KTM Superduke 990 II
For to år siden markerede Superduke et af de vigtigste vendepunkter i KTM-mærkets historie. Efterlod nemlig endelig mudderet på asfalten. Den radikale roadster blev et hit og for mange et ikon for den moderne streetfighter-motorcykel.
Det unikke koncept for KTM Superduk forbliver det samme i dag, kun denne gang er ønsker og kommentarer fra tidligere ryttere blevet overført til cyklen. Så nu indfrier ikke kun guldfisken, men også KTM et ønske.
Der er selvfølgelig ikke ændret noget, hvilket i princippet er godt. Superduke 990 var, og er stadig, så radikal, at den ikke er for alle, og KTM forsikrede os, at den heller ikke er for alle.
Så du er træt af hverdagsmotorcykler, finder du atleterne mere ens hver dag og mindre og mindre egnet til vejen? Har du nok tunge, blødt affjedrede og omfangsrige motorcykler? Nikker du? Og hvis du stadig fløjter, hvad dine kolleger siger (især dem, der sværger til 600cc strippede eller semi-nittede cykler), så er du en seriøs kandidat til dette udyr. Noget som et eventyr, når en person bliver træt af hvidt brød, hvor der ikke mangler noget, men alligevel rækker ud efter fuldkornsmel.
Men lad os ikke komme ind på madlavningstip. Vi vil nemlig påpege, at KTM gemmer meget på den der gamle "hårde" cykel, som de fleste slet ikke er interesserede i.
Den nye Superduke er dog mere behagelig at bruge. Kraften i den kompakte to-cylindrede LC8 vokser bedre, mere jævn og med endnu mere udtalt drejningsmoment. Her er der blevet arbejdet meget, da motoren nu er renere, men samtidig endnu sødere under kørslen. Gashåndtagets respons er fantastisk, og 100 Nm drejningsmoment gør det trick. Gearkassen er godt designet og fungerer præcist og problemfrit. Perfekt fredag!
Selv lyden af standardudstødningssystemet er dybere og mere resolut, hvilket de opnåede med et nyt topstykke og en ny elektronisk brændstofindsprøjtningsenhed. Bortset fra den fantastiske motor, overse ikke den nydesignede ramme og chassis.
En ultralet stål chrom-moly rørramme, der kun vejer ni kilogram giver styrke, en ny rammehovedvinkel (tidligere 66 grader, nu 5 grader) og en modificeret antecedent giver mere smidighed og smidighed.
stabilitet ved høje hastigheder og maksimal belastning i hurtige og lange sving. Stelinnovationer og forbedret WP-affjedring giver enestående lethed og præcision i både hjørner og flade.
De første fejl blev først synlige, da vi kørte den med nogle forbandet hurtige KTM'er på den ujævne fortov på Spaniens Albacete racerbane. Under meget hård kørsel bliver Superduke lidt hektisk, når den accelererer ud af et hjørne med standard affjedringsjustering, men en smule styring er noget, en erfaren rytter ikke ville kunne klare.
Kort sagt giver den også en fuld adrenalinpumpende tur på racerbanen med knæet, der gnider mod fortovet, selvom det ikke dybest set er en afklebet supercykel, som det normalt er tilfældet i (for det meste) italienske konkurrencer.
En meget vigtig del af det samlede positive indtryk var også de fremragende Brembo-bremser, som nu endda er forbedret, da de har mistet noget af aggressiviteten i det øjeblik, hvor bremseklodserne ramte et par 320 mm bremseskiver. Det er også interessant, at de ikke bliver trætte selv efter en halv times kørsel på racerbanen – rytteren bliver hurtigere træt.
Med så høj en udførelseskvalitet og udvalgte komponenter fra etablerede producenter er det svært at finde kritik. Måske kunne tallene på det nye armatur være lidt større, måske kunne spejlene vise et større billede af, hvad der foregår bag din ryg, men det er det virkelig. Med en ny brændstoftank, som er 3 liter større, tog de den eneste rigtige grund til at skælde os ud. Cruising rækkevidden med en fuld tank brændstof er nu anstændige 5 og lidt flere kilometer.
Til kræsne spisere, der vil have mere, har KTM udarbejdet et udvalg af produkter fra Power Parts-kataloget, der letter Superduk-lageret med op til 15 kilo.
Tekniske oplysninger
motor: tocylindret, firetakts, 999 cm3, 88 kW (120 hk) ved 9.000 o/min, 100 Nm ved 7.000 o/min, el. brændstof indsprøjtning
Stel, affjedring: stålrør krom-molybdæn, USD justerbar forgaffel, PDS enkelt justerbar dæmper bagpå
Bremser: radialbremser foran, skivediameter 320 mm, bag 240 mm
akselafstand: 1.450 mm
Brændstoftank: 18, 5 l.
Sædehøjde fra jorden: 850 mm
Vægt: 186 kg uden brændstof
Test bil pris: 12.250 EUR
Kontaktperson: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Vi roser og bebrejder
+ ligehed og fremragende kommunikation mellem cykel og rytter
+ kompromisløs
+ kun komponenter af højeste kvalitet
+ lethed, håndterbarhed
+ fantastisk motor
+ bremser
- dårlig vindbeskyttelse over 140 km/t
- åben bund af motoren
- modgennemsigtighed kan forbedres
Peter Kavcic, foto: Herwig Peuker – KTM
Master data
Test model omkostninger: 12.250 € XNUMX €
Tekniske oplysninger
motor: tocylindret, firetakts, 999 cm3, 88 kW (120 hk) ved 9.000 o/min, 100 Nm ved 7.000 o/min, el. brændstof indsprøjtning
Ramme: stålrør krom-molybdæn, USD justerbar forgaffel, PDS enkelt justerbar dæmper bagpå
Bremser: radialbremser foran, skivediameter 320 mm, bag 240 mm
Brændstoftank: 18,5 l.
akselafstand: 1.450 mm
Vægt: 186 kg uden brændstof
