Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Indhold
Har du nogensinde rejst i Italien og holdt øjnene åbne? Her og der på landevejene kan man finde luksuriøse villaer gemt bag høje, ofte velholdte hegn af træer eller mere præcist prydbuske, og bag dem - parker med gamle træer og en snoet vej af murbrokker, der strækker sig til villaen. Til allersidst, ved foden af trappen, der fører til villaen, under to enorme udskårne stenløver, er en Lancia Ypsilon parkeret.
Gud driver speciale, muligvis en Maserati Quattroporte, Ypsilon er hendes. En dame, en dame i sin bedste alder, en dame, der overlader ubegrænsede summer til kosmetologer, frisører, motionscentre, Trussardi, Gucci, Armani. Damen ved, hvad hun vil.
Når du peger fingeren mod en dame, en kvinde eller en kvinde generelt, risikerer du altid at tale om chauvinisme. Lad det være sådan: damen og herren i ovenstående afsnit har en søn, en ung mand på cirka tyve med et perfekt velplejet skæg, skinnende mellemlangt hår og en smagfuld kjole.
En ung mand ved, hvordan man nyder livet; han lytter flittigt til forelæsninger på Kunstfakultetet, dyrker omhyggeligt sit image, og Upsilon er hans valg. Punto er for plebejisk til ham.
Selvfølgelig kan tingene være meget forskellige, Europa lytter slet ikke til Lancia, men hvis nogen nogensinde kigger bag sådanne biler, er en ting sikker: de ved præcis, hvad de leder efter, og det er meget ved deres udseende. Dette betyder mest for ham i livet; for de samme penge ville han være gået hjem med Stilo, men kun Upsilon forstår hans position i sit samfund. Eller i det mindste hvem han vil tilhøre.
Lancia, også kendt som Ypsilon, er ikke for alle. Enhver, der tænker rationelt, har ret i begyndelsen. Se på Upsilon: for de samme penge kan du købe en betydeligt mere kraftfuld, for slet ikke at tale om en mere nyttig Punto eller noget. På grund af dette udelukker jeg straks den typiske tysker og alle, der bevidst eller ubevidst ønsker at være det. Menneskekredsen (i hvert fald i vores hjørne af planeten) indsnævres hurtigt.
Heldigvis! Hvor kedelig ville verden være, hvis alle lignede typiske Lancia -købere. Hvem ville skille sig ud? Så forvent ikke, at jeg viser de teknisk gode Ypsilon -funktioner. Alt bag forsæderne er under gennemsnittet i rummet.
At komme dertil er allerede ubelejligt, især da bagsiden af forsædet, når du klapper det sammen, simpelthen vender tilbage til sin oprindelige position. Efter det er lykkedes at komme til den bagerste bænk, som i øvrigt "kun" har to sæder, vil du opleve, at der ikke er meget plads til rynker. For haletudser op til halvanden meter, hvor gymnastik stadig er en fornøjelse, er der et sted, og det vil være godt for en damepuddel, men meget ubehageligt for en voksen. Han har måske ikke engang nogen steder at sætte sine fødder.
Bagagerum? Okay, du ved, at denne teknik er under huden på Ypsilon Puntov, som i dag (ikke længere) er arvesynd, da vi også står over for dette med mærker (eller problemer), der er flere i Slovenien, men jeg går ud fra, at du er som dengang Forvent, hvad du ser, og brug handler om Punta -niveau.
Nå, da du lærte noget af ovenstående afsnit, nej. Bagagerummet kan være på størrelse med en Panda, og Panda - i princippet - op til helt andre personer. Først og fremmest er den allerede mindre i mængde eller i (teknisk) design end Ypsilon.
Du skal forstå Upsilon med hans udseende og image og bede ham om en usædvanlig god kommunikationsteknik. Og der er ingen lovovertrædelse, i hvert fald ikke væsentlig. Hvis du vælger, hvad vi gør nu, har du valgt den billigste Ypsilon, hvilket højst sandsynligt betyder, at du ikke har en villa, og du køber tøj i Interspar eller gennem Neckermann -kataloget, men et sted dybt inde er du på adressen mindst lidt aristokrati. at få råd til en lille smule prestige.
Du tager ikke fejl af dit valg, selvom sådan en Upsilon ikke er den, der ville vise sig i det rigtige lys. Okay, måske vil den (mindste) cykel tilfredsstille dig, da den trods alt gør sig anstændigt ind og ud af byen, men hvis du tager Ypsilon som en luksus, er motorvejskørsel slet ikke sådan.
