Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Ny - Sportsvogne - Ikonhjul

HANS FARVEUDtryk af forundring er unikke. Jeg har kørt mere flamboyante og overdrevne superbiler, end hun har, men ingen af ​​dem har mødt sådan en reaktion af forundring blandet med ærefrygt. Men bikeren med det barberede hoved, Vin Diesel krop og sort læderdragt virker virkelig imponeret, han har ikke engang set Madonna!

Drej langsomt ind der racerhold Bianca mumler "smuk... smuk..." under hendes ånde, nikker med hovedet og holder sig på afstand til de andre motorcyklister, der myldrer på den berømte Chalet Raticosa, en bar på toppen af ​​den snoede Passo della Raticosa. Det har han al mulig ret til at mene. Der Galant det har altid været en fantastisk bil. Men det er som om, denne motorcyklist ved, at der er noget særligt ved den Lambo, han har foran øjnene. Det er svært at vide, om han har gættet eller ej, at dette ikke er en almindelig Gallardo: Jeg taler ikke et ord italiensk, bortset fra tallene fra 1 til 21 (meget nyttige...) og en hel række af bandeord. ord (da jeg var ung, spillede jeg ping-pong med en gruppe italienske drenge fra mit område). Og han taler ikke engang engelsk for at bede til ham.

Ud over hovedparten eleron løb bagfra carbonderefter trefarvede striber på kroppen og jeg blanke sorte cirkler der gemmer sig enormt carbon keramiske bremseskiver, udseendet giver ikke mange ledetråde om monsteret foran dig. Men når jeg åbner døren for at vise ham ordene "racerhold" på parabol placeres i vindueskarmen og på skulderen ind Alcantara af steder farende, kursiv Vin Diesel ser på mig med et morderisk blik og efterligner sig selv bag rattet, mens han holder ratt fiktive. Han ser ud til at ville fortælle mig, at han ikke kan vente med at slå sig selv ihjel bag rattet i en Gallardo, så kommer en biker-ven ham til undsætning, som efter at have ringet lidt engelsk, han kan sammen, forklarer mig, at motorcyklisten netop elsker at sidde i en Lambo .

"Intet problem," siger jeg og viser os to ind i den lille. cockpit dækket af kulstof og glemte, at jeg gemte min aluminiumsmappe mellem ryglænet og skottet, så den ikke rullede af og stjal en tomme benplads. Bikeren er næsten ti centimeter højere end mig, og han er iført sådan en voluminøs læderdragt. At se ham vride sig for at sætte sig ind i bilen og drage fordel af denne unikke fotomulighed bag rattet i en Lambo er bedre end en komiker, men efter et stykke tid virker det endda grusomt for mig. I sidste ende lykkes det dog for ham og nyder sine fem minutters berømmelse. Efter hans tur viger han for sin ven og den tredje motorcyklist, og alle bliver udødeliggjort i flere og flere machostillinger. På et tidspunkt bliver jeg også involveret.

Efter denne lille fotobog er der en anspændt fase af mimer, hvor jeg forsøger at give dem lidt information om racerhold. Grundlæggende er det, jeg prøver at sige, denne LP 570-4 Superlight med bagskærm og quick release letvægts motorafdækning taget fra Lambo Super trofæ, der har 570 hk, accelererer fra 0 til 100 på 3,4 sekunder og accelererer til 320 på en time, hvilket med al sandsynlighed bliver den sidste version af Gallardo, for efter den kommer der en helt ny Cabrera-model. Men jeg tvivler på, at disse to, trods hans lidt mere flygtende vens bedste indsats, forstod meget af alle disse tal og informationer. På dette tidspunkt tænder jeg for V10 5.2. aspireret og jeg trykker på gaspedalen i frigear, indtil hastigheden er op til begrænseren ved 8.500 rpm for at høre det vidunderlige soundtrack af Squadra Corse og uigendriveligt bevise over for disse to kentaurer, at lydmæssigt kan ingen cykel måle sig med dette monster. Hans vilde råb nedbryder enhver sprogmur mellem os.

