Lamborghini Huracan 2015 anmeldelse

Lamborghini undlader aldrig at tiltrække opmærksomhed, og Huracan tiltrækker mest opmærksomhed. Ejere af en bestemt type Lamborghini ser ud til at foretrække Kermit orange og grøn, men denne ildevarslende sorte bil må være den bedste af dem alle.

Value

Som med enhver racerrace er værdi relativ. Huracan LP4-610 starter ved $428,000 plus på vejen.

Standardudstyr omfatter læderbeklædning, kulfiber- og aluminiumbeklædning, et fuldt digitalt instrumentpanel, stereoanlæg med fire højttalere, DVD, Bluetooth og USB, klimaanlæg, valgbare køretilstande, el-varmesæder, sportspedaler, keramiske carbonbremser og tænd- bordcomputer. .

Vores testbil havde også en truende matsort Nero Nemesis ($20,300) og, ahem, et bakkamera og en $5700 parkeringssensor.

design

Honningkagemotivet er overalt - i forskellige udvendige gitter, indvendigt og hvor der ikke er sekskanter, er der skarpe linjer og geometriske former.

Siden Gallardo-designgenstarten er Lambo begyndt at løsne lænkerne lidt - det er stadig ikke en Countach, og den klarer sig uden sakselåger i Sant Agata soveværelset. I modsætning til rivalen Ferrari har Lambo gjort et fantastisk stykke arbejde med dørhåndtagene - de glider ud i plan med kroppen, når du har brug for dem. Dødeligt cool.

Dobbelt Y-kørelys til at markere det foran, samt et par pænt blussede luftindtag; bagenden er domineret af enorme dobbelte udstødningsrør tæt på jorden og et par slanke LED-baglygter. Kom tæt på, og du kan se ind i motorrummet gennem lameldækslet (eller pege på det gennemsigtige).

Indersiden er fuld af dejlige aluminiumsskiftere og håndtag, samt et stort udvalg af legeringsskiftere, der er meget pænere end kulfiber-pagajerne. Interiøret er hyggeligt, men ikke hyggeligt – spring ud af Aventadoren og ind i den mindre Huracan, og du vil bemærke, at den mindre bil har et meget bedre interiør med hensyn til plads og komfort.

Det er meget mærkeligt at høre V10'en skære ud, når man stopper.

Kontakterne er arrangeret som i et fly og er lavet af smukke materialer. Dette er en speciel kabine, men i vores tilfælde adskilte den sig ikke i farve. Et besøg hos din Lamborghini-forhandler vil dog bekræfte, at du kan vælge enhver farve, du kan lide.

Motor/gearkasse

Bag kabinen er en naturlig aspireret 5.2-liters V10-motor, der yder 449 kW og 560 Nm. Drivlinjen er fra moderselskabet Volkswagen Group, men har undergået - måske en underdrivelse - betydelige ændringer i kraft, drejningsmoment og 8250 rpm redline. Kraften rammer fortovet gennem alle fire hjul.

Motoren har en stop-start-funktion i Strada-tilstand. Det er meget mærkeligt at høre V10'en skære ud, når man stopper. Ikke dårligt, bare underligt i en superbil.

Blot 1474 kg pr. gearskifte, 0-100 km/t accelererer på 3.2 sekunder, og Lamborghinis brændstofforbrug er 12.5 l/100 km. Du kan grine (og det gjorde vi), men det virker næsten opnåeligt i betragtning af, at vores gennemsnitlige kilometertal på over 400 km med ret hård kørsel var næsten respektable 17.0 l/100 km.

Sikkerhed

Det kraftige Huracan-chassis af kulfiber og aluminium er udstyret med fire airbags, ABS, træk- og stabilitetskontrolsystemer og nødbremseassistent.

Ikke underligt, at Huracan ikke har en ANCAP-sikkerhedsvurdering.

Funktioner

En meget velkendt grænseflade (okay, det er Audis MMI) styrer stereoanlægget med fire højttalere. Selvom det ikke lyder som mange højttalere, er der to formildende faktorer: Kabinen er ikke særlig stor, og ti cylindre er meget at konkurrere med.

