Land Rover Defender 90 2022 anmeldelse

En ting er at erstatte et højt elsket, klassisk muddertilstoppende design, der for længst er gået ud af brug, men at fortsætte det med en innovativ, raffineret, rummelig og let SUV-vogn med et iøjnefaldende design. noget af en præstation. Hvis du samler det op med omhu, kan 90'eren være alt for alle, ikke kun dem, der bor uden for byen.

Ifølge den respekterede Danny Minogue, DET ER DET! Det er her, den nye Defender Land Rover for alvor rammer musikken. Det er en længe ventet, længe ventet '90' tredørs stationcar med kort akselafstand.

Introduceret næsten et år efter udgivelsen af ​​den 110-dørs 5 stationcar, er 90 blevet et sandt stilikon i New Defender-serien. Mere end andre Land Rovere, såsom Range Rover, Discovery og Evoque, har 90 en direkte afstamning fra 1948-tommers akselafstand på den 80-dørs originale 2.

Men er dette et tilfælde af stil frem for substans og sentimentalitet over sund fornuft? Svaret kan virkelig overraske dig.

Land Rover Defender 2022: standard 90 P300 (221 kW)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	10.1l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$80,540

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Lad os først fjerne den sværeste del af stien. Defender 90 priser er ikke for sarte sjæle. Den mest basale model starter ved $74,516 før rejseudgifter, og det er ikke just dyrt med standardudstyr, selvom alt hvad du skal bruge er inkluderet. Selv rattet er plastik.

Med henvisning til den historiske størrelse af modellen med kort akselafstand (i tommer) er 90'eren opdelt i otte modeller og fem motorer samt seks udstyrsniveauer.

Her er prisfordelingen, og de er alle eksklusiv rejseudgifter - og hør, for det kan være forvirrende, da Defender er den mest konfigurerbare LR nogensinde lavet! Spænd op, folkens!

Kun basisbenzin P300 og dens lidt dyrere D200 diesel-modstykke, prissat til henholdsvis $74,516 og $81,166, er standard, officielt kendt som "Defender 90".

Disse omfatter nøglefri adgang, gennemgangskabine (takket være afstanden mellem forsæderne), aktiv fartpilot, dobbeltzone klimaanlæg, Apple CarPlay og Android Auto, digital radio, 10-tommer touchskærm med LR-display. et avanceret Pivo Pro multimediesystem med trådløse opdateringer, et surround view-kamera, opvarmede sammenklappelige udvendige spejle, semi-elektriske forsæder, LED-forlygter, parkeringssensorer bagpå, 18-tommer hjul og alle de vigtigste sikkerhedsfunktioner, som jeg vil dække i detaljer i kapitlet Sikkerhed.

Defender 90 priser er ikke for sarte sjæle.

For en luksus-SUV til $80+ er den ret grundlæggende, men så igen har den ordentlige firehjulstræk. Mere om dette senere.

Dernæst kommer "S", og den er kun tilgængelig i P300 fra $83,346 og D250 fra $90,326. Farvekodet S-formet udvendig beklædning, læderbetræk (inklusive ratkant - endelig!), digitalt instrumentpanel, midterkonsol foran, 40:20:40 split-foldbare bagsæder med armlæn og 19-tommer alufælge! Åh luksus!

SE bryder $100 mærket med omkring $326 og er kun tilgængelig med P400, hvilket betyder en 3.0-liters turboladet inline-seks benzinmotor, matrix LED-forlygter, fancy omgivende belysning, bedre læder, en helt elektrisk frontende. hukommelsessæder på førersiden, et 10-watt lydsystem med 400 højttalere og 20-tommer alufælge.  

I mellemtiden lever den luksuriøse P400 XS Edition, der starter ved $110,516, op til sit formodede navn med karosserifarvede udvendige detaljer, et panoramasoltag, privatglas, endnu vanskeligere Matrix-forlygter, et lille køleskab, et ClearSight-bakkamera (normalt et mulighed for $1274 andetsteds), forsædekøling og -varme, trådløs smartphone-opladning og elektronisk luftaffjedring med adaptive dæmpere, der fuldstændig dæmper vejen til en frodig tur. Til en pris på $1309 er dette en uundværlig mulighed for de lavere kvaliteter.

For mere fokuserede offroad-eventyr er der $400 P141,356 X, som har et par flere 4×4-relaterede genstande, plus lækkerier som en forrudemonteret instrumentskærm og 700-watt surroundsound.

Bogstaveligt og metaforisk adskiller Defender 90 sig (billedet D200).

