Hvor skal du investere dine besparelser: en elbil, en hybrid, en diesel- eller en benzinbil? Sammenlignende test.

Okay, ikke i alle klasser, ikke i størrelse, ikke i pris og ikke i form. Men da undskyldningerne for at bruge et "klassisk" drev normalt mest handler om pris eller frygt for dårlig brugeroplevelse, har vi sammensat et par småbørn, der repræsenterer næsten alle funktioner i det mindste, men familievenlige format (og derfor også mest tilgængelige). Næsten fordi plug-in hybrid endnu ikke er tilgængelig i denne klasse. Men vi vil have det sjovt med det i et fremtidigt nummer af Auto magazine, når vi kombinerer hybrid, plug-in hybrid og elbil.

Vores valg var dels drevet af markedsudbuddet (dette inkluderer Renaults Toyota Yaris hybrid og Renaults elektriske Zoe) og dels af vores forventning om, hvilke biler i dette segment der ville være interessante. Blandt dem er helt klart Ibiza, som også har helt nye og meget rene benzinmotorer, og på den anden side Citroen C3, der har en af ​​markedets hyggeligste små dieselmotorer under motorhjelmen, ligesom dens form udvider sig. i en retning, der har nydt stigende popularitet blandt købere i lang tid.

En ting mere: tag ikke denne sammenligning som en sammenligning af fire specifikke modeller og muligheder. Hver af de fire er repræsentative for et andet drev i denne klasse. Denne gang fokuserede vi ikke på, hvilken der er bedre eller værre i forhold til alt, hvad den tilbyder, men på den type drev, de repræsenterer. Og for at gøre tallene mere sammenlignelige medregner vi tillægsgebyret for den automatiske gearkasse (uanset om den er tilgængelig eller ej) ved beregning af priserne, da både elektriske og hybridbiler giver denne komfort som standard.

For noget tid siden fandt vi ud af, at elbilen allerede er mindst lige så billig, hvis ikke billigere end klassikerne, og denne gang viste det sig at være det samme. Således kan valget påvirkes af andre, ofte meget subjektive, faktorer i biler.

Så vi spurgte bare teammedlemmerne: hvad ville du selv vælge? Alle har deres egen livsstil, og alle sætter andre ting først, når det kommer til at vælge selv. Også denne gang kan vores meninger være mere personlige og ikke så afbalancerede som i testene. Denne gang satte vi os ikke (som i de klassiske og sammenlignende tests) i stedet for den gennemsnitlige potentielle køber - vi valgte, hvad vi vælger, da vi købte en bil.

Sebastian Plevnyak

Mere end bare et spørgsmål om, hvad jeg skal vælge, jeg spekulerer først på, hvad i denne klasse overhovedet kan vælges. På det seneste har vi kun kørt benzinmotorer i små biler. Derefter fik de følgeskab af volumetriske dieselmotorer, der med deres klassiske design kun passede iværksættere eller kun var egnede til erhvervsmæssig brug. Til sidst begyndte Toyota (ja, japanerne også at blive kaldt pionererne i denne klasse) at tænke på grønt i småbørneklassen. Selvfølgelig var det lidt givende, at folk foretrak deres hybrider i de større bilklasser, men risikoen for hybridkørsel hos småbørn var meget lavere. Så er der elektricitet. På den ene side begyndte de små virkelig at ske, men de var dyre, på den anden side fik deres ejer små rynker fra bilen, især volumenmæssigt. Det var først, da han kørte i en stor og prestigefyldt elbil (Tesla Model S) på vejene, at hans tanker skiftede. En dyr bil, men den havde i hvert fald plads nok til flere voksne, mens den samtidig havde en meget større elektrisk rækkevidde.

Derefter begyndte folk at tænke på små elbiler. Uanset om vi indrømmer det eller ej, kan kredit også tilskrives bayerne, da de tilbød verden en lille, næsten futuristisk i3. Og ikke så meget for verden som for deres faste kunder i særdeleshed. De bragte derefter en stemme til verden om, hvordan de let kan opfylde deres daglige behov med et lille barn, der kører elegant, stille og, som BMW skal være, lige så hurtigt. Jeg kan stadig ikke lide elbiler, men på den anden side er det rigtigt, at hvis jeg allerede skulle vælge en elbil, ville jeg nok vælge BMW. Men sidstnævnte var ikke i vores test (men vi kontrollerede det omhyggeligt med to tal tilbage), så et par ord om disse fire. Hvad jeg skal vælge, i hvert fald for mig, er ikke svært.

