Legendariske biler - Lamborghini Miura - Sportsvogne
Legendariske biler - Lamborghini Miura - Sportsvogne
Miura, der anses for at være den mest sexede bil i verden, har ændret superbilernes verden.
"Der vil være god annoncering, men vi vil ikke sælge mere end 50." Bertone heldigvis tog han fejl og Ferruccio Lamborghini han så os godt. Lamborghini Miura ændrede superbilernes verden, det var irriterende Ferrari og lagde grundlaget for en global succesfuld virksomhed.
Støjen han forårsagede alt 1966 Geneve Motor Show det var uden fortilfælde: Lamborghini Miura ældede pludselig alle superbiler. Så lav, bugtet, slank; med de runde "hævede" forlygter og den korte hale er det stadig en af de mest harmoniske linjer i bilverdenen.
På den anden side tilhørte blyanten en ung mand. Marcello Gandini, rekrutteret af Bertone efter hullet gik Giugiaro. Det tog ham kun fire måneder at skabe Miura. Navnet kommer derimod af Don Eduardo Miura Fernandez, berømt opdrætter af kamptyre. Hvorfor tyre? Fordi Ferruccio Lamborghini var fra Tyrens tegn.
Succesen med denne bil var sådan, at barnet om et par måneder Dom Sant'Agata Bolognese den blev identificeret som en direkte konkurrent til den allerede gigantiske Ferrari. Ikke kun det: al 1966 Monaco Grand PrixEt par måneder efter præsentationen blev Miura valgt som Pace Car.
TIL GODT OG TIL DÅRLIGT
Ferruccio Lamborghini var i modsætning til Ferrari ikke interesseret i racerløb: han var kun interesseret i byggeri. smukke, opsigtsvækkende sportsvogne, men til hverdagskørsel. Dette stoppede dog ikke de tekniske specialister i Miura-projektet, Gian Paolo Dallara og Paolo Stanzani, som besluttede at vedtage det typiske skema for en racerbil: med en mellemmotor og baghjulstræk.
Motoren var en 12-liters V3,9 installeret på tværs (i praksis "skævt", sammenlignet med det klassiske langsgående layout). Dette gjorde den mere kompakt, men også mindre overskuelig.
Første version, Miura P400, 360 HK (Ferrari 365 GTB4 Daytona havde 340). Det var en hurtig, men svær bil at køre, primært fordi den solgte hurtigt og bar mange mangler med sig.
I hastigheder næsepartiet meget lettet på grund af det løft, der genereres af dets design, er problemet løst (delvist) i senere modeller. Chassiset, tyndt og manglede vridningsstivhed, fik bilen til at vride sig ved sving og acceleration, et andet element, der gjorde kørslen vanskelig. GSå var de små. og bremsen var ikke særlig kraftig.
Hertil kom også smørefejl (forårsaget af forskydning af olie i krumtaphuset ved sving).
Kort sagt, Lamborghini Miura var og er stadig en fantastisk bil, men som alle superbiler fra alle epoker er den fuld af skavanker.
I de efterfølgende år blev versioner introduceret på markedet P400S (med øget effekt til 370 hk og nogle kosmetiske forbedringer) e P400SV, 380 hk og karrosseriændringer (udover større bagdæk).
MANIFOLDEDEL
La Lamborghini miura blev på markedet 1966 1973 til og det er stadig en meget eftertragtet maskine af entusiaster og samlere. I lanceringsåret kostede det 7,7 millioner lire (omkring 80.000 euro i dag), men brugte eksempler har priser, der spænder fra 300.000 til 500.000, helt op til stjernepriser for SV'er, der også når 1.300.000 euro.
