Bånd, du aldrig har set

Den mest populære vittighed om VAZ på internettet består af to fotografier. Vist ovenfor er udviklingen af ​​BMW 5-serie gennem dens produktionshistorie. Nedenfor - "evolution" Lada - den samme bil i 45 år og teksten "Perfektion kan ikke forbedres."

Men sandheden er, at Volga Automobile Plant har produceret mange nysgerrige og endda mærkelige modeller gennem årene. Det er bare, at de fleste af dem aldrig kom på markedet, de resterende konceptuelle modeller eller blev udgivet i meget begrænsede serier.

Lidt historie

VAZ-virksomheden blev grundlagt i 1966 på grundlag af en kontrakt med den italienske Fiat. Den mangeårige leder af det italienske kommunistparti, Palmiro Togliatti, er en stor bidragyder til denne aftale, hvorfor en nybygget by for arbejdere (i dag ca. 699 indbyggere) er opkaldt efter ham. I mange år var lederen af ​​fabrikken Viktor Polyakov, den daværende minister for bilindustrien i USSR.

Efter Sovjetunionens sammenbrud forsøgte VAZ forskellige partnerskaber, blandt andet med GM/Chevrolet, men virksomheden blev til sidst købt af den franske Renault-koncern og er i dag en del af den. Virksomhedens museum i Togliatti illustrerer godt alle stadier af denne historie.

Her er de mest interessante udstillinger udstillet i den.

Inspiration: Fiat 124

Denne kompakte italienske bil holdt mindre end otte år på det europæiske marked, før den blev erstattet af Fiat 131 i 1974. Men i Sovjetunionen viste det sig at være næsten udødelig - den sidste bil baseret på denne arkitektur blev lavet i Rusland i ... 2011.

Først: VAZ-2101

Faktisk er dette ikke den første bil, der ruller af samlebåndet i Togliatti – ingen tænkte på at redde den. Dette er dog det første eksemplar leveret til slutbrugeren, hvorfra det senere blev købt i 1989. I Rusland kaldes denne model "Penny".

Elektrisk VAZ-2801

Endnu en meget nysgerrig bil, der mangler på museet i Togliatti. VAZ-2801 er en seriel elbil, produceret i midten af ​​halvfjerdserne i mængden af ​​47 enheder.

Nikkel-zink-batterier vejer 380 kg, men giver pæne 33 hestekræfter til den epoke og en rækkevidde på 110 km på en enkelt opladning - forudsat at bilen kører med en hastighed på højst 40 km/t.

VAZ-2106 turist

Pickup truck med markise indbygget i bagagerummet. Fabrikslederen afviste dog projektet, og den eneste producerede enhed blev derefter brugt som intern transport. I dag har kun legetøjsmodeller af den glemte "turist" overlevet, så han er ikke på museet.

VAZ - Porsche 2103

I 1976 henvendte VAZ sig til Porsche for at få hjælp til at forbedre og modernisere sin basismodel. Men tysk sofistikering viste sig at være for dyr. Nogle elementer af prototypen er dog inkluderet i den fremtidige Lada Samara.

Sidste: VAZ-2107

Denne bil, som forlod fabrikken i 2011, afslutter sin Fiat-licens. Selvom nogle komponenter vil blive brugt i senere modeller.

Jubilæum VAZ-21099

Fremstillet i 1991 til ære for anlæggets 25-års jubilæum, bærer denne bil navnene på absolut alle VAZ-medarbejdere på den tid. Herunder rengøringsassistenter og pedel. Det samlede antal arbejdere på det tidspunkt var 112.

Ny begyndelse: VAZ-2110

Den første luksusbil udviklet i Tolyatti. Den blev designet i første halvdel af 80'erne, og den første prototype dukkede op i 1985. Men den økonomiske krise efter Tjernobyl og forandringens kaos forsinkede lanceringen indtil 1994.

Dette er det første serienummer med et samlet løb på kun 900 meter lavet af den daværende russiske præsident Boris Jeltsin.

Arctic Niva

I perioden fra 1990 til 2001 var det denne bil, der betjente arbejderne på den russiske antarktiske station Bellingshausen. VAZ erklærer stolt, at dette er den eneste bil, der har eksisteret i 10 år i Antarktis.

Hydrogen Niva: Antel 1

Oprettet i samarbejde med Ural Electrochemical Plant i 1999 bruger denne bil et innovativt brintdrev. Tanke er et kendetegn ved modellen: Bilen transporterer brint og ilt i cylindre ombord, så der er ikke plads til bagagerummet.

Gasserne blandes i en generator ved 100 grader Celsius og producerer elektricitet. For at forhindre en utilsigtet eksplosion er kraftværket reduceret til kun 23 hestekræfter, og den maksimale transporthastighed er 80 km/t.