Det vil være lidt pinligt, hvis Mazda B2500 Pickup f.eks. Overhaler dig uden problemer. Men du kan stadig lade som om, at det faktisk er en fornøjelse at køre 110 kilometer langs Vrhnik -skråningen.
Hvis du kører det meste af ruten i byen og sjældent lukker uden for den, er 1.2 tilstrækkeligt. Han forlader byen godt, livlig, hvilket betyder, at du ikke behøver at være flov over for andre trafikanter, fleksibiliteten ved by- og forstæderhastigheder vil altid overraske dig, og du vil sidde i et miljø, der har gunstige forhold. påvirker dig.
Forsæderummet er luksuriøst (i hvert fald for denne klasse), og omgivelserne giver det et prestigefyldt udseende. I hvert fald ved første og andet øjekast. Den mere synlige del af plasten er af en højere kvalitet, og du vil også have det stof, du forventer af instrumentbrættets sæder.
I midten, helt øverst, er (stadig som forgængeren) en blok med sensorer, som (denne gang) har et meget mere prestigefyldt udseende. Lidt arkaisk, med baggrundsfarve og tal, men stadig meget synligt og godt synligt, de indeholder også et omdrejningstæller og en kørecomputer. Der er ingen kølevæsketemperaturmåler, men du vil nok heller ikke gå glip af det, du bliver lidt mere vred over besværligheden ved at styre kørecomputeren. Medmindre du selvfølgelig overhovedet vil bruge det.
Kørsel, som det nu er tilfældet med alle små Fiat-biler og dens derivater, er ekstremt simpelt. Rattet kan justeres i dybden og højden, førersædet kan justeres i højden, så kørestillingen kan være behagelig.
Pedalerne sammen med venstre fodstøtte er ganske anstændige, og gearstangen er meget tæt på rattet. Selvfølgelig, da det sidder lige på instrumentbrættet, og selvom det måske giver dig tvivl i starten, vil de første kilometer helt fjerne denne tvivl. Hendes bevægelser er lette og præcise, men hvis det ønskes, er de også meget hurtige.
Nedarvet fra Punto er også en elektrisk servostyring, der giver to-trins power; til normal kørsel tænker man normalt på en "hårdere" mulighed, og til parkering og lignende fjols tænker man på en "blødere" mulighed ved et tryk på en knap, men det kan man selvfølgelig selv bestemme. Under alle omstændigheder (også) med Ypsilon vil du ikke lide under kørslen, men hvis du gør det, vil det ikke være automekanikkens skyld.
Da du sidder i en af de billigere upsilons, kan du blive distraheret af et par små ting. Der er ingen kur mod den billige plastik mellem sæderne og omkring dørhåndtagene, men der er utvivlsomt en kur mod klimaanlæggets knapper. På grund af materialet og udseendet ville temaet på ingen måde give plads til en prestigefyldt bil, og stoffet kaldes et "tillæg" for et automatisk klimaanlæg.
Men hvis du kan komme igennem det, tror jeg, at klimaanlægget ikke vil skuffe dig; den er overraskende effektiv til afkøling af en varm bil, tåget vinduer på våde dage og opvarmning af et værelse i koldt vejr.
Hvis du forestiller dig Lancia til at ligne folkene i begyndelsen af dette indlæg, går du sikkert glip af et par andre ting ved denne Ypsilon: en udetemperaturføler, mere plads til små genstande, mere præcise (især eksterne, dvs. krop) led, automatisk glidende bagrude, bageste sideruder, elektriske sidespejle, belyst (og afkølet), og frem for alt mindst en lidt større skuffe foran passageren, mere effektiv plads til dåser og lommer på ryglænene. T
gør det let ved at sige, at du kan betale ekstra for nogle af dem, at du får de fleste af dem ved at vælge en rigere hardwarepakke (eller kombineret med en mere kraftfuld motor), eller at du bare ikke kan have alt i denne verden .
Hvis du ejer en Fiat, vil du helt sikkert blive glad for, at du ikke har brug for en nøgle til at åbne bagklappen og skrue tankdækslet af, hvilket ikke helt er tilfældet med bilerne af mærket Turin.
Radioen er også overraskende god, selvom knapperne ikke er de mest ergonomiske, men det vil uden tvivl være rart at vide, at du bor i en Lancia. Selvfølgelig, hvis det betyder noget for dig.
En dame vil nok være særligt taknemmelig for en motorcykel, der altid kører kold eller varm på et øjeblik, men dens forbrug, som selv under jagten, hvis du er irriteret over den hurtige Mazda B2500, ikke er så stor, at rækkevidden af sådan en Lancia er lille. Du vil kunne køre mindst 500 kilometer, og selv da vil du efter eget indfald gå efter mere brændstof. Nemlig: motoren er tilfreds med seks liter pr. 100 kilometer, og vi nåede ikke at få meget mere end otte, selvom vi forsøgte meget hårdt.
