Prøv Lada Largus 2021

Den næstsidste "X-face", salonen fra den første "Duster" og den evigt levende otte-ventil-hvormed den mest praktiske Lada går ind i det tiende år af sit liv

Fremtiden er allerede her, og det ligner en opdateret Lada Largus. Hvis den russiske økonomi pludselig ikke bliver bedre, vil transplantering af en VW Polo i kroppen på en Skoda Rapid og andre budgetjusteringer virke som en luksus. "Largus" er jo i det væsentlige den første generation af Dacia Logan stationcar. Da denne model kom ind på vores marked i 2012 under mærket Lada, præsenterede rumænerne den næste "Logan". Ni år er gået, og Europa har allerede modtaget den tredje version.

Og det er præcis tilfældet, når det er uretfærdigt at lade alle AvtoVAZ hunde gå ned. Kig på den nye Renault Duster til næsten halvanden million - og du vil forstå, hvordan den tekniske udvikling viser sig under de nuværende forhold. I Togliatti arbejdede de strengt ifølge Roosevelt: gør hvad du kan, med hvad du har, hvor du er. Og stigningen i basisprisen på stationcar med kun 22 tusind rubler er en næsten heroisk bedrift.

For disse penge får du først og fremmest et andet design - og det ser ud til at dette er det næstsidste nye "X-ansigt" i Ladas historie. Når alt kommer til alt forlod Steve Mattin murene i Togliatti og først kun Vesta-omformningen to år for sent og fusionen med Dacia, som endnu ikke ser særlig inspirerende ud.

Largus modtog også let modificerede forlygter fra den "anden" Logan, hvorom der var opstillet en ny hætte, kofanger og kølergitter, og en bonus dukkede spejle op fra Vesta med integrerede blinklys - henholdsvis frontskærmene er nu "rene" uden pærer. Men med den bageste del besluttede de slet ikke at gøre noget for ikke at bruge det dyrebare budget - og hvor meget kan du skabe der i to lodrette lanterner?

Men i kabinen er der meget flere ændringer - alt sker dog efter det samme listigt økonomiske princip. Der var et frontpanel fra den første "Logan" - det blev fra den første "Duster" med det samme mønstrede visir over instrumenterne og bakkerne til ting i den øverste del. Der var instrumenter fra "Kalina" - stål fra "Logan", kun med orange skalaer designet til alle moderne "Lada".

Det gamle MediaNav-multimedie med navigation og en falmet, lavt indstillet skærm er også smerteligt kendt fra de "statsansatte" Renault og Lada XRay, men før var det heller ikke der. Forresten, samtidig er den elektroniske arkitektur som helhed blevet opdateret: nu bruges den samme version af T4 her som på Logan / Sandero / XRay.

På den anden side delte XRay med Largus og rattet, som på ingen måde er pænere og mere praktisk end den, der blev brugt før ... Men tro ikke, at hele opdateringen var reduceret til at skrue reservedele ind fra andre modeller af alliancen. For eksempel dukkede et længe ventet armlæn op med en lille kasse mellem sæderne, og dørkortene her er deres egne - med vinduesregulatorens knapper overført fra midterkonsollen. I den modsatte retning, det vil sige til konsollen, flyttede knapperne til opvarmning af forsæderne, som tidligere var skjult på pudens sidevægge. Den eneste skam er, at joysticket til justering af spejlet sidder under "håndbremsen": denne gamle ergonomiske hændelse kunne ikke besejres med lidt blod.

Men restyling bragte mange tidligere utilgængelige muligheder. Largus kan nu købes med et opvarmet rat og forrude (selvom trådene er så tykke, at de virkelig forstyrrer udsigten), passagerer i anden række har en USB-port, en 12-volt stikkontakt og igen opvarmede puder, lys- og regnsensorer leveres, en fartpilot, bagkamera - og endda nøglen i alle trimniveauer er nu "voksen" med et udkast. Føler du, hvor Lada er på vej hen? Fra en rent utilitaristisk model bliver Largus til en almindelig bil for dem, der ønsker at køre med i det mindste en vis komfort for minimale penge. Kort sagt, i "statsansat" for den nye virkelighed.

Følelser kan dog ikke kaldes nye - de er bare gamle og ikke så gode. Kroppen indser med det samme, at det er i de ubehagelige amorfe Logan-stole, omend med forbedret lateral støtte. Rattet er stadig ikke justerbart til rækkevidde, så du sidder enten i en vorkoryaku eller med udstrakte arme - i højre side af det samme løftestang til den fem-trins "mekanik" Renault.

De er ofte nødt til at svinge, fordi testversionen af ​​Largus Cross med en 106 hestekræfter 16-ventil "aspireret" ærligt talt ikke går. Der er ingen specielle klager over selve motoren: den er kendt fra andre Ladas og er generelt ret munter og lydhør. Men et meget kortere blypar spørger bare her. Selvom du glemmer alle hastighedsbegrænsninger og forsøger at varme Largus op til det maksimale pas 170 km / t, vil du ikke få succes - kraften er virkelig kun nok op til et og et halvt hundrede, og selv i fjerde gear, og den femte er simpelthen ubrugelig.

Man skal lide under en sådan "lang" transmission, selv i byen. Dynamikken er så deprimerende, at det eneste positive argument lyder sådan: på den anden side kan du køre denne bil overalt og altid fuldt ud uden at forstyrre noget. Utroligt nok kører junior "otte-ventil", som formodes at være i varevognen og de billigste stationvogne (men ikke Cross-versionen) endnu mere kraftigt.

Faktisk skal man være forbløffet over, at denne motor stadig lever i 2021 - og endda grundigt modificeret. Men du og jeg forstår allerede alt, ikke? Derfor må vi takke VAZ-ingeniørerne for deres arbejde: der er et nyt topstykke, ventiler, stempler, forbindelsesstænger, en knastaksel, en brændstofskinne, et ventildæksel - med et ord påvirkede ændringerne ikke kun selve blokken , indsugning og udstødning. Resultatet ser ud til at være minimalt: 90 kræfter i stedet for 87, 143 Nm i stedet for 140 ... Men motoren er blevet mærkbart bedre at trække i bunden, og det er vigtigt for byen. Og vigtigst af alt vil Granta sandsynligvis snart modtage den samme motor. Som ubønhørligt bliver fra en ekstremt billig mulighed til en helt rimelig.

Hvis vi går tilbage til Largus, så giver det ikke noget nyt på farten: den samme tætte, men ubrydelige affjedring, det samme utydelige rat, der slog på hænderne - med et ord, B0-platformens genetik i dens oprindelige og bevarede form. Det eneste er, at beboerne i Togliatti er gode, næsten manisk arbejdet med lydisolering: uanset hvor du holder fast, ekstra polstring og foringer eller i værste fald stik i hulrummene.

Og det fungerer! Faktisk i Largus nu, hvis ikke stille, så er det acceptabelt - selv når du omdanner motoren til en ringelyd, forsøger ikke at tabe til den nærliggende Gazelle eller skynder dig med "fri" 130 km / t på motorvejen og føler som en helt.

Sandt nok er den pumpede "Shumka" privilegiet for kun de ældre Luxe-trimniveauer, som du skal betale 898 rubler i tilfælde af den sædvanlige Largus og 900 i tilfælde af Cross-versionen. Men der er også en valgfri Prestige-pakke, kun med opvarmet rat, forrude og bagsæde samt strømforsyning til anden række. Således vil et fuldt udstyret Largus Cross i en syv-sæders konfiguration koste 938 rubler - ja, næsten en million til den modificerede Logan fra den sidste generation.