Endelig - for nu - ligner $210,716 P525 V8 den fulde mini Range Rover, der er inkorporeret i Defender 90-pakken. læder, 240-tommer hjul og endda et bærbart "Activity Key"-ur, der tillader surfere, svømmere og andre, der regelmæssigt står over for ekstreme forhold til bogstaveligt talt at bære deres nøgle med et ur-lignende håndledsenhed. Normalt er det en ekstra $ 8.

Bemærk venligst, at der er fire sæt tilbehør til rådighed, der kombinerer temavalg: Explorer, Adventure, Country og Urban. Med over 170 individuelt tilbehør er en favorit det lige under $5 sammenfoldelige stoftag, som tilføjer noget gammeldags Citroen 2CV-chic til Defender.

Metallisk maling tilføjer $2060 til $3100 til bundlinjen, og valget af et sort eller hvidt kontrasttag tilføjer yderligere $2171. Av!

Så repræsenterer Defender 90 en god pris? Med hensyn til offroad-egenskaber er den på niveau med de store mærker fra 4xXNUMX'ere som Toyota LandCruiser og Nissan Patrol, men begge er krop-på-ramme snarere end en monocoque som briten, så ikke helt så dygtige dynamisk (eller for afklaring) på vejen. Plus, de er pakket som Defender XNUMX stationcars, og ingen konkurrent kan matche den tredørs Land Rover. Siger du Jeep Wrangler? Det er meget mere utilitaristisk. Og ikke en monocoque. 

Bogstaveligt og metaforisk adskiller Defender 90 sig.

En 10-tommer touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto er standard i hele serien (D200 afbilledet).

Er der noget interessant ved dens design? 10/10

Dette er tilfældet, når ingeniører hjælper med at forme designet, fordi den gamle lov er blevet elimineret fra eksistens.

Stump, men forholdsvis aerodynamisk (med en Cd på 0.38), L663 Discovery 90 er en ren postmoderne fortolkning af den legendariske styling, der fungerer, fordi den kun bevarer temaerne og ikke detaljerne fra originalen. I denne henseende er der også paralleller til den første Discovery i 1990. 

Designet er perfekt afbalanceret og proportioneret. Ren, lager og i modsætning til alt på vejen, ser den endnu bedre ud i det virkelige liv. Længden på 4.3 m er ret kompakt (omend med den obligatoriske reserve, der går op til næsten 4.6 m), pænt opvejet af den brede 2.0 m omkreds (med spejle indeni; 2.1 m uden dem) og 2.0 m højde for behagelige proportioner. . Fun fact: 2587 mm akselafstanden (sammenlignet med 3022'erens 110 mm) betyder, at Defender 90'eren faktisk burde hedde "101.9" i imperialistiske mål, da det er dens længde i tommer.

Stilen er beregnet til at minde om klassiske modeller skabt over tre generationer før 2016.

Bygget på D7x-platformen, som er en "ekstrem version" af, hvad der findes i Range Rover, Range Rover Sport og Discovery, er Defender tættest beslægtet med sidstnævnte, da begge er samlet på den samme nye fabrik i Slovakiet.

Men Land Rover hævder, at Defender er 95 % ny, og selvom dens stil er beregnet til at ligne klassiske modeller bygget over tre forskellige generationer før 2016, ligner de ikke rigtigt.

For mange fans er overgangen til et monocoque-design nok den største afvigelse fra Defender. Og selvom den på alle måder er større end før, siger Land Rover, at teknologien virkelig har forbedret terrængående egenskaber i den legendariske 4x4. For eksempel siges et karrosseri helt i aluminium at være tre gange stivere end et typisk firehjulstrukket karrosseri-på-ramme. All-round uafhængig affjedring (dobbelt bærearm foran, integreret bærearm bag) med tandstangsstyring.

Ren, sparsom og ulig noget andet på vejen, ser den endnu bedre ud i det virkelige liv (billedet D200).

Nøglepunkter at huske på er, at frihøjden er 225 mm, hvilket øges til 291 mm, hvis det er nødvendigt med den valgfri luftaffjedring; og minimale udhæng giver enestående flotation. Indflyvningsvinkel - 31 grader, rampevinkel - 25 grader, afgangsvinkel - 38 grader.

Og lad os se det i øjnene. Alt om den måde, LR ser ud på, skriger på eventyr. Godt udført design.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Sådan ser vi det.

Vil du have plads og praktisk til familien, så stræk lidt til 110 stationcaren. Den har adgang, plads og lastkapacitet, som 90'eren ikke kan matche. Det er tydeligt bare ved at se på det.

Med det i tankerne henvender Defender 90 sig til en anden type køber – de velhavende, urbane, men eventyrlystne, for hvem størrelsen betyder noget. Compact er konge.

