Hennessey Venom F5 - kongen er død, længe leve kongen!
Hennessey Performance Engineering er et tuningfirma fra Texas, der siden 1991 har forvandlet stærke mænd som Dodge Viper, Challenger eller Chevrolet Corvette og Camaro, samt Ford Mustang, til mere end 1000 hestekræfter monstre. Men drømmen for firmaets grundlægger, John Hennessy, var at skabe sin egen bil. I 2010 havde han succes. Nu er det tid til endnu et forsøg.
Allerede indsendt for 7 år siden Venom GT han var bestemt over gennemsnittet. Bilen var baseret på Lotus Exige, som var næsten fuldstændig modificeret til projektet. Dens hjerte var en 7-liters LS-serie V8-motor fra General Motors-stalden, som var udstyret med to turboladere, takket være hvilken den udviklede en effekt på 1261 hk. og et drejningsmoment på 1566 Nm. Kombineret med den lave vægt på 1244 kg var bilens præstation mere end imponerende. Sprinten fra 0 til 100 km/t tog 2,7 sekunder, til 160 km/t på kun 5,6 sekunder og til 300 km/t på kun 13,63 sekunder - en Guinness verdensrekord. Den maksimale hastighed, der blev opnået under testene, var 435,31 km/t, hvilket er mere end Bugatti Veyron Super Sport (430,98 km/t). På opfordring fra Steven Tyler, vokalist i bandet Aerosmith, blev der også skabt en tagløs version kaldet Venom GT Spyder, som vejede 1258 kg, og som ved produktionens afslutning blev øget til 1451 hk og drejningsmomentet til 1745 Nm. . Dette gjorde det muligt for bilen at nå en tophastighed på 427,44 km/t, hvorved den tagløse Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse væltede (408,77 km/t). Men det er alt i fortiden, fordi det sker nu Gift F5hvilket gør Bugatti Chiron, Koenigsegg Agera RS eller endda Venom GT bare bleg.
Hvor kom navnet F5 fra?
Lad os starte helt fra begyndelsen, altså med navnet F5, som ikke kommer fra tonehøjden i musikken eller fra funktionstasten på computerens tastatur. F5-betegnelsen beskriver det højeste niveau af tornadointensitet på Fujita-skalaen, der når hastigheder på 261 til 318 miles i timen (419 til 512 km/t). Hvad har det med bilen at gøre? Og sådan, at dens maksimale hastighed var over 300 miles i timen (mere end 482 km/t), hvilket vil være en absolut rekord. Som han selv sagde John Hennessy i et interview med Autoblog-tjenesten var impulsen til at skabe en ny bil hans venner, som foreslog, at han skulle forberede en helt ny superbil, hvilket selvfølgelig ikke tog lang tid at overbevise ham om.
Idéen var at skabe en bil, der ville klare sig godt både på vejen og på banen. Men som John Hennessy sagde, havde han ikke til hensigt at skabe en bil, der ville slå Nurburgring-rekorden - nok hvis Gift F5 "Kom ned" på 7 minutter og bliv medlem af en eliteklub. Interessant nok havde designteamet meget spillerum fra start, da John Hennessy kun satte to hårde betingelser.
Den første var kroppens udseende, som skulle antyde et hurtigt dyr, såsom en vandrefalk, hvilket inspirerede designeren, hvis personlige detaljer John Hennessy ikke ønsker at oplyse. Derudover skulle kroppen ved første øjekast udtrykke bilens evne til at nå ublu hastigheder. Forlygterne skulle også være unikke, da John Hennessy mener, at de er de samme for en bil, som øjnene er for en person – de definerer den, udtrykker dens karakter og personlighed. Det førte til valget af LED-forlygter med F-motiv, der gentager bilens navn.
