LDV V80 Van 2013 anmeldelse

Hvis du nogensinde har rejst i Storbritannien i de sidste 20 år (eller bare har set politiudsendelser fra det land), har du bemærket dusinvis, hvis ikke hundredvis af varevogne med LDV-mærker.

Specialbygget af Leyland og DAF, deraf navnet LDV, der betyder Leyland DAF Vehicles, havde varebilerne et ry blandt brugerne for at være ærlige, hvis ikke særligt interessante køretøjer.

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede stod LDV over for alvorlige økonomiske vanskeligheder, og i 2005 blev rettighederne til at fremstille LDV solgt til den kinesiske gigant SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). SAIC er den største bilproducent i Kina og har etableret partnerskaber med Volkswagen og General Motors.

I 2012 producerede SAIC-koncernens virksomheder svimlende 4.5 millioner køretøjer - til sammenligning mere end fire gange antallet af nye køretøjer, der blev solgt i Australien sidste år. Nu importeres LDV-varevogne til Australien fra en kinesisk fabrik.

De varevogne, vi får her, er baseret på et europæisk design fra 2005, men har set en del opgraderinger i den tid, især inden for områderne sikkerhed og udstødningsemissioner.

Value

I disse tidlige dage i Australien tilbydes LDV i et relativt begrænset antal modeller. Kort akselafstand (3100 mm) med standard taghøjde og lang akselafstand (3850 mm) med enten medium eller højt tag.

Fremtidig import vil omfatte alt fra chassis-førerhuse, hvortil forskellige karosserier kan monteres, til køretøjer. Prisfastsættelse er vigtig for købers opfattelse af kinesiske biler på et tidligt tidspunkt af deres introduktion her i landet.

Ved første øjekast koster LDV'er omkring to til tre tusinde dollars mindre end deres konkurrenter, men LDV-importører har beregnet, at de er omkring 20 til 25 procent billigere, når det høje niveau af standardfunktioner tages i betragtning.

Ud over hvad du ville forvente af en bil i denne klasse, er LDV udstyret med aircondition, alufælge, tågelygter, fartpilot, el-ruder og spejle samt baksensorer. Interessant nok var en højtstående kinesisk ambassadeembedsmand i Australien, Kui De Ya, til stede ved LDV's mediepræsentation. 

Han understregede blandt andet vigtigheden af ​​socialt ansvar for det kinesiske folk. Den australske importør WMC har meddelt, at den i tråd med dette har doneret en LDV-varevogn til Starlight Children's Fund, en velgørenhedsorganisation, der hjælper med at lysne liv for alvorligt syge australske børn.

design

Adgang til lastrummet for enhver model, der importeres til Australien, sker via skydedøre på begge sider og stalddøre i fuld højde. Sidstnævnte åbner til maksimalt 180 grader, så gaffeltrucken kan løftes lige bagfra.

De åbner dog ikke 270 grader for at tillade baglæns i et meget snævert rum. Det sidste er nok mindre vigtigt i Australien end i de trange byer i Europa og Asien, men det kan alligevel nogle gange være nyttigt.

To standard australske paller kan bæres sammen i et stort bagagerum. Bredden mellem hjulkasserne er 1380 mm, og volumen de optager er behagelig lille.

Byggekvaliteten er generelt god, selvom interiøret ikke lever op til de samme standarder som erhvervskøretøjer bygget i andre lande. En af de LDV'er vi testede havde en dør der skulle smækkes hårdt inden den lukkede, de andre var fine.

Teknologi

LDV varebilerne er drevet af en 2.5-liters firecylindret turbodieselmotor udviklet af det italienske firma VM Motori og fremstillet i Kina. Den leverer op til 100 kW effekt og 330 Nm drejningsmoment.

Kørsel

I løbet af 300+ km-kilometerprogrammet arrangeret af WMC, den australske importør af LDV'er, sørgede vi for, at motoren var kraftfuld og klar til at køre. Ved lave omdrejninger var turen ikke så behagelig, som vi ville forvente i et erhvervskøretøj, men når den først når 1500 omdrejninger, begynder den at synge og holder de høje gear glade på nogle ret stejle bakker.

Kun en fem-trins manuel gearkasse er ved at blive installeret på dette stadium, automatiske gearkasser er under udvikling og vil sandsynligvis blive tilbudt, når LDV overgår til personbilstatus. Den manuelle gearkasse er let og nem at betjene, ikke noget der er let at designe i en tværmotoriseret, forhjulstrukket bil, så ingeniørerne fortjener et rigtigt kompliment.

dom

LDV varevogne har mere stil, end det er almindeligt i dette markedssegment, og selvom det ikke er den mest støjsvage motor, har den en lastbillignende lyd, der bestemt ikke er malplaceret.