V8-motor og i en hybridudgave. Som det viste sig under arrangementet, var det en kæmpe, men ikke den eneste attraktion på dagen.
Lexus LC - lige fra tegnebrættet til vejen
Vi startede dagen med en kort konference om Lexus' flagskibscoupé, LC. Denne model repræsenterer mærket for første gang i Grand Tourer-segmentet. Det er meningen, at det skal være en bil i coupé-stil med kørekomfort over gennemsnittet. De mest innovative løsninger til denne model er anerkendt, først og fremmest designet, som imponerer med sine aggressive funktioner, glatte kropsformer og samtidig er en fortsættelse af den stil, der er meget karakteristisk for Lexus, som har været brugt i flere år . LC er mærkets første model, der kan køre på 21-tommer hjul. Derudover var bilen udstyret med et helt nydesignet multi-link affjedring på begge aksler, hvilket forbedrede køretilliden ved dynamisk kørsel og var med til at sænke bilens tyngdepunkt. Drivlinjerne er også imponerende, hvor japanerne tilbyder to naturligt aspirerede motorer: en klassisk 8 hk V477 benzin tunet til en meget glat og intuitiv ti-trins automatgearkasse. Selvom det første indtryk af antallet af tilgængelige gear minder om ordsproget "form over substans", efter du sætter dig bag rattet og kører de første kilometer, viser det sig, at denne beslutning giver mening.
Ud over den klassiske konventionelle motor er der også et Lexus Multi Stage Hybrid System, der er modificeret til behovene i LC, baseret på en V6-motor med meget højt drejningsmoment, der fås i et bredt udvalg, der hidtil var uhørt i hybrider af dette mærke. Den samlede effekt af hybridenheden blev anslået til 359 hk, hvilket er 118 hk. mindre end med en V8-motor. Gearkassen, selvom den fysisk er en firetrins, er programmeret til at give indtryk af ti rigtige gear, så hybridkøreoplevelsen er ikke anderledes end V8-versionens. Hvordan var praksis?
Turene er meget korte, men meningsfulde
På banen lykkedes det os at lave tre cirkler bag rattet i Lexus LC500 og LC500h, hvoraf den ene blev målt. Efter at have taget plads i LC-kabinen, er det første, der fanger dit øje, kvaliteten af bilens interiør, som bogstaveligt talt "slår" dig ud af fødderne. Det, der var mærkets akilleshæl for nogle år siden, er blevet en af mærkets største styrker, og designerne fortjener klapsalver for denne smukt udførte lektion. Det, vi virkelig godt kan lide, er den meget lave, sporty kørestilling, som de kraftigt konturformede skovlsæder indtager – og overraskende komfortable. På trods af al komforten og den gode indretning af førersædet tog det længere tid end i andre biler at komme i den optimale kørestilling, men når først den optimale indstilling er fundet, bliver bilen lige så integreret med føreren som en del af kroppen .
Den første "brand" gik LC500 med en V8'er under motorhjelmen. Allerede ved et stop spillede den storslåede musik fra otte fungerende cylindre i udstødningsrørene. Efter at have trykket på gassen udvikler bilen sin kraft på den mest forudsigelige måde, løfter ikke frontenden og holder det ønskede spor - dette takket være perfekt afstemte træksystemer. Det første højresving ind på den schlesiske ring minder tydeligt føreren om, hvilken aksel på bilen der er den førende. LC'en giver mulighed for en del overstyring, men gør det primært nemmere at finde maksimalt vejgreb i et hjørne og fremmer dermed gode tider. V8-motoren spiller godt i topfart, og ti-trins gearkassen reagerer utrolig hurtigt på skiftende køredynamik. Men på trods af den fremragende akustik og adrenalin dukkede tanken op: "det er ikke let at køre denne bil på banen." Det er ikke ligefrem dårlig kørsel, men når du kæmper for en god tid, skal du koncentrere dig og planlægge hver styrebevægelse, gas op og ned og bremse. Man tror måske, at det er det samme med alle biler på banen, men Lexus LC500 gav indtryk af, at hurtig og sporty kørsel under ekstreme forhold kun er sjov og tilfredsstillende for de bedste kørere.
Vi skiftede hurtigt til LC 500h. V6-motoren lyder ikke så godt som V-50, men den gør bilen utrolig hurtig. Man kunne fristes til at sige, at der ikke er den store forskel i acceleration og smidighed fra begge motorer, hvilket er et kæmpe kompliment til en hybrid. Fysiske og tekniske data kan naturligvis ikke snydes. Hybriden er præcis 120 kg tungere end benzinversionen, og har desuden knap 500 hk. mindre. Men på banen, med hyppig acceleration og deceleration, viste både motoren og boksen i hybridsystemet sig ikke værre end i LC. I svingene føltes hybriden mere forudsigelig og holdt mere sikkert på jorden end den konventionelt drevne version.
