Kære 2+1. En billig måde at overhale sikkert på
Det er dyrt og vanskeligt at bygge motorveje eller motorveje. En væsentlig forøgelse af sikkerheden kan opnås ved at opgradere vejen til 2 + 1 standarden, dvs. to vognbaner i en given retning og en vognbane i modsat retning.
Banerne med modsatte færdselsretninger er adskilt af sikkerhedsbarrierer. Formålet er at forbedre køreforholdene (den ekstra skiftende vognbane gør overhaling lettere) og øge sikkerheden (den centrale barriere eller stålkabler eliminerer stort set risikoen for frontalkollisioner). 2+1 veje blev opfundet i Sverige og bygges hovedsageligt der (siden 2000), men også i Tyskland, Holland og Irland. Svenskerne har allerede omkring 1600 km af dem, det samme antal som motorveje bygget siden 1955, og antallet fortsætter med at vokse.
- Sektion to plus en veje er mindst ti gange billigere end motorveje, mens de stadig giver gode og sikre kørselsforhold. - forklarede ingeniøren. Lars Ekman, specialist fra den svenske vejmyndighed. Efter hans mening bør ingeniører, der bygger veje og alle elementer i deres infrastruktur, være ansvarlige for sikkerheden. Hvis et element er usikkert, skal det repareres eller sikres korrekt. Han sammenligner dette med en husbyggers situation: Hvis du sætter en altan op på tredje sal uden rækværk, vil han bestemt ikke sætte et advarselsskilt op, men blot blokere døren. Selvfølgelig er det bedre at installere et rækværk.
Det samme er tilfældet på vejene - hvis vejen er farlig, er der frontale kollisioner, så er det nødvendigt at opsætte bomme, der adskiller de modkørende vejbaner, og ikke opsætte skilte, der advarer eller informerer om, at sådan en afspærring kun vil være i 2020 år. En af de vigtigste fordele ved veje med to plusser er adskillelsen af modkørende baner. Således er frontalkollisioner, som er svøbe for de polske veje og hovedårsagen til tragiske ulykker, helt udelukket. Efter at svenskerne implementerede et program med nye veje, er dødstallet systematisk reduceret. Skandinaverne implementerer også den såkaldte Vision Zero, et langsigtet idealistisk program designet til at reducere de alvorligste ulykker til næsten nul. I XNUMX forventes antallet af dødsulykker at være halveret.
De første to vejstrækninger med et 2+1 tværsnit, Gołdap- og Mragowo-ringvejene, blev færdiggjort i 2011. Andre investeringer fulgte. Mange polske "lande" med brede skuldre kan omdannes til to-plus-en veje. Lav tre af de to eksisterende seler og adskil dem selvfølgelig med en sikkerhedsbarriere. Efter ombygningen veksler trafikken mellem enkeltsporede og tosporede strækninger. Så barrieren ligner en kæmpe slange. Når der ikke er skuldre på vejen, skal jorden købes af landmænd.
- For føreren reducerer to-plus-en-sektionen stressen forårsaget af manglende evne til at overhale på traditionelle veje. Jo længere chaufføren kører i samme konvoj af tunge køretøjer, jo mere vil han overhale, hvilket er farligt. Sandsynligheden for en dødsulykke er høj. Takket være de to-sporede strækninger af vejen vil det være muligt at overhale. Dette vil forbedre forhold, sikkerhed og rejsetid. - eksperter fra GDDKiA forklarede.
- Hvis der sker et uheld på en sektion af banen, afmonterer beredskabet blot flere bomme og overfører trafikken til to andre baner. Så vejen er ikke spærret, der er ikke engang gyngende trafik, men kontinuerligt, men med begrænset hastighed. Det vidner aktive tegn om, siger Lars Ekman. Et yderligere element i 2+1 kunne være en smal servicevej, der samler lokaltrafikken (køretøj, cykel, fodgænger) og fører til det nærmeste kryds.
Se også: Overhaling - hvordan gør man det sikkert? Hvornår kan du have ret? Guide