Dette møde bekræfter én ting: italienere, der brænder for motorer (og måske ikke engang entusiaster), er stadig meget følsomme over for Lamborghinis tillokkelse. Og ingen bekymrer sig om, at huset nu er i tyskernes hænder. Den italienske Ferrari har fans i Formel 1, men dens nyeste landevejsbiler virker ikke helt så imponerende længere. For eksempel, da vi trak op til baren på parkeringspladsen, var der to fantastiske GTO 599'ere og to endnu smukkere F12'ere. Det er rigtigt, at de alle var i mørk beklædning og med schweiziske nummerplader, men de mennesker, der gik forbi for at tage kaffe, var knap nok opmærksomme på dem. Det var bare en ældre kentaur på sin turcykel fuld af tasker, der stjal et blik på dem.

Ankomsten af ​​vores Lambo til Chalet Raticosa var ikke ledsaget af meget støj, fordi vi ikke havde travlt. Vi bliver dog begejstret mødt af en sværm af ultrasportsmotorcyklister, der umiddelbart betragter os som beslægtede ånder: Lamboen får også fire hjul, men den er lige så spændende, eksplicit, vital og afklædt som en motorcykel, og vi kan godt lide dem. frataget bagage (bortset fra det uundgåelige fotografiske udstyr).

La Galant den har været i produktion i et årti nu, og da vi er vant til dens tilstedeværelse, er det let at undervurdere dens betydning. Men hvis du tænker halvdelen af ​​alt Lamborghini aldrig bygget, det er en Gallardo... Denne model, i konstant udvikling, findes i 25 versioner og specialudgaver (selvom nogle af dem er obskure og hovedsageligt bestemt til Fjernøsten), for ikke at nævne racer-Gallardos, GT 3, Super GT og Le Mans. Der er også Gallardo fra Politi, foruden de utallige forbedringer, den har gennemgået i berømte og mindre kendte huse.

Da Gallardo var den første Lambo, der blev bygget med hjælp fra Audi-midler og teknikere, var vi ikke så overraskede over kombinationen af ​​originalt skuespil med en vis teutonisk rationalitet og platform. motor и udsende som senere også skulle bruges til Audi R8. Men på trods af, at medlemmerne var fælles, var den daværende leder af gruppen Volkswagen Ferdinand Piech, en ivrig Lamborghini-fan og manden, der købte den til Audi, vidste, at mellem dem ville Gallardo altid være primadonnaen, og at R8 ville spille rollen som det andet barn, der stod i vejen for hende.

Hvis vi oprindeligt var tilbøjelige til at se den som en lille Lambo på begynderniveau designet til at holde Porsche 911 og Ferrari 360 Modena tilbage, så Galant hun viste straks alle, hvad hun var lavet af, og besejrede sine modstandere med et våben, der ville beskytte hendes overherredømme i de næste ti år. Der var ikke noget lignende. På vejen var Gallardo lige så kompakt som en Focus og kombineret superbil-look med et vildt soundtrack garanteret af en V10 5.0, der garanterede 500 hk dumpet til jorden på alle fire hjul takket være systemet. Lamborghini VT (viskos trækkraft). Det var unikt og sensationelt.

Lamborghini Gallardo har gennemgået forskellige ansigtsløftninger gennem årene, men jeg tror på, at der ikke findes en mere afbalanceret og aggressiv version end denne. racerhold. Stor eleron Bagenden er altid et diskussionsemne på Lambo, men den er proportional og elegant og et direkte afledt af Lamborghini. Super trofæ. Det er fint og brugbart, for det giver tre gange mere udvisning mere behersket krængerør monteret på LP 570-4 Superlight coupé.

Squadra Corse, som blev udsat for den samme diæt udviklet af ingeniør Maurizio Reggiani og hans team til den originale Superleggera - "for bedre at udnytte bilens potentiale i form af kraft og vægt" - er endnu lettere (omend med et par gram). Med sine 1.340 kg er effektiviteten 425,3 hk. / ton. Til sammenligning stopper 458 Italia ved 413 hk. ton.

Det har racerholdet ikke stereoanlæg il pe navigator men Dean's TomTom fungerer godt, og hvad angår radioen, når du kan nyde звук fra V10 behøver du ikke andet.

