Lamborghini Diablo - historien om en italiensk tyr

Tillid kan til tider være ret smertefuldt. Sådan var det også med den kejserlige Enzo Ferrari, der ignorerede Ferruccio Lamborghinis råd om at skabe biler. Landbrugsingeniørmagten tog sig sammen og besluttede at skabe en sportsvogn bedre end Ferrari. Ja, historien om Lamborghinis bildivision begyndte i begyndelsen af ​​1964'erne. Snart blev verden chokeret - i 350 blev Lamborghini 250 GT introduceret med en tolvcylindret motor, der var i stand til at nå hastigheder på op til km/t. Senere dukkede flere modeller op, herunder den ikoniske Miura, Countach og Diablo. I dag skal vi beskæftige os med sidstnævnte tyr.

Diablo blev skabt fra midten af ​​110'erne som en efterfølger til den futuristiske Countach. Den første kropsprototype designet af Marcello Gandini (kropsdesigner for blandt andet Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera eller Bugatti EB16) blev ikke godkendt af virksomhedens ledelse. Projektet døde dog ikke - skaberen solgte det til en anden italiensk iværksætter, der skabte Cizeta Moroder - en superbil med V-motor.

Gandini forlod dog ikke Countachens efterfølgerorgan. Diablo-projektet kom også ud af hans hænder, og man kan se mange ligheder med den tidligere vision, der kom til live efter Cizeta-mærket. Den nye Lamborghini superbil var bare høflig over for den utroligt futuristiske og kontroversielle Countach. Hans relativt rolige stil viste sig dog tidløs. Selv i dag, tyve år efter det kom på markedet, ser Diablo godt ud. Men hvad gemmer der sig bag masken af ​​premiereversionen af ​​Diablo i 1990?

Hjertet i bilen er en 5709-cylindret motor med et slagvolumen på 3 60 cm492, hvis cylindre er arrangeret i en V-form i en vinkel på 580 grader. Motoren yder 5200 hk. og 4,09 Nm drejningsmoment ved 328 o/min. Kraften sendes til baghjulene gennem en fem-trins gearkasse. Diablo når 1993 på 873 sekunder, og speedometernålen stopper ved km/t-mærket. Bilen i basisversionen havde ikke traction control eller endda ABS. Der var heller ingen servostyring. I den originale version er der tale om en fuldblods sportsvogn, der kræver maksimal koncentration, dygtighed og forsigtighed fra føreren. En computer vil ikke rette en menneskelig fejl, som kun kan koste dig en snurretop i et sving eller en farlig ulykke. I denne originale version blev Lamborghini produceret i op til et år. I alt blev der produceret biler. Afslutningen på produktionen af ​​denne model var dog ikke slutningen på Diablo-æraen - det var kun begyndelsen.

Årsagen til afbrydelsen af ​​produktionen af ​​premieremodellen var introduktionen af ​​en opgraderet version af VT, som allerede havde firehjulstræk, servostyring og et ombygget instrumentbræt. Der var ingen ændringer i transmissionen, men bilen tabte lidt i ydeevne og tog 50 kg på. Men introduktionen af ​​firehjulstræk har forbedret køreegenskaber og sikkerhed.

Mellem 1994 og 1995 blev der produceret 152 Diablo Special Editions. Det var en bil forberedt til anlæggets 525 års jubilæum. Bilen er blevet reduceret ved at fratage den alle faciliteter såsom aircondition eller skrå ruder. Interiøret er trimmet med Alcantara. Bilen fik også flere kræfter - den ydede omkring 595 hk, og i Jota-versionen endda hk. Diablo i denne version blev primært forberedt til sportskonkurrencer.

Siden 1995 er der blevet produceret Diablo SV, som havde et ABS-system og en kraftigere motor, der nåede 530 hk. Acceleration til hundredvis tog kun 3,85 sekunder, men den maksimale hastighed faldt til 320 km/t. Det skyldtes en ændring i gearkassens egenskaber, som nu gav bedre acceleration på bekostning af topfarten. I slutningen af ​​året kom den første VT roadster i mange år også i produktion. Arbejdet med denne bil blev udført næsten fra begyndelsen af ​​Diablo-produktionen, men den første prototype, der blev præsenteret i 1992, var mislykket. Manglen på en forrude gjorde det nødvendigt at bære hjelm. Produktionsversionen af ​​roadsteren havde allerede en forrude. Taget (hardtop) kunne fastgøres i hånden til enhver tid, da det var placeret bagerst i bilen. Bilen blev drevet af en standard 492 hk motor, der sendte kraft til alle fire hjul.

I 1998 blev en begrænset version af SV udgivet kaldet Monterey Edition. Bilen havde en 550 hk motor. Udefra kan denne version kendes på tagåbningerne og det store SV-mærke på siden af ​​bilen.

Et år senere blev der gennemført en større kosmetisk eftersyn. Alle modeller (CB, BT, roadsters) er blevet visuelt redesignet. De karakteristiske optrækkelige forlygter blev droppet til fordel for indbyggede lamper, og standard 535 hk motorer blev installeret på SV- og VT-modellerne. Den eneste væsentlige forskel mellem de forskellige versioner var drevtypen (CB - baghjulstræk, BT - 4 × 4). I mellemtiden var Lamborghini blevet overtaget af Audi, og dermed var der investeret lidt flere penge, som gik til udarbejdelsen af ​​den nye version.

Lamborghini Diablo GT, fordi vi taler om ham, fik en ny kraftenhed. Det var en seks-liters V12-motor, der ydede svimlende 575 hk. og 630 Nm. Kraften blev sendt til baghjulene via en fem-trins gearkasse. Bilen nåede hundreder på mindre end 4 sekunder, og den maksimale hastighed var 338 km/t. Denne model var beregnet til racerstarter (GT'en havde dog homologationer), og "vejen" Diablo blev stadig produceret. Ved århundredeskiftet blev det kendt, at Lamborghini havde brug for en efterfølger. Allerede før overtagelsen af ​​Audi blev der skabt projekter for en ny superbil kaldet Canto. Efter ejerskiftet blev prototypen ikke anerkendt, og arbejdet med en ny konceptmodel begyndte. For at forlænge Diablo'ens levetid blev sekslitersenheden skiftet fra Diablo GT til VT. Sådan blev Diablo 6.0 VT med 550 hk skabt. Diablos sidste gisp var udgivelsen af ​​VT 6.0 Special Edition, med blandt andet et redesignet interiør. med LCD display, telefon og Alpine lydudstyr. Så var det tid til vagtskifte, hvor Murcielago tog pladsen for Diablo.

I et årti var Diablo den eneste model i produktion, der holdt Lamborghini i live. Det var dog ikke let til sidst. I dag vokser virksomheden under Audis vinger, men mindet om Diablo-fans lever stadig videre. Ikke så mærkeligt – det er bare en fantastisk, aggressiv superbil.