KTM Duke 690R

Østrigerne var blandt de første til at anerkende muligheden for den moderne encylindrede firetaktsmotor omkring 1994. Med stor erfaring med at køre terrængående motorcykler blev den installeret i Mattighofn i den dengang nye Duke 620-model, som blev deres bestseller. På 22 år har de solgt mere end 50.000 styk! Enhedens volumen voksede gennem årene: den første havde 620 kubikcentimeter, den anden havde 640, og den sidste i træk i 2008 havde 690 kubikcentimeter. Den seneste '2016 Duk har 25 procent nye dele, mens L4-motoren har så meget som halvdelen. Enhedens bøjning, som har et andet hoved, et kortere slag af det smedede stempel med et opdateret brændstofforsyningssystem, vokser moderat, men sandheden er, at med en mere afgørende spin-up bliver motoren ret ryk. Men hele pakken tolererer ikke aggressiv vold: den er designet til aktiv kørsel og/eller moderat cruising. Hertil er husets traditionelle stålstangsramme og front Brembo enkeltbremse med to-kanals Bosch ABS tilpasset. Ligesom sine større brødre er Duke udstyret med elektronik, så føreren kan vælge mellem tre køretilstande: Sport, Street og Rain. De to første har samme effektspids, men kraftforsyningen er lidt blødere udendørs.

Det var behageligt at suse langs vejens brede højderygge over Koper, men hertugen viste sig på de mere snoede og lukkede veje. Det er her, dens design kommer til udtryk; let i hænderne, stabil før sving og ved udgangene fra dem. Det er dog rigtigt, at han foretrækker mere snoede landeveje og bysnoninger end en lige motorvej. I forhold til standardmodellen er R-modellen lidt mere sportslig, men stadig “off-road” på grund af let forskudte ben og en anderledes justeret affjedring. De to modeller adskiller sig hovedsageligt i hardware (elektronisk). Det vil især appellere til unge mennesker for sit attraktive udseende med skarpe kanter. Og det er præcis, hvad hertugen er designet til at gøre i første omgang.

tekst: Primoz Jurman, foto: Petr Kavcic