Sælges: Yamaha XT 660 Z Ten
Ikke alle vil være enige, takket være den farverige variation i denne verden, men jeg synes personligt, at de smukkeste historier om motorcykler er skrevet, hvor ATV'er, med undtagelse af traktorer, sjældent køres. På et fortov, der næppe fortjener navnet, eller endda hvor det glatte, grå fortov slutter, og de forrevne murbrokker skinner foran motorcyklisten, så jeg var meget imponeret over de første billeder af Ténéréjka, der blev præsenteret sidste år. Ja, endelig, men hvad afholdt dig fra at lade os vente så mange år?
Endelig (i hvert fald på ydersiden) en ægte rallybil, naturligvis tilpasset til brug for den gennemsnitlige ikke-orange eventyrlystne dødelige. Når man så på testskønheden, bemærkede mange, at det er nemt at male det i farverne fra KTM Dakar Rally-teamet. Sædet med høje sæder, det lodrette gitter med meget skarpe slag, den rigtige størrelse forrude og instrumentbrættet bagved minder i position og form meget om navigationshjælpemidlerne fra ørkenprøverne. Og et bredt rat, ru beskyttende plastik på siderne, afmålt beskyttelse af maven og endda en sideblok (så bremsepedalen ikke knækker "pigen", når den falder), en smal silhuet fra fugleperspektiv. kighul og et par lyddæmpere under bagsædet - en rigtig racerbil!
Men allerede ved præsentationen på World Wide Web stod det klart for mig, at det ikke ville og ikke ville være en maskine til at overkomme 800 kilometer lange etaper langs klitterne. Ah, ingen tilfældighed! Se på de forgafler og kryds, der holder klassiske teleskoper. Smalle gummibelagte pedaler, et to-trins sæde til to, en bremsepedal lavet af bøjet metalplade (i stedet for letvægts aluminiumsstøbning). . Forstår vi hinanden? Ténéré er ikke en del af Yamahas R-program, og vi vil ikke se den ved Dakar Rally, undtagen når den er blevet ændret, uanset hvor det sker. Men hey – det er okay, eventyr handler ikke om adrenalinsus og baghjulstræk!
Tenere er en hest, der stolt vil vente på parkeringspladsen foran din arbejdsplads for at tage dig hjem på den forkerte rute. Med Ténéré mellem punkt A og B leder du ikke efter linjer, men kurver i alle tre dimensioner, og det er meget muligt, at du et eller andet sted hen ad vejen beslutter dig for, at B ikke engang er et nødvendigt besøg, men du vil henvende dig til C eller Ž hvis der er tid nok. Ligesom jeg red på testens første dag, efter at jeg fangede en græshoppe i Laba i Litiya og endte med at torturere tastaturer i Ljubljana. . Wow!
For fanden, røven er sat højt, og passagerhåndtagene er støbt af plastik, hårdere end mit knæ. På grund af publikum bider jeg bare tænder sammen, forbander, at de ikke bruger knæbeskyttere og går. I stedet for tredive faldt næsten hundrede tredjedele af dem den dag på murbrokker, og firs procent af resten på smalle og snoede veje. Hvor? Jeg siger ikke, se selv, (også) det er skønheden ved denne slags cykel.
En vandfyldt 170-cylindret motor kan altid godt lide at sparke ind efter starterens korte fløjtelyd uden at besvære at fylde gas eller koldstartshåndtagene på. Gennem to lyddæmpere (du ser bare plastikskjoldet) udsender den en dæmpet tromle, nogle gange krydret med en markant en-cylindret eksplosion, mens den suger gas ind. Som vi er vant til i enduro- og supermoto-versionerne af XT, som vi deler motoren med, holdes vibrationer på et minimum. Vi kan mærke dem, især ved højere omdrejninger (op til 4 kilometer i timen!), men sammenlignet med tidligere generationer af encylindrede motorer (som f.eks. den forrige generation LCXNUMX) er Yamahas skjulte vibrationer ubetydelig.
Motoren, lovligt kvalt og begrænset, reagerer noget dovent, men derfor stabil og med en meget støt stigning i kraften. Ingen stød ved påfyldning af gas, ingen skarpe opbremsninger under start - kort sagt, motoren er meget kultiveret. Det giver ingen mening at løfte den op, men den føles bedst i mellemomdrejningsområdet (ca. 5.000 på den analoge indikator), og når vi ikke har brug for acceleration fra den, kan vi også dreje to ” jur. Femte gear er bedst til at køre på en flad vej med omkring 120 kilometer i timen, selvom det kan gå meget hurtigere.
