Kvalifikation Dunlop Sportmax
Hvis der var et spørgsmål i slutningen af titlen, ville vi stadig undre os, men da det er et udråbstegn, er det et udsagn. Hvorfor er vi så sikre? Simpelthen fordi det er et fantastisk dæk. Vi testede det både på racerbanen i Almeria, Spanien, og på de snoede veje i denne kystby.
Hvad er hemmeligheden bag fremskridt i Sportmax-kvalifikationen? Først og fremmest, ifølge de førende folk hos Dunlop, er den viden, de får fra test, mange års erfaring og racing i forskellige mesterskaber rundt om i verden (superbike, supersport, GP 250 og GP 125, samt GP motorcykelløb). Dette efterfølges af højteknologi, som gør det muligt at overføre resultaterne af racerløb og test af små seriedæk til produktionsprocessen af store seriedæk. Motorcyklisternes efterspørgsel vokser med fremkomsten af stadig mere kraftfulde motorcykler, og segmentet, som Sportmax Qualifier konkurrerer i, er stigende og tegner sig for op til 45 procent af det samlede marked.
Dermed er Qualifier et nyt dæk, der kan stå over for den største udfordring i Dunlops omfattende sortiment. Sammenlignet med strengt racerdæk, der er specialiseret i konstante køreforhold på racerbanen (asfalten er den samme fra omgang til omgang) og givet det faktum, at de fås i mindst tre forskellige dæksammensatte hårdheder, og at i regnvejr, en motorcykel , hvis vi kører i pitten (eller sætter regndæk på), skal kvalifikationen give godt greb og stabilitet på både dårligt og godt fortov og selvfølgelig også når vi bliver overrasket af regn væk fra hjemmet. Meget for et dæk, ikke?
Jo, fordi motorcyklister, per definition af vores fag, befinder sig et sted midt imellem fabrikanterne, som normalt roser deres produkt til skyerne, og blandt slutbrugerne, altså jer, kære læsere, som for jeres egen fornøjelses skyld skriver af ret mange hårdt tjente penge. penge, tager vi vores mission meget alvorligt.
Som vi nævnte i indledningen, var vi imponerede over det nye Dunlop-dæk. Lad os forklare mere detaljeret hvorfor.
For det første på grund af den tid, det tager for dækket at varme op til den ønskede driftstemperatur. Efter én opvarmning på racerbanen går den nye kvalifikation meget hurtigt igennem alle svingene uden problemer. I anden runde sang Suzuki GSX-R 1000 gennem det korte udstødningsrør. Vi har heller ingen grund til at kritisere dårligt, når dækket sætter alle de heste på jorden og heller ikke glider et stykke. Dunlops var i stand til at sikre, at dækket varmede op til den ønskede temperatur på kortest mulig tid, hvilket gjorde det muligt for det at skabe en ny gummiblanding, der nu er blødere.
Intet nyt, siger du, blødt gummi varmer hurtigt op, men slides også hurtigt - en fejl! Det er ikke kun den nye gummiblanding, men designet af selve dækket. Den er nemlig lavet af en endeløs fletning af 0-graders nylonbælte, som sammen med den nye teknologi med påføring af gummiblandingen gør, at den bliver mere jævnt fordelt langs hele radius. Så bagdækket er et halvt kilo lettere, hvilket betyder meget håndteringsmæssigt. På grund af større stabilitet fører dette til mindre deformation af blandingen og forebyggelse af ophobning af termisk energi, som er en af gummiens hovedfjender.
Det er ikke alt. Den gyroskopiske effekt på dækket og fælgen er lavere på grund af den lavere vægt af hele dækket, hvilket i sidste ende betyder enklere og mere præcis affjedring. Det er til gengæld gode nyheder, som fører til slutresultatet: nemmere og mere præcis styring af motorcyklen. Alt dette er mere end tydeligt på banen, da kvalifikationen altid gav os selvtillid, hvilket er en forudsætning for en afslappet og fornøjelig motorcykeltur. Trods den delvist flade asfalt på racerbanen gav dækket sig ikke. Vi fandt ingen tegn på overophedning eller overdreven slid, på trods af at banen er kendt for sine hurtige, meget lange sving, hvor cyklen bruger mere end gennemsnittet tid på skråningen. Qualifieren sikrer også dens stabilitet ved at give en større kontaktflade mellem gummiet og asfalten. I regnvejr (desværre eller heldigvis prøvede vi det ikke af) skulle det nye slidbanedesigns riller også fungere godt, og derved understrege gummiets anvendelighed på vejen.
Men for at du ikke skulle tro, at vi bare kørte rundt på en racerbane (Dunlop har et endnu mere race-klar dæk til det, der dykker endnu hurtigere ned i svingene) og så en hel dags køretur ad de varierede spanske veje, der snor sig fra de tætbeplantede badebyer. til bjergene og snoede serpentiner. Den ellers gode asfalt blev nogle steder koblet sammen med en dårligt asfalteret og sandet vej, som var en ideel træningsplads til vejbrug.
Nå, selv på denne tur havde vi ikke et eneste bandeord, dækket giver en pålidelig og behagelig tur, det har aldrig været superkølet eller overophedet, kort sagt alt imens én god følelse, der giver et smil på læberne kl. synet af slutningen af dagen. "Dejligt, lad os gøre det igen," var tanken. Er det ikke det, at køre på motorcykel – at nyde det, du elsker at lave? I slutningen af testen stod det klart, at Dunlop Sportmax Qualifier er et fantastisk og meget alsidigt dæk til præstationscykler og ryttere, der godt kan lide at køre længere ture, men nogle gange lyser deres liv op ved at tilbringe en dag på racerbanen. .
tekst: Petr Kavchich
foto: Dunlop
