Lamborghini Aventador, Gallardo Spyder og Gallardo Superleggera 2012 anmeldelse

Når det kommer til Lamborghini-biler, et af de mest eksotiske mærker i verden, lyder hele aftalen meget pænere. Og dette. Men hvad nu hvis jeg fortalte dig, at vi aldrig kommer over den annoncerede grænse på 130 km/t, at en meter sne har skabt kaos på vejene i en perlerække af bittesmå bakketopbyer, og at dagens højdepunkt er en konfrontation med

Politi på dokumenter om biler og chauffører? Nå, frokost, selvfølgelig. Men det er alt forude, når vi kører ind i Sant'Agata, Lamborghinis hjem, siden det blev grundlagt af en ydmyg traktorproducent i 1960'erne, for at tilbringe en dag bag rattet i det italienske mærkes nyeste heltebiler. Det er en drøm, der går i opfyldelse, et stort flueben på ønskesedlen og en chance for at finde ud af, hvorfor nogle faktisk vælger en Lamborghini frem for en Ferrari – eller en helt fornuftig ny lejlighed.

Lamborghini-mærket har altid været lidt mere eksotisk og mystisk end den almindelige Ferrari, som er på vej til succes og forbliver pejlemærket for enhver køber eller mærke, der ønsker at opfylde supersportsdrømmen. I disse dage nyder han enormt godt af en plads i Volkswagen-koncernen takket være sit ejerskab af Audi. Det betyder tysk effektivitet med italiensk passion, og det er meget bedre end at gøre det modsatte.

Carsguide er i Italien med Lamborghini for det første - ja, det allerførste - officielle pressebesøg i en generation, der dækker alt fra tekniske briefinger og en rundvisning i produktionslinjen til et hurtigt kig ind i kulfiberforskningslaboratoriet og et langt kig på museet. Det viser sig et eksotisk mærke med sans for stil og humor, men en meget skarp tilgang til deres biler og kunder.

Gallardo ændrede Lamborghini for altid og gav virksomheden den troværdighed og troværdighed, der satte mærket på indkøbslister rundt om i verden. Nu er der et nyt flagskib, $754,600 Aventador med en V12-motor og en tophastighed på 350 km/t.

Men når det blinker for isvarsel, og dagen hurtigt bliver til en køretur med langsom hastighed gennem smukke snedækkede landskaber, mister selv Aventador sin glans. Og bogstaveligt talt også med sådan sjap rundt omkring.

Men så følger en tunnel, og med en salve af hurtige nedgearinger hyler Aventador og Gallardo Superleggera som banshees, og alt er rigtigt i verden. Jeg smiler, bilerne er glade og det er en fantastisk dag.

EVENTYRER:

Ferruccio Lamborghini valgte V12-motoren, da han tog imod Enzo Ferrari i 1963, og hans firma fortsatte på den vej i næsten 50 år.

Det seneste V12-drevne flagskib er Aventador, en af ​​de mest eksotiske biler på vejen i 2012, der passer til stort set alle teenagedrømmere og moguler på 50. Det er virkelig noget særligt.

Aventador er en tosædet supersportsvogn med en 6.5-liters 520 kW motor drevet af et højteknologisk firehjulstræk. Nævnte nogen Audi, som ejer Lamborghini?

De første Aventadors er netop ankommet til Australien, og der er allerede en to-årig venteliste, selvom det samlede beløb starter ved $754,600 uden at bekymre sig om rejseudgifter, forsikring eller et par personlige farve- eller finishændringer.

Pris? Dette er ikke noget, der kan værdsættes uden at have adgang til James Packers hvælving.

Men der er en masse teknologi, startende med verdens første monocoque udelukkende af kulfiber. Dette er midten af ​​bilen, hvor folk sidder og er basen for affjedringen og resten af ​​den mekaniske samling, der hænger ned fra begge ender.

Aventador er udstyret med en syvtrins computerstyret robotgearkasse, der er i stand til at skifte ved F1-hastigheder, men den er også programmeret til at skifte hurtigt i høje gear for maksimal brændstoføkonomi (19.1 l/100 km) og minimering af emissioner.

Ingen fra ANCAP kommer til at crashteste Aventador, men bilen har en superstiv struktur, airbags og konventionelle ESP- og ABS-systemer for at holde to passagerer sikre. Og en, der kører bil med en hastighed på 110 km/t, er så langt fra farezonen, at den egentlige trussel er kedsomhed og mikrosøvn.