Klatre indenfor, og et par ting vil blæse dit sind på én gang - og bare rolig, det er ikke en dårligt pakket trim. Dørene er heftige; landing er høj; kørepositionen styres i niveau med stativerne, hjulpet af et afvæbnende stort rat og et kort håndtag på instrumentbrættet; og der er masser af plads - inklusive endelig albuerum uden at skulle rulle vinduet ned.

Defender 90 er designet til en anden type køber - velhavende, urbane, men initiativrige, for hvem størrelsen betyder noget (billedet D200).

Duften af ​​Defender's kabine er dyr, udsynet er bredt, gummigulvene og sæder af aftørret stof er forfriskende, og den sjældne symmetri i det massive instrumentbræt er tidløs. Land Rover kalder denne "reduktionistisk" tænkning. Ingen anden ny firehjulstrækker på planeten opnår disse tal.

Trods dens grundlæggende status er instrumenteringen - en kombination af digital og analog - smuk og informativ; klimakontrolsystemet er enkelt; fittings og koblingsudstyr er af pålidelig kvalitet, og opsætningen af ​​den 10-tommer berøringsskærm (kaldet Pivo Pro) er øjeblikkelig, intuitiv og let for øjnene. Fra medieafspillere til ledere, godt gået Jaguar Land Rover.

Forsæderne er faste, men omsluttende, elektrisk tilbagelænet, men manuelt betjent frem og tilbage, hvilket er en fordel for hurtigt at flytte sædet for at få adgang til bagsædet gennem et for snævert mellemrum. Det er trangt selv for tynde mennesker.

Opbevaring er rigelig snarere end fremragende: Vores valgfrie $1853 Jump Seat giver ekstra kopholdere i Big Gulp-størrelse og fire bagmonterede ladeudtag, når ryglænet er foldet i stedet for hævet (i en fast vinkel). Dette er et blødt og behageligt nok, men smalt sæde; og selvom det er monteret endnu højere end de ydre spande, kræver det, at brugerne sidder på den nederste konsol på en lidt akavet måde.

Bagsæder byder på mere praktisk end de kompakte dimensioner af Defender 90 (D200 på billedet) antyder.

Men det faktum, at Jump Seat har et tre-personers forsæde, gør Defender 90 værd at overveje. Det er nemmere at glide derind end at kravle ind igen, og det er fantastisk for hunde, der ønsker at være så tæt på deres kære som muligt, og – ja – ville være en velsignelse ved indrejse.

Advarsel, dog: Du har muligvis brug for en ekstra $1274 for et bakspejl, fordi gravstenssilhuetten af ​​midtersædet næsten blokerer førerens udsyn bagfra.

Bagsædepladser tilbyder dog mere praktisk end Defender 90's kompakte dimensioner antyder.

At komme ind og ud vil altid være sværere, og der er ikke meget plads mellem forsædet og disken, du skal presse dig igennem. I det mindste er låsen sat højt og udføres i én bevægelse.

Den store overraskelse er dog, at der er plads nok til de fleste. Masser af ben-, knæ-, hoved- og skulderplads; tre kan sagtens passe; og selvom puden er fast og stofmaterialet er lidt groft, er der støtte og dæmpning nok. Manglen på et sammenklappeligt midterarmlæn er fræk i en bil til $80, sideruderne er faste, og der er en masse almindeligt gummi og plastik bagpå, men i det mindste kan du nyde retningsbestemte ventilationsåbninger, USB- og opladningsporte og andre steder. sæt kopperne (ved anklerne). Manglen på kortlommer er dog for trange til en Land Rover.

Jeg sætter også stor pris på ovenlysvinduerne - en meget tidlig opdagelse - og de robuste gelændere, der tilføjer en luftig og glasagtig følelse. Her er en rigtig tre-personers.

Men al den bagsædeplads har en pris, og det er et kompromitteret bagagerum. Fra gulv til talje er det 240 liter eller blot 397 liter til loftet. Og slår du sæderne ned, bringer det ujævne gulv det op på 1563 liter. Gulvet er gummieret og meget slidstærkt, og sidedøren åbner op for en stor firkantet åbning for nem læsning.

Det er problemet. Hvis du vælger Jump Seat til $1853, forvandles den til en unik XNUMX-sædet vogn eller varevogn, hvilket tilføjer en fantastisk grad af enestående funktionalitet.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Der er ikke mindre end fem motormuligheder under motorhjelmen – og i modsætning til alle klassiske Defenders er der ikke tale om gamle og raslende dieselmotorer, men derimod (ligesom karrosseriet) ultramoderne.

