Lamborghini Urus: den mest ekstreme SUV i verden - sportsvogne

Lamborghini Urus: den mest ekstreme SUV i verden - sportsvogne

Lamborghini Urus viser svimlende tal, men vil det være nok til at gøre den til en rigtig Lambo?

Ekstrem. Et ord, der var praktisk at komme med på en fabrik Lamborghini. Lambos er notorisk ubehagelige, støjende, halv meter lange alien-formede biler. Ekstremt udseende, ekstrem ydeevne, ekstreme proportioner.

Derfor før det Lamborghini betjening Mørkeblå, jeg kan ikke lade være med at spekulere på, hvad dette bjerg af muskler har at gøre med bilerne, der forlader portene til Sant'Agata Bolognese. Men det var kun et spørgsmål om tid: æraen med hyper-SUV’er var kommet. Luksuriøs, kraftfuld, arrogant og meget, meget dyr. Biler til velhavende kunder, der finder Porsche Cayenne almindelig. Efter pris 210.000 евроFaktisk er Lamborghini Urus den dyreste SUV på markedet, inklusive Cayenne Turbo. Og med 650 CV og 850 uhyrlig Nm af drejningsmoment, er det også det mest kraftfulde.

Men det er nok til at gøre ham virkelig Lamborghini?

Det er virkelig en komplet bil, men "komplet" er ikke det rigtige adjektiv for en Lambo, vel?

HØJ HASTIGHED PENTHOUSE

Hans tal grænser til alarmerende: 0 til 100 km / t på 3,6 sekunder e 305 km / t tophastighed... Men dataene distraherer mig ikke fra det faktum, at Urus har lidt at gøre med andre Lambos. For at undgå den overpris, som det nye projekt ville medføre, bruger Urus faktisk gruppens fælles SUV -køn, nemlig Audi SQ7, VW Touareg og Porsche Cayenne.

Der er ingen herlig naturligt opsuget motor under emhætten, men 8-liters turbo V4.0 taget fra Audi RS6 (omend modificeret) parret til den samme 8-trins automatgear med momentomformer. Når det er sagt, kan det ligne en Audi klædt af en italiensk skrædder.

Dette tunge tyske aftryk havde imidlertid en positiv indvirkning på interiøret. Sidst Lamborghini Jeg har prøvet Aventador S: en skør bil, men den ubehagelige plastkabine og elektroniske gadgets er nemme at argumentere med. Der StyreMen fremragende kvalitet. Piemonten er pakket ind i læder, bygningen er perfekt, og hvert håndtag har en solid og pålidelig luft. Derudover koster den ikke kun lige så meget som en penthouse i Milano, men den er også lige så rummelig som en penthouse i Milano. Bagsædepassagererne har to tv-skærme, sædevarme, tonsvis af stikkontakter. Bagagerummet kunne rumme en bybil. Det er virkelig en komplet bil, men "komplet" er ikke det rigtige adjektiv for en Lambo, vel?

Jeg kan virkelig godt lide førerpositionen: Du sidder højt, men samtidig tager ryggen og benene den typiske vinkel på en superbil.

LAMBO FOR HVER DAG

Jeg tror receptionist de skulle ikke afsløres så corny, men måske jagter jeg bare en stribe galskab. Jeg kan virkelig godt lide førerpositionen: man sidder højt, men samtidig tager ryggen og benene en typisk superbilvinkel, og rattet er i øjenhøjde. Audi ejere vil finde det styretøj meget kendt både i kronens tykkelse og i konsistensen; men Sant'Agatas teknikers indsats menes at have gjort den mere livlig og præcis. Gearvælgeren ser ud til at være designet af en galning og giver dig mulighed for at vælge mellem forskellige køremåder, herunder nysgerrige. "Sand, jord" og "sne"; men nu er jeg interesseret "Road", "sport" og "race", som om ønsket også "blandes" med hinanden.

I et roligt tempo ligner Urus ikke engang Lamborghini, han er så lydig og stille. Motoren knurrer lige nok til at minde dig om, at du ikke er i en almindelig diesel -SUV, og affjedringen dækker bump utrolig godt. Det er praktisk, jeg mener i absolutte tal, ikke at være en Lambo. Aldrig før har en bil fra Casa del Toro været så høflig og hjælpsom. Jeg er sikker på, at jeg forbrug det er superbiler (kører langsomt, 9 km / l på motorvejen, 5 i byen), men hvis du har 210.000 euro at bruge på en SUV, hvem bekymrer dig så?

