KTM 690 Rally Replica

• Video: Replika KTM 690 Rally

Et meget kraftfuldt og farligt udyr. Og de ræser med hende gennem ørkenen? Fjolser!

Den spænding, der forårsagede svedige håndflader og en klump i halsen, lige før jeg satte mig i sædet på den næsten meterhøje lysende blå KTM Worker, var ikke ubegrundet.

Udover Miran var jeg den eneste, der havde en chance for at sidde i denne bil indtil dette tidspunkt. "Den er ikke helt brugt endnu, så vi er nødt til at varme den op først," fortæller Miran mig i korte vendinger, for ikke at gå glip af en næsten ren motor.

Kørsel er selvfølgelig slet ikke afslappet, hvis man ved, at man ikke kan styrte på jorden, og især hvis man kører terræn, såsom en tankbane, hvor forholdene er endnu mere som dem i Dakar pga. kuperet, ujævnt og frem for alt uforudsigeligt underlag. !!

Men lad os starte helt fra begyndelsen. Til det 30. Dakar Rally præsenterede vores firma ørkenræv den bedste bil, du kan købe lige nu. Pris? Ah, kun 30 euro for basen, men det afhænger helt af, hvilken assistancepakke du vælger!

KTM har udgivet et begrænset oplag, så det er ikke nemt at få en ny Rally Replica, og frem for alt er det ikke alle, der kan købe den. For overhovedet at kunne stå i kø, skal du have en Dakar-ansøgning ved hånden, men hvis du allerede har accepteret den, ligesom vores Miran, vil du få ret mange pladser i køen. Og i betragtning af at Miran, som en af ​​de tre vigtigste testkørere af denne særlige racerbil i Tunesien i foråret, præsterede meget godt, var han en af ​​de første til at køre ind i garagen med de værste og mest moderne våben til ørkenkampe.

Betingelsen, som Miran gav mig før testen, var kun: “Lad være med at bryde den, ellers ved jeg ikke præcis, hvordan jeg vil køre i januar! " Helt bestemt! Jeg skal passe på, svarede jeg. Nå, det føles som om, der er noget, der klemmer sig i maven, selvom jeg sad på en drømmemotorcykel.

I modsætning til konventionelle endurocykler, er dette bundt af kontakter, lys og målere og selvfølgelig en "road book"? æske, hvori rejsebogen er foldet. Er man ikke der (og det havde vi ikke med på testen), er det svært at vænne sig til miljøet med chauffører. Generelt minder den mest om en racerrallybil. "Først et tryk på en knap, så en start, så et lys... Og pas på, hvis det røde lys tændes, er det for olie, det lyser, hvis motoren er for varm, du har et elektronisk kompas her, der er to på -bordcomputere ovenpå...", - forklarede han mig. Jeg indrømmer, at jeg næsten ikke huskede det, og jeg installerede ikke engang GPS'en!

I aktion var det allerede lidt nemmere. Den 654cc encylindrede motor buldrer under mig i stereotone, og selv på lyden kan man mærke, at den tager den fra kraft og drejningsmoment. Forholdet mellem boring og slag er forskelligt fra motocross. Her er stempelslaget 102 mm og boringen er 80 mm. I almindeligt sprog? når motoren kører stille i tomgang, kan du faktisk mærke og høre stemplets bevægelse hen over cylinderen.

I hele min kendte historie er dette også den største enkeltcylindrede motor, der nogensinde har drevet en endurocykel. Kun Suzuki i begyndelsen af ​​800-tallet satsede på en XNUMX-cylindret motor, som i DR-Big blev udvidet til XNUMX kubikcentimeter.

Der er kun én simpel grund til sådan et encylindret design - holdbarhed! Vedholdenhed, uovervindelighed. I Afrika skal alt være underlagt, at motoren ikke svigter, selv om chaufføren torturerer ham i ti timer på klitter og sand. Det siger sig selv, at derfor bliver de mest belastede dele smedet og bearbejdet med den største omhu.

Når man sidder på sådan en stor og virkelig omfangsrig snavscykel, har man ikke råd til at være hensynsløs og få overraskelser, så jeg startede langsomt og på hurtige murbrokker i starten.

Enheden trækker utroligt blødt, og efterhånden som tempoet steg, tænkte jeg bare på, hvornår stopper den med at trække? At gå gennem den sekstrins gearkasse er vanskelig, men præcis, fuldstændig racerløb. Den eneste irritation er, at der på grund af den ekstra beskyttelse af motor og brændstoftanke ikke er meget plads til støvler. Hver tomme er doseret til et bestemt formål, hver komponent på sin plads? fordi det burde være der.