First Defender med benzinmotor.

Den 90 vi kører, P300, er måske den billigste, men ikke den langsomste. Ved at bruge den turboladede 2.0-liters firecylindrede motor opnår man respektable 221 kW ved 5500 o/min og et drejningsmoment på 400 Nm fra 1500-4500 o/min. Dette er nok til, at den 90. accelererer til 100 km/t på 7.1 sekunder, trods vægten på næsten 2.2 tons. Ret godt.

P400 bruger i mellemtiden en helt ny 294-liters række-seks-motor med 550 kW/3.0 Nm. Det tager kun 6.0 sekunder at nå 100 km/t.

Men hvis du virkelig vil smide ydeevnehandsken ned, bør det være P525, en tordnende 386 kW/625Nn superladet 5.0-liters V8, der sprinter fra 100 til 5.2 mph på kun XNUMX sekunder. Betagende ting...

Der er mindst fem motormuligheder under motorhjelmen (D200 på billedet).

På turbodieselfronten er der igen faldet ro på. Derudover er motorens slagvolumen 3.0 liter i enten 147kW/500Nm D200 eller 183kW/570Nm D250, hvor førstnævnte tager 9.8 sekunder at nå 100 og sidstnævnte skærer tiden ned til meget mere respektable 8.0 sekunder. Det alene retfærdiggør formentlig præmien på 9200 $.

Alle motorer driver alle fire hjul gennem en otte-trins automatisk gearkasse med momentomformer.

Apropos 4WD, så er Defender udstyret med en to-speed transferkasse med høj og lav rækkevidde. Land Rover's seneste Terrain Response-system fås også, som ændrer acceleratorrespons, differentialkontrol og trækfølsomhed baseret på forhold som at vade gennem vand, kravle over sten, køre i mudder, sand eller sne og på græs eller grus. . 

Bemærk venligst, at trækkraften er 750 kg uden bremser og 3500 kg med bremser.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

P300'erens gennemsnitlige brændstofforbrug er skuffende 10.1 l/100 km med en CO235-udledning på XNUMX gram pr. kilometer ifølge officielle tal for sammensat brændstof.

Dieselmotorerne lover fremragende økonomi, hvor både D200 og D250 viser 7.9 l/100 km og CO₂-emissioner på 207 g/km. Dette lettes af mild hybrid teknologi, som hjælper med at opbevare spildt bremseenergi i et specielt batteri for at spare brændstof.

Situationen forværres igen med den 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, selvom det skal bemærkes, at dette også er en mild hybrid og derfor en anelse bedre end sin mindre og mindre kraftfulde P300-bror.

Dieselmotorerne lover fremragende økonomi, hvor både D200 og D250 viser 7.9 l/100 km (D250 på billedet).

Som forventet er den værste af dem alle V8'eren med sine 12.8 l/100 km (290 g/km) trækkraft. Der er ingen stød her...

Bemærk, at vores P300 forbrugte omkring 12L/100 km over et par hundrede kilometer, og det meste af det var på bagveje, så der er bestemt plads til forbedringer. Husk også, at ved at bruge det officielle tal på 10.1L/100 km, og med en 90L tank på slæb, er den teoretiske rækkevidde mellem påfyldninger næsten 900 km.

Selvfølgelig foretrækker alle benzin Defenders at indtage premium blyfri benzin.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Australiens eneste Defender crashtest-bedømmelse er 110-vognens femstjernede rating i 2020. Det betyder, at der ikke er nogen specifik vurdering for Defender 90, men Land Rover siger, at den kortere version bevarer samme status. .

Den er udstyret med seks airbags – to front- og sideairbags, samt gardinairbags, der dækker begge rækker for at yde beskyttelse til sidepassagerer.

Alle versioner inkluderer også autonom nødbremse (der opererer fra 5 km/t til 130 km/t) med fodgænger- og cyklistregistrering, samt aktiv fartpilot, trafikskiltgenkendelse, der vil advare dig, når hastighedsgrænsen ændres, krydstrafikalarm rygbevægelse. , vognbanevejledning, blindvinkeladvarsel, surroundkamera, fremadgående forsinkelse, fremadgående kørselskontrol, bageste trafikmonitor, sikkerhedsselepåmindelser, Clear Exit Monitor (fantastisk til cyklister med åben dør), blokeringsfri bremser, elektronisk bremsekraftfordeling, bremseassistent og traction control.

Alle versioner inkluderer en række sikkerhedsfunktioner (D200 på billedet).

S får automatisk fjernlys, mens SE, XS Edition, X og V8 får matrixforlygter. Begge forbedrer i høj grad køresikkerheden under dårlige lysforhold.