Der er ingen midterskærm, det hele går gennem instrumentbrættet, som i sig selv kan tilpasses og også fungerer som skærm for det valgfrie (og knap så gode) bakkamera.

Igen er sat nav baseret på Audi og er meget nem at bruge.

Kørsel

Luk døren og du har ikke meget plads til at justere bilen. En anden italiensk producents rat er prydet med kontakter til at ændre bilens adfærd, men Lamborghini har begrænset sig til tre tilstande – Strada, Sport og Corsa – og en ESC-off-knap på instrumentbrættet. Det sidste forblev naturligvis urørt, dels af hensyn til forsigtighed og forsikring, men også fordi det var absolut skåret.

Løft det røde låg, tryk på startknappen, og V10-motoren kommer til live med en snurrende lyd ledsaget af ekstravagante omdrejninger. Træk den højre stilk mod dig og træk væk.

Ingen teater, tøven eller skælven, den gør hvad du beder om. Motoren er støjsvag, opsamlet og fleksibel, og den skal ikke tage fart for at få bilen i gang.

Tryk én gang på ANIMA-knappen, og du er i sportstilstand. Dette dæmper lyden af ​​motoren og gør skift mere brat. I denne tilstand vil du få mest glæde efter at have gået en lang, lang vej. Rumlen fra disse udstødninger er betagende - dels Gatling-pistol, dels barytonbrøl, Lamborghinis hang til drama og sjov er overhovedet ikke blevet mindre.

Mange ting, der ikke fungerede i disse supermaskuline biler før nu, gør.

Det er en utrolig lyd, og selv når det regner, skal du åbne vinduerne, mens du løber på bagveje, der er bevokset med skove. Den lyder som en anti-lag WRC-bil, da den springer, spytter og krakelerer, når den skifter ned i sving. Bortset fra endnu mere sindssyge.

De massive carbon-keramiske bremser er en fornøjelse at se og er i stand til ikke kun at håndtere hårde stiforhold uden for meget drama, men håndtere vejen på en sensationel måde. De har en masse følelse uden den træagtighed, der plejede at være forbundet med dette bremsemateriale. De er næsten lige så sjove at trampe på som gaspedalen.

Drejningerne er også episke. Piattaforma inerziale (inertial platform) er et kraftfuldt sæt computere, der kan "se" hvad bilen laver i 3D og justere strømfordelingen og differentialindstillingerne derefter. Det er flydende - du føler ikke, at der bliver gjort noget for dig - og gør dig til en helt, når du finder dig selv at dække jorden i uanstændige hastigheder.

Endnu et tryk på ANIMA-kontakten, og du er i Corsa-tilstand. Dette tvinger dig til at være mere opmærksom på chassiset - mindre sideværts bevægelse, mindre slingre, mere lige. Som vi har sagt, vil du få mere glæde af sporten.

Oldtimere stønner over, at Lamborghini er blevet kedelig og sikker i alderdommen, som om det er en dårlig ting. Selvfølgelig er de ikke så vilde, men det er ret nemt at se, at de ser meget bedre ud. Razziaen på Audi reservedelskurven betyder også, at mange ting, der ikke virkede før i disse supermaskuline biler, nu virker.

Huracan er kolossalt hurtig, men ganske brugbar. Du behøver ikke bruge al dens kraft for at nyde det (du kunne alligevel ikke være her), bare træd på gassen og lyt til støjen.

Som en komplet sportsvogn er det meget sjovt at konkurrere mod Ferrari, Porsche og McLaren i et stadig mere snævert felt. Det er også unikt - ti cylindre, naturligt aspireret, firehjulstræk, ren støj.

Vigtigst af alt er han fremragende dygtig og ikke engang lidt skræmmende. Folk, der siger, at Lamborghini burde være skræmmende at køre, er idioter. De mennesker, der skabte Huracan, er genier.

Fotografi af Jan Glovac