Den anden betingelse var tilstedeværelsen af en luftmodstandskoefficient under 0.40 Cd - til sammenligning havde Venom GT 0.44 Cd, og Bugatti Chiron havde 0.38 Cd. Det resultat, der blev opnået i sagen Gift F5er 0.33 cd. Interessant nok var den laveste værdi, stylisterne fik, 0.31 Cd, men ifølge John Hennessy led det af et look, der var ret bizart. Betydningen af aerodynamik i en sådan bil illustreres bedst ved en sammenligning med Venom GT, som - for at afbalancere luftmodstandens kraft og accelerere til en hastighed på 482 km/t - ville have brug for en motor, der ikke er med 1500 eller 2000, men så meget som 2500 hk.
I modsætning til Venom GT har den nye model fået et helt nyt design. Ifølge John Hennessy blev den fuldstændig designet fra bunden i hans virksomhed, fra gulv til tag, inklusive kraftenheden. Bilens vigtigste "mursten" er kulfiber, hvorfra den bærende struktur og kroppen, der er fastgjort til den, er lavet, på grund af hvilken bilens vægt kun er 1338 kg. Da Venom F5 stadig er ved at blive dykket ind før produktion, venter dens interiør stadig på at blive afsløret. Det er dog allerede kendt, at finishen bliver meget mere luksuriøs end i tilfældet med Venom GT. Ifølge meddelelsen vil den blive trimmet med en kombination af læder, Alcantara og kulfiber. Helt usædvanligt i en bil af denne klasse vil interiøret være rummeligt. Ifølge John Hennessy skulle den sagtens rumme en 2 meter lang amerikansk fodboldspiller – i øvrigt bliver en af de første ejere af Venom F5 netop sådan en voksende spiller. Det er endnu ikke besluttet, hvordan man kommer ind i cockpittet – der er døre, der åbner op, der ligner vingerne på en måge eller en sommerfugl.
8 V7.4 motor
Lad os gå videre til "hjertet" af denne automotive "gift". Dette er en 8-liters aluminium V7.4, understøttet af to turboladere, der yder 1622 hk. og 1762 Nm drejningsmoment. John Hennessy udelukker dog ikke at bruge flere turboladere, selvom han i et interview med magasinet Top Gear sagde, at de unødigt kunne lægge vægt på bilen. Under alle omstændigheder er de endelige parametre for motoren endnu ikke godkendt, da de til dels vil afhænge af kundens behov. Man kan spørge, hvorfor et hybriddrev ikke blev brugt? For som et sæt med fire turboladere ville det være for tungt. Dette er også resultatet af John Hennessys traditionelle tilgang til bildesign, som taler for sig selv:
"Jeg er purist. Jeg kan godt lide enkle og funktionelle løsninger.”
Lad os dog dvæle lidt mere ved emnet transmission. Motoren er parret med en 7-trins enkeltkoblingsautomatgearkasse, der driver baghjulene. En manuel gearkasse kan bestilles som ekstraudstyr, men John Hennessy fortæller, at chaufføren i denne konfiguration skal kæmpe med det GPS-baserede traction control-system op til 225 km/t.
Hvad er Venom F5 egentlig i stand til?
Når "Vmax" er aktiveret, lukkes de forreste luftindtag med skodder, og bagspoileren sænkes. Alt dette for at reducere luftmodstanden og lade bilen nå maksimal hastighed. Det bliver dog interessant tidligere. "Sprint" fra 0 til 100 km/t? Med en sådan potentiel kraft og ydeevne er der ingen, der bekymrer sig om det og giver værdier fra "lidt" højere lofter. Og så dukker værdien af 300 km/t fra stilstand på tælleren efter 10 sekunder, hvilket er hurtigere end i en Formel 1-bil, så føreren på mindre end 20 sekunder kan nyde en tur med en hastighed på 400 km/t. . Hvordan ser konkurrencen ud på denne baggrund? Stakkels... Koenigsegg Agera RS har brug for 24 sekunder for at "indhente" 400 km/t, og Bugatti Chiron - 32,6 sekunder. Til sammenligning viste Venom GT en tid på 23,6 sekunder.