Vores morgen starter i den underjordiske parkeringsplads på Royal Carlton Hotel i Bologna. Morgenmadsgæsterne må have spekuleret på, om der var en F1 i kælderen: Da V10'eren brød i brand med en lyd fra åbne udstødningsventiler og raslende mod betonvæggene, kunne vi vække en død person. Måske ikke engangAventador den har sådan et vildt og visceralt soundtrack ved lanceringen. Efter et par minutter lukker ventilerne, og tomgangen bliver mere behersket, men ikke mindre farlig. Hvis alarmen ikke ryster dig ordentligt, vil Squadra Corse sørge for at være opmærksom på dig.

At lukke receptionist oplyst i paneler interiør i carbon du har brug for en bestemt løsning, men når du befinder dig i armene på dette Sæde kulstofskal til ratt fra en tyk krone Alcantara Forfattercockpit Squadra Corse bliver intim og speciel. Den grundlæggende arkitektur og layout har ikke ændret sig meget gennem årene. Der session lavt virker det som om han er på jorden, og forrude и forreste stivere de er meget tilbøjelige. Der udsyn til siden det er ikke ligefrem det bedste, de store stativer kompromitterer også banernes synlighed, når man ser tilbage, ser det ud til, at man ser verden fra en brevkasse, og der er en blind vinkel, der er intet mindre end gigantisk. Men på den anden side er Gallardo en gammel skolebil. Førersædet er ikke så rummeligt som 458, måleinstrumenter det er ikke så imponerende og instrumentbræt det er ikke svært. For mange er dette en ulempe, men personligt finder jeg denne enkelhed og ligefremhed fascinerende. I instrumentbræt Bobleformet har store hvide urskiver med letlæselige røde tal, samt tre under-urskiver på ringen. Rillede metalknapper i brede konsol centrale er ikke særlig intuitive (for eksempel at åbne et vindue du skal skubbe op, og for at lukke skal du skubbe), men de er smukke i udseende og at røre ved. Cockpittet er en gammeldags Lambo, med Alcantara og kulfiberindlæg, og med anskaffelsen af ​​Audi får Lamboen et mindre ekstravagant interiør, men ingen forvrængning eller udvendige overlejringer rent designmæssigt. Sådan skulle det have været.

På undersiden af ​​konsollen ville en skinnende håndtag engang dukke op i et åbent bur, når hastighed manual var standard. På sin plads i dag er der tre sorte knapper forbundet til en pagajtransmission. elektronisk transmission som tilpasser bilens karakter til enhver situation og forhold. I knap "A" slå automatisk tilstand til og fra "Slags sport" gør skift hurtigere og ESC mindre hård, mens "Race" slip Kraken løs (det legendariske søuhyre...): skift hurtigere, apokalyptisk lyd og overdriv ESC, eller hvis du vil, sluk det helt.

Dette virker som en noget barsk og vilkårlig transmission i en tid med telepatisk dobbeltkobling, og jeg forventer, at det bliver svært, hvis jeg krydser Bologna i myldretiden og derefter kører ud på motorvejen og går mod Appenninerne. Men med "A" racerhold den har ikke noget imod trafikpropper, den glider jævnt uden at ryste. Denne gearkasse er ikke så god som en god dobbeltkobling, men kommer tæt på og er en behagelig overraskelse efter defekterne i den gamle hydrauliske transmission. Der Lamborghini han siger, at intet har ændret sig, men jeg tror ikke på det.

Overraskelserne sluttede ikke der. Pedal BREMSE, som altid har haft problematisk følsomhed overfor Galant с kul-keramiske skiver, den er stadig lidt løs i starten af ​​løbet, men bliver så endnu mere progressiv end den Super let og giver dig mulighed for at sætte farten ned uden at rykke, indtil du stopper. Og selvom vejbanen i Bologna er ret ujævn, stiv ramme Gallardo Squadra Corse absorberer stød godt. Så, sigtbarhed Derudover er Lamborghini ret praktisk i byen.