I denne klasse ser Ibiza ud til at være langt foran andre konkurrenter med hensyn til det indhold, bilen byder på. For at være præcis, ikke så meget med hensyn til indhold, men med hensyn til, hvordan dette indhold fungerer. Centerdisplayet er over gennemsnittet, og motor og transmission er allerede testet af Volkswagens moderkoncern. Franskmændene forsøger at tilbyde noget lignende i C3, men nogle ting fungerer bare ikke, som brugeren gerne vil have. Ud over det unøjagtigt responsive centerdisplay er der lejlighedsvis problemer med Bluetooth-forbindelsen, men når det endelig er etableret, er forbindelsen og lyden så dårlig, at de på den anden side normalt giver hurtigt op. Og du ved, i dag kan du ikke undvære en telefon. På den anden side skal det bemærkes, at motoren er høj, men ganske anstændig. Et 100 % mere støjsvagt alternativ er naturligvis den elektriske Zoe. Men hans tur er ikke, hvad vi kunne tænke os, selv den øjeblikkelige drift af motoren kommer nogle gange i vejen. Hvis vi tilføjer denne øvelse i vådt vejr - tak, nej! Logisk set ville dette efter alt det sagt nok være den bedst egnede hybrid, men i det mindste generer den trinløse transmission mig igen. Jeg er bare ikke begejstret for hendes annoncer, men dem, der kun vil bruge sådan en bil i byen og er fan af høj musik, vil bestemt ikke gå glip af det. Jeg vender tilbage til Ibiza.

Tomaž Porekar

Hvad skal man vælge mellem en så bred vifte af biler i øjeblikket? Sammenligneligheden mellem dem er stor, men vi kan sjældent vælge den samme størrelse efter køreenden, så hvilken motor vores køretøj vil blive udstyret med. Fordele og ulemper ved forskellige drev kan hjælpe meget godt med personlige valg, men kun hvis vi ved, hvorfor vi overhovedet kommer til at bruge bilen. Det vil være sværere at vælge, om vi vil handle nu, når situationen med hensyn til hvilken motor der er mest “ren” eller politisk, er den mest ønskelige. At sammenligne fire motorenheder, der bruger diesel, benzin eller elektricitet, som vi gør, kan hjælpe os med at købe, hvis vi ved, hvad vores kørestil er, og hvor meget vi rent faktisk bruger bilen. I en tabel om, hvor meget det koster os, hvis vi kører af og til, eller hvis vi er på farten hele tiden i bil, finder du sandsynligvis svaret vedrørende besparelser.

Jeg ved af egen erfaring, at jeg kun ville vælge diesel, hvis min livsstil for alvor skulle ændre sig mod almindelig pendling, for eksempel hvis jeg boede omkring 50 kilometer fra byen, hvor jeg ville pendle til arbejde. Citroen er en af ​​de få producenter, der overhovedet tilbyder denne type drev i denne klasse, og C3 ser ud til at være meget anvendelig til denne kørestil. I den anden ende af listen ligger Renault Zoe-elbilen – et godt bevis på, hvor alsidig den moderne elbil er. Erfaringen viser, at den faktiske rækkevidde på en enkelt opladning er ganske nyttig og giver dig mulighed for at bruge den ligesom med enhver anden bil. Begrænsningerne kommer egentlig kun ned på, om og hvor vi kan oplade den, når den ikke er i brug. Her er en tilslutning til hjemmeopladning nødvendig, så implementeringen heraf kan være afgørende, hvis vi vælger el. Så det efterlod to "tankstationer". Det sædvanlige i Seat er, at det kan tilfredsstille de mest klassisk orienterede kunder. Den pænt slagkraftige motor og manuelle gearkasse er et logisk valg, men mere for kørekomforten og at få det rigtige udvekslingsforhold rigtigt, er det bare en fin tilføjelse, vi får i en hybrid Yaris. Hermed beviser Toyota, at deres næsten 20 års erfaring med hybriddrev også er vigtig. Så for mig selv ville jeg foretrække hybrid Yaris ud af de fire, og på den korte liste med Zoe ville jeg give den fordelen i forhold til en mere passende købspris.