På banen den dag spurgte jeg Cuba Przygoński om hans mening om sagen, som havde kørt flere omgange i begge LC-konfigurationer tidligt i løbet. Cuba mindede os om, at LC 500h har en anden vægtfordeling end LC 500, og selvom der kun er 1 % mere vægt nær bagakslen, gør det en stor forskel, når man kører på banen. Ifølge Kuba Przygonski er LC, uanset version, en fantastisk bil, der er velegnet til både hverdagskørsel og længere ruter. Han kan også køre på racerbanen, selvom topscore ikke er hans primære mål. Mere end sporty er det frem for alt en luksuscoupé, der ikke kræver noget, med en ydelse på 4,7 sekunder til 5,0 (270 sekunder for en hybrid) eller en tophastighed på omkring 250 km/t (XNUMX km/t). for en hybrid ). hybrider) - parametre, der er værdige for en rigtig atlet.
Hvad er en LC-bil? Perfekt til at navigere lange og snoede bjergruter, det er som en barndomsdrøm, der går i opfyldelse for en bil, som alle kan se på. LC er sjovt, men det føles ikke som om det kommer med faldskærmsudspring. Det er mere en sanselig glæde kombineret med tilfredsstillelse, som at smage en år gammel japansk single malt whisky, for eksempel – det handler om glæden ved et øjeblik, der skal vare så længe som muligt.
RX og NX - elegant og alligevel alsidig
Da vi hørte, at vi skulle krydse vejen med RX- og NX-modellerne, var der dem, der ikke helt troede på disse bilers offroad-egenskaber. Den planlagte rute forløb gennem militært område, hvor vi fra tid til anden mødte bevæbnede patruljer, der bevogtede indsejlingen til det lukkede område. Efter i en kolonne af biler passerede vi gennem dybe hjulspor fyldt med mudder, grus og store vandpøl. Både mindre og større Lexus SUV'er har været i stand til at overkomme disse udfordringer selv med en fuld last af passagerer om bord.
Ti minutter senere blev vi igen stoppet af en stor militærkonvoj, hvis kommandant, tydeligvis oprørt over vores konstante tilstedeværelse i hæren, beordrede alle til at stige ud af bilen og forberede dokumenter til verifikation. Det blev ret alvorligt. Pludselig, ud af ingenting, lød riffelskud, der var skud, og vi hørte en eksplosion, og ud af røgen dukkede op ... Lexus LC500, der drev rundt på militært udstyr, som med fuld gas "undslap" fra kolonnen "skydning " i gang med det. Alt viste sig at være en planlagt handling, selvom det i første omgang ikke var helt klart, om det var en joke eller en alvorlig sag. Vi lykønsker arrangørerne med deres kreative tilgang og en portion positive følelser. Synet af den blodrøde LC 500, der kørte sidelæns, var i øvrigt som i en Hollywood-actionfilm.
GSF - kvart mile limousine
En af dagens mest interessante opgaver var også 1/4 mile løbet i en Lexus GS F. Starten blev afviklet med professionel timing og signalet til løbets start skulle gives ved en let sekvens. , svarende til den man kender fra Formel 1-racing. Til gengæld lyser rødt med jævne mellemrum, og endelig i spænding venter på det grønne lys, som kan dukke op når som helst.
I et øjeblik: grøn, slip bremsen og accelerer, og nervøse blikke til venstre, på jagt efter en modstanders bil, som heldigvis forsinkede starten med en hundrededel af et sekund, og det lykkedes os at komme i mål med det halve bilens længde hurtigere. Fantastisk sjov, og samtidig et bevis på, at vi har en racers reflekser.
Selve GSF'en overraskede mig med en fantastisk motorlyd og meget hurtig acceleration, ligesom en sportsvogn. GSF er endnu en limousine, der udover komfort leverer fantastisk ydeevne, klar motorlyd og en iøjnefaldende distinkt stil. Og alt dette er kun med baghjulstræk. Sådan en "exit" driftbil.
Omotenashi - gæstfrihed, denne gang med et strejf af adrenalin
Endnu en Lexus Driving Emotions-begivenhed har skrevet historie. Endnu en gang var den japanske tradition ikke kun synlig i bilkarosserier, men også i selve kørekulturen og arrangementets formel, som, selv om den var dynamisk, gjorde det muligt at akkumulere positive indtryk i tide. Og selvom ren kørsel på ringvejen i Kamen-Slensky var "som medicin" for én deltager, var det svært at kede sig ved at deltage i de næste forberedte test, som mere end én gang afslørede områder, hvor køreteknik stadig lader meget tilbage at ønske. . Sådanne arrangementer lærer altid noget nyt og viser kendte biler på offentlige veje i et helt andet lys. Jeg må indrømme, at de i lyset af Lexus sportestene ikke ser blege ud.
