Lamborghini Huracan Coupe 2014 anmeldelse
Aldrig før har jeg set på en Lamborghini som passager.
Utrolig lavt, for bredt, dårligt udsyn bagud og en stiv drivlinje: den blev udelukkende lavet til maksimal ydeevne på ubegrænsede veje. Og her er Huracan. Den første af Lamborghini Gallardos efterfølgere ankom til Australien, og Carsguide tilbragte dagen i dens læderinteriør, på åben vej og på indkøbscenterets parkeringsplads.
design
Den er smukkere i metal end den kantede Gallardo, dens linjer er flydende, og den vender tilbage til Lamborghinis foretrukne 2:1 bredde-til-højde-forhold (producenten forlod den formel for Gallardo). Men det er bestemt en Lamborghini - den haj-næse hætte, signatur sekskantede former og øvre og nedre luftindtag på siderne.
Og Huracan-navnet, som fortsætter Lamborghini-temaet ved at navngive sine biler efter kamptyre. Den forbløffende smukke silhuet af Huracan og dens fantastiske lette håndtering vil yderligere bekræfte, at Lamborghini er et eksotisk valg for enlige kvinder. Overraskende nok har Lamborghini en højere procentdel af kvindeligt ejerskab - og for det meste enlige kvinder - end Ferrari.
KØRSEL
Huracan åbnes for bevægelse ved først at forlænge dørhåndtaget. Det er en almindelig dør, ikke saksedesignet fra Aventador, og selvom den er lav, er det ikke svært at komme ind.
Nøglefri start: Vip startknappens dæksel op, tryk ned, mens du holder bremsepedalen nede, træk derefter i højre stang, og slip den elektriske parkeringsbremse for at rulle fremad.
Bakgearet sættes i med løftehåndtaget.
Hold den i "strada"-tilstand - til gaden og den mindre farlige af de tre køretilstande - og Huracan er samlet og lige så civiliseret og støjsvag som en bil fra moderselskabet Audi.
Selv når vejen bliver lidt ujævn, er turen stram, smidig og lydtæt. Lædersæderne er meget komfortable og justerbare. Det digitale instrumentpanel skifter visning afhængigt af den valgte køretilstand.
Den skræmmer aldrig – bestemt ikke på samme måde som Aventador – før vejen åbner sig, og sportstilstanden er slået til. Lamborghini landede den første Huracan i Perth med et prisskilt på $428,000, en akademisk tophastighed på 325 km/t og en utrolig 0 sekunders 100-3.2 km/t tid – 0.3 sekunder langsommere end $761,500 Aventador.
Dette handler mere om billedet, ikke dets hastighed. Glem alt om denne detalje. Den dominerer vejen, bramfri og larmende med en udstødning, der bider i øret. Du kan ikke undgå at vende dig til lyden af Huracan-udstødningen.
Strada-tilstanden er tæmmet, men Sport skærper handlingen ved at åbne udstødningsventiler, reducere stabilitetskontrolinterferens, hæve skiftepunkterne i den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse, stivne spjældindstillinger og øge vægten. smart styring med variabel udveksling og elektrisk servostyring.
Vælg Corsa for endnu strammere indstillinger og mindre elektronisk interferens. Motoren yder sine fulde 449 kW (eller 610 hk, deraf navnet på varianten) med forbløffende 8250 o/min, lige under tærsklen på 8500 o/min.
Det virker som et latterligt højt omdrejningstal for en landevejsbil, men faktum er, at 10 stempler er utrolig hurtige. Momentfordeling og forudsigelig styring gør det nemt at komme ind i snævre sving. Fremragende feedback komplementerer dens flade holdning og klæbende greb. Stabiliteten er hjulpet af tre gyroskoper.