En time på banen er nok til, at vi kan lære mere om Racing Teamets natur og forstå, at de kan være et lydigt lam på byens gader, og så blive til en vild tyr, når vejen tillader det, og især når Lambo kan slippe sit majestætiske soundtrack løs i gallerierne, der fungerer som et dæk. Det er en lyd, der truer med at knække trommehinderne selv med lukkede vinduer. Umuligt at modstå: Når du har fundet en lang nok lige linje, skal du klikke på Slagknap, læg den anden, trykaccelerator og bilen ryster med en dyrebark til den røde streg. Efter en meget kort pause for at skifte til næste gear, starter alt først i tredje og derefter i fjerde med en note udstødning som bliver dybere og mere stikkende. Det er haglgeværacceleration, sonic Armageddon. Det er episk.

Når du har den nyeste Gallardo i hænderne og en fuld tank, er der ikke noget bedre sted at gå end Raticosa-pas. Dean og jeg besluttede aftenen før pizza og øl på en restaurant i centrum af Bologna. Vejen, der fører til passet, som ligger i 968 meters højde, er ikke den sværeste og mest tekniske på planeten, men den er jævn og med fremragende sigtbarhed. Det er den perfekte legeplads for sportsvogne og motorcykler, et sted hvor man kan drage fuld fordel af ydeevne, greb og trækkraft. Det vil betyde noget, hvis testere også tager dertil. Lamborghini afprøve nye modeller. L'asfalt nogle steder er den forringet og hævet, og der er modskråninger, lavninger og ujævnheder, der opleves suspensioner.

Dean vil gerne have, at du tuner ind på Lambo'en i god tid, inden du tager billeder, han synes nok, at det ikke er så nemt at sende Traverse Lambo i et særligt imponerende sving (og han ved, det er muligt, han har billeder til at bevise det), da den vidunderlige udvisning dette Galant. Jeg begynder også at blive bekymret, når, på trods af at Lambo'en bevæger sig med en hastighed, der selvfølgelig ikke falder, og jeg indsætter den kurve uden megen opmærksomhed ser næsen og bagsiden af ​​Squadra Corse ud til at være naglet til fortovet.

Men måske er det arvens skyld Super let, derfor racerhold sker. Når du skubber Superleggeraen ind i sving med en hastighed, der virker for overdrevet for dig, kan Lambo klare det fuldstændig ligegyldigt, som om han udfordrer dig: "Nå, er det alt, du kan gøre?" Så du prøver igen og øger tempoet igen, men resultatet er det samme: mere greb, mere sideacceleration, mere trækkraft, men med samme styrerespons, ingen modvirkende styring og ingen ekstra indsats for at holde stregen. Dette er en meget sikker måde at losse over 500 HK på på jorden, og som et resultat vil du få et ødelæggende skridt, der vil få dig til at opleve alle de følelser, vi drømmer om, fra superbil, men uden den fare eller køreevne, der normalt går hånd i hånd med ultrahøj ydeevne. Hvis du arbejder hårdt, kan du provokere det, men du skal være virkelig brutal.

På den anden side kan du med Squadra Corse også glemme det. Jeg prøver at drive i racertilstand medESC handicappet. Men i det samme hjørne, hvor jeg engang smed en Aventador og en Ferrari F12 sidelæns, klamrer Squadra Corse sig fast til fortovet og flyver ud på den anden side. Ikke noget understyring og intet overstyring. Kun i de sidste par forsøg med en virkelig vanvittig fart Pirelli PZero Corsa de begynder at give efter, og bilen afviger fra stien. Ja, men gradvist og med et par millimeter.

Dette er takket værebagvinge? Måske. Uanset hvad, så formidler den en aura af uovervindelighed, der ikke findes på nogen anden vej. I dette terræn, selvom det er mindre egnet til hende end de lange motorvejsstrækninger, hvor hun virkelig kan blive skør, er der ingen bil bag hende. Dette får selv supertunede kompakte sportsvogne til at sluge støvet, meget mere hjemme på disse veje. Jeg tror aldrig, jeg har kørt en bil hurtigere end Squadra Corse på almindelige veje, en bil, der er i stand til at gøre følelsen af, at du sidder bag rattet i en bil endnu mere intens. superbil, Lamborghini kendt for altid at bringe det bedste frem i slutningen af ​​produktionen. Og denne gang nægtede hun bestemt ikke sig selv ...