Du fyrer op for Aventadoren ved at trække op i en lille rød klap - lidt ligesom dem, der dækker raketudløser - efter at have kørt dybt ind i bilen gennem den karakteristiske saksdør. Lyden er V12 magisk musik, omend overraskende afdæmpet.

Træk i stilken, og det er tid til at bevæge sig, med computerstyret kraft, der gør kobling og skift lettere, plus enhver af de nyeste dobbeltkoblingspakker. Lamborghinien føles meget bred, turen er superhård, og der er skræmmende tanker om, hvad der kan ske, hvis jeg sætter foden i gulvet.

Men i dag er der ingen chance, da Audi Q7 fungerer som en tempobil og giver et roligt tempo på glatte og isglatte veje. Et par gange tog jeg mod til mig og satte omdrejninger op til 8000, mens jeg nød den trækkraft, der normalt er forbeholdt Formel XNUMX-kørere.

En dag, hvor speedometeret svæver omkring 120 km/t, giver jeg Aventadoren et hoved, og traktionskontrolindikatoren blinker rasende, rattet rykker og rykker, og jeg forstår, at det store udyr er utilfreds.

Til mig? Måske. Det er skønt at få tid i Aventador, men nu kan jeg ikke vente til næste gang, og forhåbentlig noget australsk sol og en vidåben racerbane uden hastighedsbegrænsninger og uden Q7.

GALLARDO SPIDDER:

Det er nemt at holde varmen i cabriolet Gallardo, selv når temperaturen udenfor er lige over frysepunktet.

Kabinen er sat dybt i midten af ​​bilen, der er sædevarme, og formen på den kileformede krop sikrer en jævn vindstrøm rundt om hovedet.

Selvfølgelig er der også den varme glød, du får af at køre sådan et sjældent udyr.

Gallardo Spyder er Lamborghinis effektive, V10-drevne transformation, der betaler regningerne og driver Audis overskud ind i det 21. århundrede. Gallardo er blevet drillet og justeret på mange måder, og Spyder er en, der fungerer for mange mennesker.

Taget er elektrisk, som du ville forvente, men stadig et lærredsjob i tiden med hardtop-muslinger. Det virker, men ser ikke så smukt ud som nogle biler, der koster meget mindre end $515,000.

Den mekaniske pakke består af en 5.2-liters V10-motor med 343 kilowatt og acceleration til 0 km/t på kun 100 sekunder takket være firehjulstræk. Der er en e.gear seks-trins gearkasse og firehjulstræk, og et interiør i typisk Lamborghini-læder, men med koblingsudstyr og displays mere åbenlyst lånt fra Audi end Aventador-serien.

Spyderen kan nemt køre tyrene, især i landet med fartgrænser og politiet, og gør det med en smule mere panache og spænding end en almindelig Gallardo.

Jeg kan mærke lidt slaphed i chassiset, omend en mindre, men Spyder er stadig en bil, der overrasker og glæder. Det er bare ikke for mig.

GALLARDO SUPERLEGGERA:

Nu taler vi. Denne bil er let - på den bedst mulige måde.

Lamborghini-teamet har skabt en ny pacemaker i Gallardo-serien med lette kulfiberpuder for at skære bundlinjen ned med 70 kilogram og samtidig bevare 419 kilowatts kraft og firehjulstræk.

Det betyder en 0-sekunders 100 km/t tid, en tophastighed på 3.4 km/t og et voldsomt prisskilt på $325 i Australien. Det betyder, at den koster mere end en Ferrari 542,500 Italia.

Men Lamborghini siger, at Superleggera er en bil for folk, der elsker biler og kørsel, og fremhæver det kermitfarvede ydre på Sant'Agata-testbilen. Den har også sportsspandsæder, et ruskindsvøbt rat og kulfiber, alt fra dørbeklædningen til bagskærmen, der skaber reel downforce.

Superleggeraen er det onde medlem af vores lille Lamborghini-tog, der altid driller føreren med løftet om øjeblikkelig feedback, et hylende soundtrack og evnen til at komprimere tid og rum.

Men det føles hurtigt og hoppende, hvilket er perfekt til racerbanen, men mindre betryggende på en kold dag med omskiftelige forhold, herunder vand, sjap, lidt sne og is.

Når du spænder denne Gallardo fast, skal du være opmærksom og klar til handling.

Det er det, der gør det så fornøjeligt, selvom det bare er for at løbe væk fra et lyskryds eller bløde et par retvinklede sving op.

Superleggera er den bil, som Lamborghini stiller op mod Ferrari såvel som McLaren MP4-12C, og det er et kraftfuldt statement. Det er ikke for alle, men for folk, der ønsker det, passer det regningen.