Ikonisk - Ferrari F50
Ferrari F50 Den blev første gang vist på Geneve International Motor Show. Pininfarina var designeren af bilen og bevægede sig væk fra de barske linjer og forskellige detaljer, der findes i F40 eller 512TR. Når det kommer til at øge hastigheden, bliver aerodynamik et meget vigtigt element, og F50 skulle være den hurtigste på vejen. F50'eren behøvede ikke at have god ydeevne, bilens usædvanlige krop var vigtig. Det handler om denne bils ekstraordinære personlighed! F50'eren havde en racer-afstamning. De bedste materialer fra tiden blev brugt til at lave chassiset: kulfiber, Kevlar og Nomex. I hjertet af F50 var en underopladet VI2, og det, der manglede i den nyeste Grand Prix-teknologi, blev gjort op med mere kraft. 3,51-motoren blev udskiftet med en kraftigere 4,71-motor. Løbsreglerne er holdt så lave som muligt for at holde bilen nem at køre og pålidelig. Den havde stadig fem ventiler per cylinder, fire meget specifikke overliggende knastaksler og 520 hk!
F50 motorligesom mcLaren var den afhængig af kraft frem for turboopladning, hvilket gav enestående fleksibilitet og meget responsiv rotation ved alle hastigheder, uden den forsinkelse, der er typisk for turboladere. I F50 V12-motoren nåede omdrejningstallet de øvre grænser, den blev installeret på langs, og drevet blev overført gennem en sekstrins gearkasse, og takket være de store 335 / 30ZR-dæk var vejgrebet således fremragende. Føreren havde direkte kontakt med en fremragende motor, ingen direkte trækkontrolmekanismer, ingen servostyring, endsige ABS, blev implementeret. Hvert af disse elementer gjorde kørsel mindre steril, sagde Ferrari.
kahyt bygget meget enkelt og funktionelt. Fra startknappen i racerstil til den store motor går i stykker, lyden er musik for bilkendere. Det var overraskende, at bilen lød høflig ved lave omdrejninger, indtil omdrejningsindikatoren steg til den øvre grænse. Gearkassen i 6-trins gearkassen er lavet af rent metal, hvilket er en typisk Ferrari-procedure. F50 har en tophastighed på 325 km/t og accelererer til hundreder på 3,7 sekunder. men det var ikke længere en verdensrekordpræstation, fordi Ferrari ikke længere havde brug for det. Affjedringen manglede de atmosfæredræbende gummibøsninger, der findes selv i Grand Prix-biler, men med elektronisk styret vibrationsdæmpning skabte affjedringen en bemærkelsesværdig behagelig balance mellem komfort og bilhåndtering. Ferrari var meget let, hvilket kunne mærkes på dens enorme kraft. F50 tilbød nye muligheder, anderledes udfordringer, som kun virkelig talentfulde bilister kunne klare, givet det faktum, at det var en sportsvogn, og det var præcis, hvad Ferrari lovede.