Interessant nok er virksomheden på trods af så kraftig acceleration og bremsning - som er ansvaret for et sæt keramiske bremseskiver - ikke specielt interesseret i "krigen" i konkurrencen kaldet "0-400-0 km/t", som udkæmpes af modstandere. John Hennessy nævnte dette, da han gav dem et "svirp på næsen":
"Jeg tror, at fyrene fra Bugatti og Koenigsegg valgte denne begivenhed, fordi de ikke kunne slå vores topfart."
Til reference er det dog værd at bemærke, at den tid, det tager Venom F5 at accelerere fra 0 til 400 km/t og decelerere til 0 km/t, er mindre end 30 sekunder. Og her har konkurrenterne igen ikke noget at prale af, for Agra RS kører 33,29 sekunder, og Chiron endnu mere, for 41,96 sekunder.
Hvilke dæk vil Venom F5 have?
Når du beskriver Venom F5, er det værd at overveje emnet for dens dæk. Dette er den velkendte Michelin Pilot Sport Cup 2, som Bugatti Chiron også har. Og her opstår et vigtigt spørgsmål - bilens vægt. Bugatti har allerede sagt, at den ikke vil forsøge at topfarte Chiron før sidst på næste år. Årsag? Officielt ukendt, men uofficielt, siges dæk at være ude af stand til at overføre de kræfter, der genereres ved så høje hastigheder – mens Bugatti formentlig venter på udviklingen af nye dæk. Det er formentlig grunden til, at Chirons tophastighed er elektronisk begrænset til 420 km/t, selvom bilen teoretisk kan nå 463 km/t.
Så hvorfor valgte Hennessey disse dæk og vil slå hastighedsrekorden på dem? For her er bilens vægt afgørende, og Chiron er næsten 50 % tungere end Venom F5 – den vejer 1996 kg. Derfor er John Hennessy overbevist om, at Michelin-dæk er nok til hans bil:
"Dæk er den begrænsende faktor for Bugatti. Jeg tror dog ikke, de er noget for os. Da vi lavede beregningerne, viste det sig, at vi ikke overbelaster dem. Vi kommer ikke engang i nærheden af deres maksimale belastning ved vores hastigheder."
Ifølge beregninger skulle dæk uden problemer kunne modstå hastigheder på 450 km/t eller endda 480 km/t. Hennessy udelukker dog ikke at udvikle specielle Venom F5-dæk med Michelin eller et andet interesseret firma, hvis det viser sig, at de nuværende dæk ikke er holdbare nok.
Kun 24 eksemplarer
Заказы на Venom F5 можно разместить уже сегодня, но поставка первых единиц будет не ранее 2019 или 2020 года. Всего будет построено 24 машины, каждая по минимальной цене 1,6 млн долларов… Минимум, так как выбор всех вариантов дополнительного оборудования поднимает цену еще на 600 2,2. долларов, или до 2,8 млн долларов всего. Дорогой? Да, но на фоне, например, Bugatti Chiron, чей прайс-лист начинается с отметки в 5 миллиона долларов, это реальная сделка. Однако готовности оформить заказ и вашего банковского баланса недостаточно, чтобы стать обладателем Venom F24, ведь в конечном итоге вам придется рассчитывать на благосклонность самого Джона Хеннесси, который лично выберет счастливчика из числа всех подавших заявку.
uovertruffen
Hvordan beskrives Venom F5 i en nøddeskal? Måske gjorde hans "far" John Hennessy det bedst af alt:
"Vi designede F5 til at være tidløs, så selv efter 25 år er dens ydeevne og design stadig uovertruffen."
Vil det virkelig være sådan? Det vil tiden vise, men det kan være svært at holde fast i denne "krone". For det første skulle Venom F5 have været noget i retning af den legendariske McLaren F1, og for det andet ... konkurrencen er stigende. Lige meget hvad, så krydser jeg fingre for, at denne John Hennessy-drøm bliver til virkelighed. Derudover, jo flere sådanne drømmere, jo flere følelser har vi, bilfreaks ...