Det er mærkeligt at sige det om en Lamborghini, men Urus er utrolig afbalanceret, let at køre og komplet.

VILD BULL

Tiden er kommet til sandheden: Jeg har en fri morgen, der er en gratis bjergvej foran, og alle kontroller er deaktiveret. Kombinationen af ​​baghjulsstyring og adaptiv luftaffjedring giver følelsen af ​​total kontrol, så det er utroligt let og naturligt at skubbe til dette store to-tonede dyr.

Il motor dette er ægte raseri: møllerne har brug for et øjeblik at fylde med luft, men efter jeg 3.000 omdr./min. V8 eksploderer i al sin herlighed. Denne penthouse er frygtelig hurtig og er ikke bange for vendinger. Den dykker mod rebet med uventet manøvredygtighed og neutral balance, men med en lille indsats kan du bevæge bagdelen lidt og lukke banen. Min pointe er, at du kan køre den som en sportskompaktbil. Forandring er hurtig og lydig, også når det kommer til "død", men det er langt fra vold Huracanendsige hjernevaskAventador.

Trækkraft, på trods af vinterdækkene, er kolossal. Men jeg er ikke overrasket, for jeg har aldrig set så store hjul på en bil. Vores prøve har endda fælge lavet af 23”Egnede dæk 285/30 han er foran 325/35 bagtil.

Når Urus kommer ud af de strammeste sving, hukker Urus lidt og skyder ind i det næste hjørne med en bark og knitren. Du kan mærke forskellen, der overfører strøm til bagenden og gør det lettere for forhjulene at fungere, men 99% af tiden kommer Urus stramt og lige ud, som om det var på spor.

Rigtige guder overstyring De er svære at få: Med lidt fedt på albuerne kan du få små kryds, men når du bryder den og sætter gas på før tid, vil bilen gøre oprør og begynde at hoppe som en kænguru. Måske ville det have været anderledes med sommerdæk ...

Faktum består: Lamborghini betjening det vækker tillid, og du føler det helt i dine hænder. Det er utroligt, hvordan teknikere (fra hver producent under VW-Audi hatten) har formået at differentiere og tilpasse denne platform: Lambo'en er meget skarpere og mere præcis end Audi SQ7, men også mindre ond og "forbundet" end Porsche Cayenne Turbo .

Ja, mindre dårlig og endnu mindre vittig, for at være ærlig. Den har en kraftfuld motor, et fremragende bremsesystem, der modstår godt misbrug, og smidigheden i en bil, der vejer et halvt ton mindre; men hun er ikke vred.

Det er mærkeligt at sige det om en Lamborghini, men Urus er utrolig afbalanceret, let at køre og komplet.

Jeg tror, ​​at vi kan drage vores konklusioner.

Det er en bil, der er i stand til at levere utrolig præstation selv i hjørner, men den er ikke så skarp, ekstrem og spændende som de Lamborghinis, vi kender.

KONKLUSIONER

La Lamborghini betjening Dette er ikke den ekstreme SUV, jeg havde forventet: den kan bruges hver dag, den er meget behagelig, den skræmmer hurtigt og, hvis du spørger, endda skiløb. Hvis der var en Audi RSQ7, ville det bare være sådan. Det er en bil, der er i stand til at levere utrolig præstation selv i hjørner, men den er ikke så skarp, ekstrem og spændende som de Lamborghinis, vi kender.

I Kina, Rusland og Mellemøsten sælger de dem i hele vogne, så de sandsynligvis så det lige i Sant'Agata. Og hvis provenuet fortsætter med at producere brede og lave superbiler, så gør det. Hvilket trods alt er præcis, hvad Porsche gjorde med Cayenne, og hvad alle andre snart vil gøre. Der er ingen vej væk fra dette.

Jeg er blevet spurgt flere gange, om denne steroid SUV giver mening. Nå, selvfølgelig er der, hvis du har, du er ligeglad med diskretion, og du har penge at bruge. For at være ærlig er dette en meget smartere maskine end 'Aventador SVJ, en af ​​de mest grinede, akavede og elendige biler nogensinde. Men Lamborghini er ikke valgt efter grund?

TEKNISK BESKRIVELSE

længde	511 cm
bredde	201 cm
højde	164 cm
vægt	2.197 kg
bagagerum	616-1.596 liter
motor	V8 biturbo 4.0 liter
Styrke	650 CV og 6.000 vægte
et par	850 Nm
udsende	8-trins automatisk momentomformer
0-100 km / t	3,6 sekunder
Velocità Massima	305 km / t