Dusan Lukic

Spørgsmålet om at vælge mellem en elektrisk, hybrid, gas eller diesel baby synes simpelt. Jeg ville selvfølgelig ikke tøve med at vælge elektrisk. Zoe tilbyder rigelig rækkevidde, viser sig at være en praktisk hurtig 22kW oplader på offentlige ladestationer, imponerer med sin rolige og livlige tur, praktisk... Virkelig? Okay, vi må indrømme: udvalget af elektriske køretøjer i denne klasse (som vi taler om i vores anmeldelse på side 66) er lille. Zoe er næsten den eneste, eneste sammenlignelige konkurrent til Hyundai Ioniq og den allerede lidt daterede KIA Soul EV. Den største ulempe ved at vælge vil naturligvis være den høje indkøbspris, men et hurtigt kig på vores kørselsomkostningsberegning viser, at denne opfattelse er forkert: Du skal sammenligne de samlede ejeromkostninger, og her er elbilen ideel. i harmoni med de tre andre. Nå, vi tog ikke højde for, at du for et afslappet liv skal tilføje omkostningerne til en hjemmeladestation med et indbygget kabel, inklusive installation (et sted fra tusind til to). Så (hvis ikke Zoe, hvem er teknologisk, især i hjælpesystemer som Soul EV, lidt forældet, så i hvert fald Ioniq)? Nej - men kun fordi den ikke eksisterer endnu, en der ville passe både i pris og teknologi, såvel som i design eller størrelse.

Dieselmotorer i denne klasse (okay, jeg ville ikke købe en diesel i nogen klasse) er ved at blive udfaset af to grunde: de er stort set ikke tilgængelige med automatgear, og dieselpålidelighed og volumen kommer i højsædet i små biler. Jeg indrømmer, at efter et par dage i dieseltestbilen, før de fire sammenlignede kom til kontoret, var de første par kilometer med Zoe en stor lettelse. Det må dog indrømmes, at C3 er en af ​​de bedste i sin klasse, og jeg var især imponeret over designet og komforten. Tankstation? Meget bedre end en diesel, selvfølgelig (som Ibiza, der er en af ​​de mindste biler alene målt på størrelse, og ikke større i forhold til teknik og følelse). De fås også med automatgear, den samlede pris er ikke højere end konkurrenterne. Men hvorfor pokker skal jeg vælge en tankstation, når jeg kan vælge en benzinhybrid. I betragtning af brugsbetingelserne for vores familiebil, som kører de fleste kilometer i byen, er dette et meget bedre valg. Og du behøver ikke at beskæftige dig med kabler (ved første øjekast, en dum grund, men når det regner udenfor og er iført sarte farver, bliver dette hurtigt meget tydeligt). Så det må være en hybrid? Blandt disse fire helt sikkert (og i virkeligheden er hjemmefamiliebilen en hybrid), men ellers ikke. Hvis det var tilgængeligt, eller når det var tilgængeligt, ville jeg vælge den femte mulighed: plug-in hybriden. Elektricitet, når det er nødvendigt, og hvis det er muligt, skal du ikke bekymre dig, når strømmen løber tør.

Sasha Kapetanovich

Denne gang er sammenligningen meget specifik, da vi har negligeret det, vi normalt prioriterede denne gang og helt blev til potentielle ejere af disse biler. Så vi justerede på en eller anden måde valget til vores livsstil, daglige rutine og alle de justeringer, der følger med den valgte bil. Derfor kunne I hver især skrive følgende linjer på deres egen måde, og det ville du sikkert have ret i, men jeg giver dig stadig mit valg og forklaring på dette. Jeg afskriver diesel Citroen C3 med det samme. Som den anden bil i huset ville det være svært for mig at begrunde mine dieselkvaliteter. For at være klar: Citroen selv er faktisk svær at bebrejde, og jeg roste den ganske lidt i den mere omfattende test. Jeg elsker dens urbane stemning, robusthed og flamboyante stil.

Næste på listen over afskrivninger er Toyota Yaris. Det er rigtigt, at dette er en hybrid og er på vej i den rigtige retning, men jeg vil have mere elektrisk uafhængighed fra sådanne hybrider end bare at starte hjælp. Med et større batteri, plug-in opladningskapacitet og en hurtigere rejsehastighed med en elmotor ville dette være det bedste valg. Derfor foretrækker jeg at flirte med en moderne tankstation, som er en del af en meget sød og designvenlig pakke kaldet Seat Ibiza. Den stille, rolige og lydhøre motor vil belønne dig med smidighed, mens forbruget ikke vil være så højt, at du fortryder, at du ikke har valgt en dieselmotor. Første valg? Det er svært for mig at få fat i tastaturet, men jeg vil stadig have modet til at skrive: elektrisk Renault Zoe. Nu tror jeg allerede, at elbiler alligevel har nået det niveau, jeg efterspørger, når jeg forestiller mig at udføre opgaven med en anden bil derhjemme. Den næsten 200 km lange rækkevidde er nok til at gøre daglig opladning unødvendig, opladning på hurtigladestationer er en øjeblikkelig opgave, og at kigge gennem prisme i økonomien taler for dette valg. For ikke at nævne potentialet i de elektriske motorer og begejstringen fra pludselige ryk hver gang ...