Klatrer: VAZ-2131

Denne bil var medlem af den tibetanske ekspedition i 1999 og klatrede til en højde på 5726 meter. Forresten er nogle påskrifter lavet på kyrillisk, mens andre er på latin, afhængigt af hvilke markeder eller udstillinger repræsentanter for AvtoVAZ-produkter besøger.

Elbiler: Oka og Elf

Jo færre penge VAZ havde i 1990'erne, jo mere bizarre eksperimentelle biler skabte dets ingeniører. Her er den elektriske version af Oka og elbilen VAZ-1152 Elf, udviklet i 1996 - udgivet i alt i to eksemplarer.

Lada til børn - Pony Electro

Oprettet efter ordre fra den berømte VDNKh - den årlige udstilling af præstationer i den nationale økonomi. Dette legetøj er elektrisk drevet. Men det blev aldrig solgt i børnebutikker. Så det forbliver i et enkelt eksemplar, til pral.

Ny æra: Lada Kalina

Dette er den første bil af anden generations model, personligt testet af Vladimir Putin og stadig bærer hans signatur på motorhjelmen.

Endnu nyere tid: Lada Largus

Endnu en autograf fra Putin, denne gang på den første model af Renault-koncernen, produceret i Togliatti. Vi kender den som Dacia Logan MCV, men i Rusland hedder den Lada Largus. Dette afslutter museets ret kedelige første sal. Mere eksotiske ting i den anden.

VAZ-1121 eller Oka-2

Konceptmodellen fra 2003, hvoraf efterfølgeren til bybilen VAZ skulle fødes. Men modellen nåede aldrig dette niveau.

VAZ-2123 baseret på Chevrolet Niva

Samarbejdet med Chevrolet gav anledning til en ikke særlig succesfuld SUV, som aldrig formåede at erstatte den gamle Niva. Og i 1998 forsøgte ingeniører at gøre det til en pickup-version, men projektet nåede ikke samlebåndet.

VAZ-2120 Manager

I 1998 lancerede VAZ den første minivan i den russiske bilindustris historie og kaldte den "Håb". "Manager" skulle være dens mest luksuriøse version, tilpasset kontoret på hjul. Den blev aldrig produceret, og selve Nadezhda kollapsede som følge af importkonkurrence og blev standset efter kun 8000 enheder var blevet produceret.

Lada Rapan

Koncept elbil med et nikkel-cadmium batteri og en elmotor på 34 hestekræfter, præsenteret på Paris Motor Show i 1998. Under sin tids innovative coupé er Oka-platformen.

Det er værd at bemærke, at selv konceptet, der er gemt i museet, allerede er rustet.

Lada Roadster

Konceptuel model fra 2000 baseret på den banale "Kalina" af første generation. Døre fra Alfa Romeo GT.

Lada Peter Turbo

En videreudvikling af det ældre Rapan-koncept med vægt på aerodynamik, selvom den tilsyneladende meget strømlinede coupé aldrig blev testet i en vindtunnel. Introduceret i 1999 i Moskva, og derefter på Paris Motor Show.

VAZ-2151 neoklassisk

Endnu en konceptbil, men denne gang skabt med det klare mål at gå i masseproduktion. I design er det ikke svært at finde nogle ligheder med de daværende Fiat Stilo, Ford Fusion og nogle Volvo-modeller. Imidlertid forhindrede virksomhedens vanskeligheder i 2002 fødslen af ​​en produktionsbil.

Lada S

Dette projekt blev udviklet i fællesskab med det canadiske Magna og vist i 2006. Renaults ankomst som investor satte dog en stopper for Magnaen, ellers kunne den sagtens være blevet en produktionsmodel.

Lada C2

Det første projekt med Magna ramte selv de sædvanlige Lada-fans med sin grimhed, så i 2007 rettede designerne det. Men selv denne hatchback var dømt til at forblive blot et koncept.

Lada Revolution III

Fra det tidspunkt, hvor AvtoVAZ regelmæssigt deltog i Paris Motor Show og ønskede at erobre det rådne Vesten. Revolution III er den tredje version af denne sportsvogn med en 1,6-liters motor og 215 hestekræfter.

Lada Rickshaw

Søgningen efter nye indtægtskilder i begyndelsen af ​​det nye årtusinde gav anledning til modeller som golfvogne med VAZ-logoet.

Lada Granta Sport WTCC

Den første relativt succesrige VAZ-racermodel, lavet under Renaults hat. Mellem 2014 og 2017 noterede han 6 mesterskabssejre, og det var med denne bil, at Robert Huff opnåede den første af dem i 2014.

Lada Reid

Konceptet fra 2006, hvormed VAZ planlagde at vende tilbage til rallysport. Men virksomhedens økonomiske usikkerhed ødelagde projektet.

Lada Samara, rally

Her er en rigtig rallybil, der deltog i Moskva-Ulaanbaatar-løbet.