Bag bagsædets ryglæn er der tre barnesædelåse, og et par ISOFIX-forankringer er placeret i bunden af ​​sideairbaggene bagtil.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Alle Land Rovers leveres i øjeblikket med en fem-års ubegrænset kilometergaranti og vejhjælp. Selvom dette er en standardvare for store mærker, er den i tråd med Mercedes-Benz' indsats og overgår derfor de sølle tre-årige garantier, der tilbydes af premium-mærker som Audi og BMW.

Selvom prisbegrænset service ikke er tilgængelig, koster den femårige/102,000 km forudbetalte serviceplan mellem $1950 og $2650 højst afhængigt af motoren, med V3750'ere, der starter ved $8. 

Serviceintervaller varierer efter kørsel og tilstand, med en serviceindikator på instrumentbrættet som de fleste BMW'er; men vi anbefaler at køre til forhandleren hver 12. måned eller 15,000 km.

Alle Land Rovers leveres i øjeblikket med en fem-års garanti med ubegrænset kilometertal.

Hvordan er det at køre? 8/10

På trods af at den er den billigste Defender 90 og den eneste med en firecylindret motor, er P300 det eneste eksempel, Land Rover har givet os til at lancere i Australien i øjeblikket - bestemt ikke langsom eller barsk. 

Accelerationen er hurtig fra start, den tager hurtigt op og virkelig hårdt, efterhånden som omdrejningerne bliver højere. Hvis du vil bruge sportstilstand, er den jævnt skiftende otte-trins drejningsmomentomformer-automatik lige så jævn og lydhør. Det er en virkelig kødfuld, kødfuld motor, der gør et fantastisk stykke arbejde med at holde den 2.2-tons P300 i gang.

De fleste mennesker burde synes, at Defender 90's styretøj er lige så behageligt og justerbart. At køre rundt i byen er ubesværet og ubesværet med en utrolig snæver venderadius og glat glid. Der er ingen problemer overhovedet i dette miljø.

De fleste burde finde Defender 90's styretøj lige så behageligt og justerbart (billedet er D200).

Styretøjet kan dog føles lidt for let ved højere hastigheder, med en afstand der kan forvirre nogle. I moderat snævre sving kan styretøjet og den tydelige vægtforskydning på skruefjedrene skabe en følelse af tyngde og endda tyngde ved hastighed ved hastighed.

Glem den følelse, og faktisk er Defender 90 dybest set betryggende og sikker under disse forhold, og den er kyndigt hjulpet af førerassisteret sikkerhedsteknologi, der konstant overvåger, hvor og hvornår den skal slukke eller omfordele strømmen til ethvert hjul, der er i den. behov. sørg for, at Land Rover sporer trafikken nøjagtigt. Og når du først har stiftet bekendtskab med P300's dynamiske ydeevne, vil du føle dig hjemme, når du kører den i et hurtigt tempo.

Sammen med ESC's og traction controls klarhed til at gribe ind til tiden og til tiden, er bremserne også indstillet til at arbejde hårdt for at skylle hastigheden væk hurtigt og uden drama eller falme. Igen er der en følelse af solid ingeniørarbejde af høj kvalitet.

Den let omskiftelige otte-trins momentomformerautomatik er lige så jævn og responsiv (D250 på billedet).

Og det er værd at huske, hvis du ejer en traditionel gammel Defender: Som 90 P300 viser, er L633's dynamik tusind gange bedre end nogen tidligere produktionsversion.

Sidst men ikke mindst var vi imponerede over den spiralformede affjedring og 255/70R18 dæk (med Wrangler A/T terrændæk), der omslutter disse fantastiske stålfælge. Kørslen er fast, men ikke vedholdende og aldrig hård, med rigelig absorption samt isolering fra større bump og vejstøj, hvilket bringer de overdådige Range Rover-gener frem, der lurer indeni.

Igen, det samme kan ikke siges om den gamle Defender. Og det er også ret bemærkelsesværdigt i betragtning af, at det er 90 SWB på solide dæk.

Nedenunder føles den solid, højkvalitetsteknik (billedet D200).

dom

Dens kompetente ydeevne og fleksibilitet i dens drivlinje, kombineret med god fører- og førerhuskomfort, gør det seneste E6 70C chassis med enkelt førerhus til en værdig konkurrent i sin vægtklasse. Med et langt udvalg af motorer, transmissioner, akselafstande, chassislængder, GVM/GCM-klassificeringer og fabriksmuligheder, bør en potentiel ejer være i stand til at vælge en kombination, der er skræddersyet til deres specifikke krav.