KTM 690 Supermoto

Solen, de behagelige temperaturer og de fantastiske bjergveje omkring Taragonna, med næsten XNUMX % grebsasfalt, og selvfølgelig den nye KTM var hovedårsagerne til det udvalgte journalistmiljøs smilende ansigter.

Uden 690 SM ville det hele selvfølgelig ligne en pensionisttur uden for turistsæsonen, men når vi kørte fra morgen til aften, var adrenalinen høj.

Alle synes i dag at vide, at østrigerne faktisk opfandt nutidens supermoto motorcykelkategori til hverdagsbrug. Efter de første løb i USA i XNUMXs flyttede trenden sig til Europa, især Frankrig, og derefter solidt forankret i Mattighofn, hvor de føltes som et nichemarked.

LC4 var og er stadig et mærke, der er tæt forbundet med supermot. Den erstattede den gamle 640-betegnelse med en 690, hvilket betyder, at den er drevet af en helt ny 4cc encylindret LC650-motor. Denne er tre kilo lettere og har 20 procent mere kraft. Med 65 "heste" er det den mest kraftfulde encylindrede motor til dato, der er i stand til at køre en motorcykel med en hastighed på 186 kilometer i timen. Bevist og mere end det, forbliver den rolig og giver ikke følelsen af, at motoren lider, og at den er i fare for ødelæggelse. Ingen konkurrent opnår dette så subtilt!

Derudover var den nye motor udstyret med en "anti-hop" kobling. I praksis betyder det, at når du kører før et sving (selvfølgelig med høj nok hastighed), når forbremsen trækkes, begynder baghjulet at glide elegant, hvilket er mere sikkert end før, takket være denne kobling. Erfarne ryttere har "anti-scoping" i indekset og midten af ​​venstre hånd, når de mærker koblingsgrebet, men ikke alle er lige så gode som f.eks. vores toprytter Aleš Hlad. For den gennemsnitlige bruger er "anti-hopping" godt!

De tekniske slik er dog ikke slut endnu. På grund af strengere miljøbestemmelser måtte den udstyres med et elektronisk styret brændstofindsprøjtningssystem. De valgte en kombination af et elektrisk kabel og en klassisk gasledning. Sidstnævnte forhindrer overdosering af brændstof ved tilsætning af gas, registreret af kontrolenheden. Det betyder dog i praksis, at motoren kører ganske jævnt og støjsvagt selv ved lavere omdrejninger, uden de ryk, der er så typiske for klassiske elektroniske brændstofindsprøjtningssystemer. Det er dog rigtigt, at motoren først kommer til live ved over 4.000 o/min, hvorfra den også frigiver den største reserve af kraft og drejningsmoment.

I verden af ​​enkeltcylindrede motorer er den nye stangramme (krom-molybdænrør) et revolutionerende produkt, der giver stabilitet ved høje hastigheder, mens det forbliver let på højst fire kilo. Det samme gælder svingarmen, som er en støbt aluminium med meget synlige forstærkningsgitre. Hele motorcyklen overstiger ikke 152 kg, på trods af de ret omfangsrige ydre dimensioner og macho-udseende. Og dette er en masse med alle væsker, kun benzin skal tilsættes.

Grundet tradition og engagement i sporten besluttede de at tilbyde tre versioner, hvoraf orange og sort er ens, forskellen ligger kun i farvekombinationen. Den tredje, kaldet Prestige, erstatter klassiske supermoto-fælge med trådeger med alufælge og en radialpumpe-forbremse og en endnu kraftigere radial fireleds kaliber. Begge blev underskrevet af italienske Brembo.

Hvordan har du det? Virkelig godt! Den er utrolig let i hænderne, og den korte akselafstand giver mulighed for hårde kurveangreb. Det er her den skinner, da den komplette cykel kører pålideligt, følger kommandoer nøjagtigt og udover fremragende acceleration også giver en effektiv bremsning. Vi betragter det også som et stort plus, at passageren vil køre på den ganske komfortabelt. Og ikke kun på korte ture, men også længere, f.eks. i byen, hvor den nye SM 690 utvivlsomt vil tiltrække mange udsigter på grund af sit udseende. I modsætning til den gamle ryster den encylindrede ikke (på grund af dæmperen). Nå, lidt mere, men det er en dejlig kælling i forhold til, hvad den gamle supermoto gjorde.

Kort sagt generer vibrationer ikke, og det er behageligt at køre på motorvejen selv ved hastigheder på mere end 120 kilometer i timen. Næsten utroligt, ikke sandt! ? Det er dog ikke overpris. Det er rigtigt, at der findes billigere superbiler derude, men de har ikke så meget af det bedste udstyr og ydeevne, og de giver ikke så meget køreglæde. Det har også betydning, for det handler angiveligt om en supermote – en fest på to hjul.

KTM 690 Supermoto

motor: enkelt cylinder, firtakts, 653 cm7, 3 kW ved 47 o/min, 5 Nm ved 7.500 o/min, el. brændstof indsprøjtning

Stel, affjedring: stålrør, USD justerbar forgaffel, bagtil justerbar (kun baglæns) enkelt dæmper (Prestige - justerbar i begge retninger)

Bremser: radialbremser foran, skivediameter 320 mm (Prestige også radialpumpe), bag 240 mm

akselafstand: 1.460 mm

Brændstoftank: 13, 5 l

Sædehøjde fra jorden: 875 mm

Vægt: 152 kg uden brændstof

Prisen på testkøretøjer: 8.250 евро

Kontaktperson: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Vi roser og bebrejder

+ munter, alsidig

+ høj slut- og marchhastighed

+ motor (stærk, ryster ikke)

+ unikt design

+ topkomponenter (især Prestige-versionen)

+ ergonomi

- små tal på omdrejningstælleren

Petr Kavchich

Foto 😕 Herwig Peuker (KTM)

• Master data

  Basismodel pris: € 8.250 XNUMX

• Tekniske oplysninger

  motor: enkelt cylinder, firtakts, 653,7 cm3, 47,5 kW ved 7.500 o/min, 65 Nm ved 6.550 o/min, el. brændstof indsprøjtning

  Ramme: stålrør, USD justerbar forgaffel, bagtil justerbar (kun baglæns) enkelt dæmper (Prestige - justerbar i begge retninger)

  Bremser: radialbremser foran, skivediameter 320 mm (Prestige også radialpumpe), bag 240 mm

  Brændstoftank: 13,5

  akselafstand: 1.460 mm

  Vægt: 152 kg uden brændstof