Prøv Lancia Delta: Where Dreams Go

Den nye Delta Spear skal forsvare sit navn – den første generation af modellen er blevet en legende efter seks sejre i World Rally Championship. Den anden var ret kedelig, så vi husker den næsten ikke. Tredje generation er luksuriøs og forførende, men vil den være i stand til at erobre sine tidligere højder?

Den første udgave af Delta var Gud ved hvad. Bilen, der debuterede i 1979, var en simpel repræsentant for kompaktklassen. Modellen blev først kendt, efter at dens turboladede 1987x1992 rallyversion kaldet Integrale slog konkurrencen om at vinde seks verdenstitler mellem 80 og 4,52. Hendes billede væder stadig øjnene på den tidligere unge, der klistrede klistermærker på dørene til deres skabe. . Anden generation af Delta kunne ikke påtage sig dette ansvar, og den tredje forsøger ikke at gøre det. Dens krop er anderledes – i modsætning til Integralen er den ikke en cool "løber" fra XNUMX'erne. Hans ambition er faktisk at fortsætte traditionen med de mere sofistikerede Aprilia-, Appia- og Fulvia-modeller fra den nære fortid. Til dette formål tildeler italienske designere yderligere ti centimeter til bilens akselafstand. Fiat Bravo og danner en kropslængde på XNUMX meter. Det interne designstudie Centro Stile giver eksteriøret et unikt og ekstravagant look.

Arbejd i Italien

Vi er ikke overraskede over de mangler, en sådan løsning fører til i den daglige drift. Den buede bagende, det "forsvindende" frontlåg og den brede C-stolpe skaber problemer med udsynet ved manøvrering, og den høje bagagerumslæbe lægger unødig vægt på selen ved hyppig brug. Til gengæld gør den massive akselafstand, at de indvendige mål er meget større end normalt for kompaktklassen, og skubbes bagsædet så langt tilbage som muligt, kan det indvendige rum sammenlignes med en sedans. Samtidig er det opmuntrende, at forskydningen og foldningen af ​​sædet følger dens asymmetriske opdeling. Desværre er den hårde, ikke særlig behagelige polstring ikke så vellykket. Forsæderne er heller ikke ideelle med utilstrækkelig side- og lændestøtte, og manglen på en selehøjdejusteringsmekanisme er noget, der næppe fortjener en kommentar.

Disse få bemærkninger til side er det typiske italienske interiør behageligt at bruge, selvom der ved højere ydelsesniveauer er en irriterende ophobning af funktioner i håndtagene bag rattet. Her indtager lys, vinduesviskere, fartpilot, blinklys og en regnsensor. Det er prisværdigt, at Delta-udstyret er værd, selv på det grundlæggende niveau af Argento-ydeevne, som inkluderer aircondition, lydsystem, ESP-stabiliseringsprogram og syv airbags. I 2000 leva tilbyder Oro-versionen aluminiumsfælge, krombeklædninger, læder- og Alcantara-polstring og en lang række andre faciliteter. Forhåbentlig vil denne pragt i fremtidige ejers øjne kompensere for den enkle plasticitet målt her og der og den ubekymrede holdning til nøjagtigheden af ​​forestillingen. Efter blot nogle få kilometer skruede pludselig gearet på vores testbil af, hvilket vi var meget tilfredse med, selvom det faktisk fortjener en irettesættelse.

Hvis du ser nærmere på basen Delta, er det bedre at tilføje noget "ekstra" - for eksempel en fremragende vognbaneassistent (934 lev.), obligatoriske parkeringssensorer bagpå (349 lev.) eller adaptive xenon-forlygter. ). I modsætning til disse nyttige tilføjelser er 1626-tommer hjul med 18/225 dæk ikke for alle. De kan med succes erstatte standard 40-tommer dæk med en højde på 16, hvilket hjælper med at reducere bremselængden, men fører til en ubehagelig affjedringshærdning.

På vejen

Heldigvis giver modellens kraftenhed indtryk af større harmoni og balance. Den nye generation Delta er den første model af Fiat-koncernen, som har anskaffet sig en moderne 1,6-liters dieselmotor, som erstattede den 1,9-liters Multijet med en identisk effekt på 120 hk. Turbodieselen med common rail-indsprøjtning er som standard ledsaget af et dieselpartikelfilter, der holder Euro 5 økonomiklassen kørende. Fireventilsmotoren accelererer Delta jævnt og med en god rytmesans, dog i spurter til 100 km/t. hatchbacken halter et helt sekund bagefter fabrikkens løfter. Selvom det maksimale drejningsmoment på 300 Nm stadig er til stede ved 1500 o/min, er motoren ikke den mest eksplosive. At få den firecylindrede motor op at køre kræver hårdt arbejde på gashåndtaget, koblingen og sekstrins manuel gearkasse med mærkbart lange gear. Men i betragtning af Delta's samlede vægt på 1500 kg, er enhedens resultater ganske anstændige. Det er det samme med brændstofforbruget – Volvo V50 1.6 D bruger eksempelvis også omkring 7,4 liter pr. 100 km.

Den nye generation Delta er langt fra Integralens vilde ungdom, men Lancia vil ikke undlade at understrege en sporty note. "Absolut kontrolsystem" - som italienerne kalder det integrerede traction control system, "differentiallås" gennem bremsning, bremseassistent til banen med forskellige underlag og overstyringskorrektion. På vejen virker det hele meget mere behersket, end det lyder – Delta leder ikke efter ballade i svingene, opfører sig sagtmodigt og pligtopfyldende og tyr til god gammel understyring i kritiske situationer.

Hældningen af ​​karrosseriet, når man kører i sektioner med successive sving, bringer ikke vejens stabilitet i fare, men viser tydeligt Deltaens modvilje mod at anspore på denne måde. Styringen er ikke meget ligetil, bevarer feedback og kan ikke filtrere stød helt, når den passerer stød.

Til gengæld er motorvejsstøjniveauet fænomenalt lavt – faktisk er motoren næsten uhørlig, hvilket var utænkeligt i Delta 3’s ikoniske forgænger. Samlet set har den nye version forvildet sig langt fra sine sportslige rødder og siger farvel til sin personlighed. inden han opdagede en ny – bortset fra den smukke ekstravagante skal, selvfølgelig. Men måske kan en rummelig, veludstyret, sikker og tilpasset bil vinde sympati hos nutidens publikum – alligevel er ikke alle forventninger baseret på gamle dage med podier og verdenstitler.

tekst: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Evaluering

Lancia Delta 1.6 Multijet Guld

Deltaens tilbagevenden var ikke helt vellykket. Det rummelige, fleksible interiør og den høje sikkerhed kan ikke kompensere for manglerne i kvaliteten af ​​ydeevnen, komforten og håndteringen af ​​bilen.

tekniske detaljer

Lancia Delta 1.6 Multijet Guld
Arbejdsvolumen	-
magt	120 k. Fra. ved 4000 o / min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	11,6 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	39 m
fuld hastighed	195 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,4 l
Basispris	44 990 levov