Lamborghini Huracan 2014 anmeldelse

Lamborghini Gallardo har været med os så længe, ​​at vi troede, at den aldrig ville gå væk. Ligesom sin søsterbil, Audi R8, blev den bare ved og ved. Sidste år så vi endelig en anden ren bil fra firmaet, signeret af den utroligt stilfulde CEO Stefan Winkelmann. Det er en lav, ond, ond og ren Lamborghini.

Hvad sker der, når du sætter Huracan på en bane med hurtige, glatte hjørner, to tilsyneladende endeløse lige og et par stramme, snævre hjørner? Huracan, mød Sepang, hjemsted for det malaysiske Formel XNUMX-løb og en reel test af bilens evner.

Value

Huracan-prisen starter ved $428,000 og er ikke beregnet til dem, der køber flere Telstra-aktier via deres internetbank. Lamborghini har ikke frækheden til at opkræve ekstra for metallisk maling, så det er en lille nåde.

Ud over stor ydeevne kan dine hårdt tjente penge købe 20-tommer alufælge pakket ind i eksklusive Pirelli P-Zero L til Lamborghini-dæk, et stereoanlæg med seks højttalere, klimaanlæg, Bluetooth og USB, centrallås, fuldt digitalt instrumentbræt display, carbon-komposit keramiske bremser, elektriske sæder og vinduer, læder overalt, opvarmede sidespejle og meget komfortable sæder, der griber godt ind.

Som forventet strækker listen over muligheder sig til horisonten, men virksomheden vil rådgive dig, hvis du forsøger at lave noget, der anses for usmageligt. I dette tilfælde er der masser af eftermarkedsfirmaer, der med glæde vil ødelægge din bil.

design

Mens Gallardo var fuldstændig direkte og, for Lambo, rimelig, tager Huracan sit spor fra den meget mindre beherskede Aventador. LED-kørelys med fluxkondensator får den til at skille sig ud på vejen, og det er en bil, hvis profil kan tegnes med tre blyantstrøg.

Almindelige døre åbner på vid gab og efterlader en åbning, der er stor nok til, at selv ret buttede ejere kan klatre ombord. Interiøret er rummeligt, især i forhold til den meget trange Aventador, selvom det er svært at sige, at der var plads til alt, for der er ingen. Hvis du vil have din telefon et sted, så lad den ligge i lommen.

Midterkonsollen er lækkert skør, med et stop-start-kontaktdæksel i kampjet-stil og en del Audi-knapper. Disse kontakter er lige så egnede til formålet - og passende - her, som de er i mindre køretøjer, så det er bestemt ikke en klage. Over klimakontrolboksen er der et sæt vippekontakter i flystil, og over det er der tre undervælger.

Dashboardet er dog en skønhed. Meget tilpasselig, du kan bestemme, om den centrale urskive er et stort speedometer eller omdrejningstæller, med oplysningerne omarrangeret, så de passer til dine behov.

Udsigten forfra er vidtstrakt og overskuelig, og bagfra kan man faktisk se takket være enorme sidespejle og en større bagrude end forventet. Bakkameraet er iøjnefaldende ved sit fravær.

Sikkerhed

Fire airbags, ABS, elektronisk stabiliserings- og traktionskontrolsystem, nødbremsehjælpesystem, bremsekraftfordelingssystem. En ANCAP-stjerneklassificering er ikke tilgængelig af indlysende årsager.

Funktioner

Vi fik ikke en chance for at prøve stereoanlægget, men det har USB, Bluetooth og en slukkeknap, så du kan nyde V10's soundtrack.

Motor/gearkasse

LP610-4 er drevet af en 610-hestekræfter, 90-graders midtmonteret V10-motor, der driver alle fire hjul gennem en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse.

Seks hundrede og ti heste svarer til 449 kW ved imponerende 8250 rpm, og 560 Nm er tilgængelig ved 6500 rpm. Acceleration fra 0 til 100 km/t tager 3.2 sekunder, og 200 km/t nås, før uret slår ti sekunder. Med nok vej vil du accelerere til 325 km/t.

Utroligt nok (i begge betydninger af ordet) hævder Lamborghini 12.5 l/100 km i den kombinerede brændstofcyklustest. Vi gyser ved tanken om, hvad han brugte på banen.

Hastigheden, den laterale g-kraft, fornøjelsen ved hurtigt at køre Huracan er sindssygt vanedannende og betagende.