Den hastighed, den når, når du åbner gashåndtaget, er en helt ny dimension for offroad-cykler. Du cruiser med 140 km/t med bagenden snurrende, og når du tilføjer gas, trækker den stadig med den samme lineært stigende effektkurve. Tillykke til KTM med dette. En enkeltcylinder på 70 heste trækker som en tocylinder på 100 heste, og enhver, der siger, at de vil have flere ponyer, er skøre!

Ved så høje hastigheder kan ethvert hul eller pukkel være fatalt, hvis du ikke bemærker det. Og det sker nemt.

Så skal WP affjedringen gøre sit bedste for at holde KTM stabil. Så længe du kører på sporet af en vogn med rullende hjul, er der ikke noget problem, men når springene og bumpene kommer, bliver tingene mere komplicerede.

En 52 mm forgaffel og et enkelt stød gemt mellem de to bagerste brændstoftanke reagerer overraskende godt på overraskelser på trods af cyklens tørvægt på 162 kg. Det eneste, der fryser blodet i dine årer, er synet af pukler, der følger efter hinanden. Her tæller så kun følelse, viden og lykke. Udover lidt følelse og viden havde jeg brug for en masse held for at komme ud af denne mest irriterende situation.

Den første pukkel kører stadig, men fordi vægten på cyklen er sat højt på grund af de fire splittede brændstoftanke, er bagenden svær at håndtere, når den kører af sig selv. I det øjeblik var jeg glad for, at Miran ikke fyldte alle 36 liter benzin og kun kørte med halvfulde tanke. Jeg kan ikke forestille mig, hvordan jeg ellers ville have kørt gennem en række bump. På jorden løses dette kun ved at åbne gashåndtaget og dreje på baghjulet. Heldigvis løber KTM aldrig tør for dem.

Det er også betryggende, at bremserne griber godt om vejen. Foran er en 300 mm Brembo-skive holdt af racerbremseklodser med enestående bremsekraft. Jeg ved ikke, hvad de sætter på produktionscykler, men bremsekraften forbløffede mig. På grus bremser den bedre end for eksempel KTM 990 Adventure travel enduro. Nå, denne sænker ikke farten dårligt!

Følelsen af ​​fart, som du ikke er vant til, og som Rally Replica ikke tillader, er ret ekstatisk og adrenalinfyldt, da den sætter dig i en slags trance, hvor alle sanser kun er fokuseret på den vej, du går foran. dig, miljøet .. men det suser forbi mere som en forudanelse og ikke som en kendsgerning. Du kan sikkert konkludere, at jeg ikke var glad for at give KTM'en tilbage til Miran. Men da han tog med til Primorsk og kørte omkring 300 kilometer på en dag, turde jeg ikke bede ham om en omgang mere. Måske efter han ankommer fra Dakar? !!

Ansigt til ansigt. ...

Matevj Hribar: Det er svært at forestille sig, hvordan jeg grinede, efter at jeg sadlede Stanovniks nye kavaleri. Jeg ejede en KTM LC4 i tre år, der fungerede som basis for Rally 660, og jeg kan kun fortælle dig dette - dens efterfølger er fænomenal! Selvom han sad meget højt og kiggede på alle de meter og en stor brændstoftank foran mig, rejste han tvivl om, at jeg overhovedet var i stand til at tæmme udyret, så forsvandt frygten efter et par 100 meter. Enheden sender kraften vildt til baghjulet, og affjedringen sluger bump, som om de ikke engang var der. Noro! Rolig ned, hvis du ikke har tid til at løbe, for eksempel for generalen, tøv ikke med at bede om hjælp ...

Prisen for en udstyret motorcykel til løbet: 30.000 EUR

motor: enkelt cylinder, 4-takts, 654 cc , 70 HK ved 7.500 o/min, karburator, 6-trins gearkasse, kædetræk.

Stel, affjedring: Krom molybdæn stangramme, USD justerbar gaffel foran, 300 mm vandring (WP), enkelt justerbar bagstød, 310 mm vandring (WP).

Bremser: forrulle 300 mm, bagrulle 220 mm.

Dæk: 90/90-21 foran, 140/90-18 bag, Michelin Desert.

akselafstand: 1.510 mm.?

Sædehøjde fra jorden: 980 mm.

Motorhøjde fra jorden: 320mm.

Brændstoftank: 36 l.

Vægt: 162 kg.

Petr Kavčič, foto:? Aleš Pavletič

• Master data

  Basismodel pris: 30.000 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-cylindret, 654-takts, 70 cm³, 7.500 hk ved 6 o/min, karburator, XNUMX-trins gearkasse, kædetræk.

  Ramme: Krom molybdæn stangramme, USD justerbar gaffel foran, 300 mm vandring (WP), enkelt justerbar bagstød, 310 mm vandring (WP).

  Bremser: forrulle 300 mm, bagrulle 220 mm.

  Brændstoftank: 36 l.

  akselafstand: 1.510 mm. 

  Vægt: 162 kg.