Men grunden til at du vælger Ypsilon er bestemt ikke økonomi. Hvis du i det mindste med magt har læst denne rekord, ved du alt før det. Ypsilon vil altid symbolsk udtrykke dit image, som du fortjener eller bare vil have. Nå - det gør ikke noget, gør det?
Vinko Kernc
Foto af Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 10.411,45 € |
| Test model omkostninger: | 12.898,51 € |
| Strøm: | 44 kW (60 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 16,8 s |
| Maksimal hastighed: | 153 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,0 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 år uden kilometerbegrænsning, 8 års garanti, 1 års garanti på mobile enheder FLAR SOS |
| Olieskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 242,36 € |
|---|---|
| Brændstof: | 5.465,20 € |
| Dæk (1) | 1.929,56 € |
| Værditab (inden for 5 år): | (7 år) 10.307,13 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.097,31 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 23.085,04 0,23 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 70,8 × 78,86 mm - slagvolumen 1242 cm3 - kompression 9,8:1 - maksimal effekt 44 kW (60 hk) .) ved 5000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 13,1 m/s - specifik effekt 35,4 kW/l (48,2 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 102 Nm ved 2500 o/min min - 1 knastaksel i hovedet) - 2 ventiler pr. cylinder - flerpunktsindsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,909; II. 2,158 timer; III. 1,480 timer; IV. 1,121; V, 0,897; 3,818 bak - 3,562 differentiale - 6J × 15 fælge - 195/55 R 15 H dæk, rulleområde 1,80 m - hastighed i 1000 gear ved 33,7 o/min XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 153 km/t - acceleration 0-100 km/t 16,8 s - brændstofforbrug (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 4 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, fjederben, trekantede tværbjælker, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere - forreste skivebremser (tvungen køling), bagtromle, mekanisk bag. bremsehjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,7 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 945 kg - tilladt totalvægt 1475 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1000 kg, uden bremse 400 kg - tilladt taglast 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1704 mm - forreste spor 1450 mm - bageste spor 1440 mm - frihøjde 9,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1440 mm, bag 1400 mm - forsædelængde 440 mm, bagsæde 500 mm - styrdiameter 385 mm - brændstoftank 47 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5L): Bagerste bænk flyttet tilbage: 1 × rygsæk (20L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 × kuffert (68,5 l) - Bageste bænk forlænget fremad: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Dæk: Continental PremiumContact / kilometertæller: 2254 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 20,7 år ( 106 km / t) |
| 1000m fra byen: | 38,7 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 17,1 (iv.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 35,2 (v.) S |
| Maksimal hastighed: | 152 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,3m |
| AM -bord: | 45m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 67dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (297/420)
Det er teknisk og design perfekt konstrueret, og for at imponere en ægte Lancia Ypsilon måtte motoren være mere kraftfuld og frem for alt manglede der noget udstyr. Det er ærgerligt for det meget dårlige plastindretning. Ellers: driverbillede garanteret med denne Lancia!
Udendørsareal (11/15)
Det ydre er pænt, genkendeligt på afstand og behageligt nostalgisk. Konstruktionen er ret overfladisk.
Interiør (101/140)
Der er god plads og komfort på forsæderne, samt meget god ergonomi. Bagsiden er bilens bagside: bagsæderne og bagagerummet.
Motor, transmission (26
/ 40)Med hensyn til egenskaber og teknologi er motoren gennemsnitlig. Gearkassen er lidt lang, men med fremragende ydeevne.
Køreegenskaber (78
/ 95)Ypsilon er meget let at betjene og har en let at håndtere selv under fysiske begrænsninger. God bremsefornemmelse.
Ydeevne (18/35)
En motor kan ikke gøre en bil til en atlet. Motorvejshastighed og fleksibilitet ved høje hastigheder er særlig langsom.
Sikkerhed (31/45)
Den har beskyttende gardiner, men ingen sidepuder. Han stopper i midten og til højre er død lige så vigtig. Ellers er synligheden normal.
Economy
Motoren kompenseres af et meget lavt forbrug og en meget lang rækkevidde. Prisen er dog ret høj, selvom noget går på bekostning af det resulterende billede.
Vi roser og bebrejder
udvendigt udseende
billede
let at køre
bymotor
gearkasse, håndtag
følelse på forsæderne
produktion (udseende)
steder til småting
en slags plast af lav kvalitet
foldbare ryglæn
magert udstyr
tung dør