Kørsel

Sepang ligger omkring 50 km fra den malaysiske hovedstad Kuala Lumpur. Den dag, vi ankom, delte vi banen med herrer (og singlekvinder) Super Trofeo-kørere. Det var femogtredive grader, og luftfugtigheden var så tæt på 100 procent, at den ikke var nedsænket i vand.

Banen er en frygtindgydende blanding af ekstra lange lige stykker og hurtige sving, med to hårnåle og et par snævre XNUMX-graders sving for at sikre, at alle facetter af bilens ydeevne bliver testet.

Løft låget, tryk på knappen, V10'eren brøler. Livsbevarende klimaanlæg hjælper med at tørre svedige håndflader, og ratskifteren er indstillet til midterpositionen - Sport - for at buldre i pitlane. Efter at have passeret udgangen fra pitstoppet rører pedalen gulvtæppet, og vi bliver sluppet fri.

Det korte løb ind til det første sving er for langsomt for første gang, fordi de kul-keramiske bremser vil stoppe Shinkansen ihjel. Drej på styret og næsen følger med, træde på gaspedalen og elektronikken lader dig slippe halen lidt og give dig nok reb til at lande på fødderne. Hvis du ikke reagerer ordentligt, vil han gøre sit bedste for at fange ham for dig.

Gennem S og ind i første træk, og Huracan'ens rasende, ubønhørlige acceleration presser dig ind i sædet. Dobbeltkoblingsgearet har syv gear. Træk bremsen igen og mærk pedalens selvtillid med det korrekte tryk. Tidligere havde kulstofbremser ingen følelse, men de er på niveau med de bedste stålbremser med en utrolig bremsekraft.

Du træder på gaspedalen igen, og ribbenene knækker, da Huracan suser mod horisonten.

Rundt og rundt blev vi hurtigere og hurtigere, bremserne svigtede aldrig, motoren kørte jævnt, klimaanlægget fungerede upåklageligt. Alt, hvad vi spurgte Huracan, gjorde han. Corsa-tilstand gør dig til en helt ved at indsnævre Huracans operationsområde, blødgøre slips og kurver for at sikre, at hvis du finder den hurtigste linje, får du den hurtigste tid.

Vend tilbage til sporten, og side-action-sjov er tilbage. Den eneste gang, du nogensinde vil vide, at det var en firehjulstrukket bil - kort efter en fuld stående start - er det lange, lange højrestyrede. For hurtigt og forhjulene protesterede, træd på gassen, og det så ud til, at den ville skubbe bredt - understyring ved 170 mph er langt at foretrække frem for overstyring for de fleste af os - men hold dit ben stramt og giv det lidt mere låst, og du vil forblive på linje, mens dit indre forsøger at bryde ud, sådan er grebet.

Hastigheden, den laterale g-kraft, fornøjelsen ved hurtigt at køre Huracan er sindssygt vanedannende og betagende. Bilen opfordrer dig til at køre hurtigt, den avancerede elektronik i Intertia Platform (Ph.D.-afhandlingsemne) giver en ramme, der gør det latterligt nemt for almindelige dødelige at køre utroligt hurtigt.

Et nummer som dette er det rigtige sted til det. Det er svært at forestille sig en bedre bil til dette uden i det mindste at bruge millioner på en McLaren P1.

Det skulle aldrig blive noget mindre end surrealistisk genialt. Huracan imponerede os med sin praktiske og tilgivende natur, intense acceleration og bremsning. Den har grænser, som du kan finde uden at skræmme eller slå dig selv ihjel, så du kan nyde følelsen af ​​et monstrøst begavet chassis og en fuldblods V10.

Huracan er nøglen til Lamborghinis DNA - mange kubiktommer, mange cylindre, hvilket giver en følelsesmæssig, overdrive-oplevelse. Han er anderledes end andre supersportsbilproducenter, og det skal vi være ham taknemmelige for. Alle superbiler kunne blive enige om én måde at gøre tingene på, og det ville være sindssygt kedeligt. Både CEO Winkelmann og ingeniørspecialist Maurizio Reggiani er stejle: Indtil reglerne stopper, vil naturligt aspirerede V10'ere og V12'ere ingen vegne gå.

Huracan er, hvad navnet antyder - tempofyldt, brutalt og ærefrygtindgydende.