Problemet er, at forruden er sat højt nok til, at en motorcyklist af gennemsnitlig højde kan få vinden hvirvlende rundt om hjelmen. Dette opleves bedst, hvis du rejser dig fra sædet under kørslen – livets vindmodstand bliver højere (mere intens), men der vil være væsentlig mindre støj omkring hjelmen. Det er selvfølgelig muligt at få en forlængelse fra tilbehørsleverandører, der løser problemet, og en god hjelm fungerer altid som en løsning.
Det røde syede sæde bekymrer sig om, at det ikke tillader dig at skifte frem og tilbage, hvilket ikke er særlig godt til terrænkørsel, og nogle gange til landevejen, når bagdelen har kilometer nok til at sidde, og du skal sidde til venstre og højre, lidt mere frem og tilbage. På grund af sadlens fremhævede form er selv en rygsæk irriterende! Der er ingen kommentarer til komfort, med en ikke-vibrerende motor burde 200 kilometer i en fart ikke være et problem. Hvis du multiplicerer det målte forbrug (5 liter pr. 3 kilometer) med brændstoftankens volumen, så vil strømreserven være 100 kilometer! Hvad der er prisværdigt, blandt de øde vidder er en forsyning af brændstof afgørende.
På vejen, når du skifter retning, kan du mærke, at denne Yamaha har et højt tyngdepunkt. Det er okay, forskellen forsvinder hurtigt i blodet, og rundt om hjørner er det nemt og sjovt. Består også evt. Det er en sand fornøjelse at dreje af vejen ud på gruset, hvor cyklen føles hjemme. Som sagt før er der ikke tale om en racerbil, men den har nok komponenter fra offroad-programmet til at kunne køre hvor end det er lovligt. Og lidt mere. Bremserne er gode, selvom jeg forventede mere skarphed fra to skiver, affjedringen er blød og lidt svævende, transmissionen er lydig med en gennemsnitlig hastighed og kørselsvurdering.
Tenere har i øjeblikket ingen reelle konkurrenter. BMW F 800 GS er en lignende race, men mindst tre tusindedele dyrere, KTM har allerede trukket sit 2010-cylindrede Adventure ud af programmet, men den nye, Aprilia Pegaso Trail, er ikke - ja, denne er endnu tættere på det, men fungerer som en ung fattigmand (ingen forseelse). Hvis du er bekendt med metoden til at udforske verden på to hjul fra introduktionen og ikke kommer til at efterligne Cyril Despres med den, vil valget være rigtigt. Nu venter vi på versionen med adjektivet super. Måske tilbage i XNUMX?
Test bil pris: 6.990 euro (særpris: 6.390 euro)
motor: enkelt cylinder, firetakts, 660 cc , fire ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Maksimal effekt: 35 kW (48 KM) ved 6.000/min.
Maksimalt drejningsmoment: 58 Nm @ 5.500 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.
Ramme: stålrør.
Bremser: to spoler foran? 298mm, bagspole? 245 mm.
Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, vandring 210 mm, enkelt støddæmper bag, vandring 200 mm.
Dæk: 90/90-21, 130/80-17.
Sædehøjde fra jorden: 895 mm.
Brændstoftank: 23 l.
akselafstand: 1.505 mm.
Vægt med væsker: 206 kg.
Repræsentant: Delta Team, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Vi roser og bebrejder
+ sporty, robust look
+ nyttig, fleksibel motor
+ brugervenlighed på lettere terræn
+ pris
+ brændstofforbrug
– Affjedringen er for svag til mere seriøse offroad-eventyr
– tydeligt sadelsæde
- hvilken hest ikke længere vil forvolde skade
– hvirvlende luft omkring hjelmen
Matevj Hribar
foto: Aleš Pavletić, Simon Dular
Master data
Test model omkostninger: 6.990 euro (særpris: 6.390 euro) €
Tekniske oplysninger
motor: enkelt cylinder, firetakts, 660 cc, fire ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Moment: 58 Nm @ 5.500 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.
Ramme: stålrør.
Bremser: frontrulle Ø 298 mm, bagrulle Ø 245 mm.
Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, vandring 210 mm, enkelt støddæmper bag, vandring 200 mm.
Brændstoftank: 23 l.
akselafstand: 1.505 mm.
Vægt: 206 kg.
Vi roser og bebrejder
sporty, robust look
nyttig, fleksibel motor
brugervenlighed i lettere terræn
pris
brændstofforbrug
for svag affjedring til mere seriøse offroad-eventyr
markant sadelsæde
hvilken hest vil ikke gøre ondt mere
hvirvlende luft omkring hjelmen
