KTM 1190 RC8

• Video

Askari, en snoet bane midt i Spanien, en prestigefyldt hippodrome bygget af en hollandsk billardspiller for sjov, ventede på mig under ideelle forhold. Der var ingen menneskemængder, kun hvide og orange KTM RC8'er, varmt forårssolskin og spændingen ved at prøve noget nyt.

Og det, der høfligt ventede på mig, var virkelig nyt! KTM har ventet 53 lange år på dette øjeblik. Der er sket så meget, siden Erich Trankempolz (søn af grundlæggeren af ​​"T" på vegne af KTM) første gang tog til racerbanen på en 125cc sportscykel. Cm.

Det ser ud til, at alle kender succeshistorien om "appelsinerne", og deres overgang fra mudrede og sandede spor til asfalt var kun et spørgsmål om tid.

Det skete i 2003 i Tokyo! Det var dengang, vi første gang så prototypen, som de underskrev kontrakten under i deres egen tegnestue Kiska. Overraskelsen var stor, og de skarpe linjer var profetiske. Se bare på konkurrenterne, med sjældne undtagelser er moderne motorcykler i dag meget skarpe.

Det var 2007, og da vi var sikre på, at KTM endelig ville ramme skinnerne, kom ordren fra FIM-topledelsen om, at to-cylindrede supercykler kunne være op til 1.200cc. Det gav en del hovedpine for ingeniørerne, og atleten måtte vente endnu et år, da motoren skulle tegnes helt om.

Dette er den motor, der mest forvirrer folk om denne KTM. Det er en fejl at tro, at den samme motor som Adventura 990 eller Superduk 990 kun var let startet og sat ind i en stålramme. Det eneste, den har til fælles med den tidligere kendte enhed, er vinklen mellem cylindrene på 75 grader.

Designet er kompakt og giver ligesom mellem rullerne også mulighed for en længere svingarm, hvilket betyder bedre affjedring. Tørsumpen er kombineret med en integreret olietank, hvilket gør, at motoren fylder endnu mindre. Hovedaksel monteret med glideleje, slaglængde 69mm, indvendig diameter 103mm? alt til sportsbehovene i den nye bil.

1.148 cc motor CM er i stand til anstændige 155 "hestekræfter" ved ti tusinde omdrejninger i minuttet, og endnu mere interessant er momentdataene. Det er hele 120 Nm. Med en vægt på kun 64 kilo, opfylder motoren oranges dristige ambitioner.

At "studere" specifikationerne for en 188 kg motorcykel (med alle væsker undtagen brændstof) klar til at køre, får dig således til at kløe efter at teste, hvordan teori fungerer i praksis.

Med aero-rygsækken, der er en del af tilbehøret, du kan købe for det komplette look, og windstopper-jakken båret over toppen af ​​den perforerede racerdragt, testede jeg først, hvad den kunne på vejen. Det første indtryk af kørestillingen er fantastisk, knæene er ikke for bøjede, og stillingen gør dig ikke træt af at læne dig op ad hænderne. Aero-beskyttelsen er også anstændig, hvor luft flyder jævnt over skuldrene op til 180 km/t og derefter læner sig klogt ned for at komme ind i en aero-stilling.

Enheden afslørede hurtigt sin natur og trak umådeligt jævnt og kontinuerligt, og det mest imponerende var momentet. Tredje og fjerde gear er det bedste valg til rytmisk kørsel på snoede veje, da motoren ved moderate hastigheder mellem 80 og 140 km/t reagerer bedst på tilførsel af gas. Den eneste forhindring er de uigennemsigtige spejle, hvor intet er synligt undtagen dine egne albuer. Men vejen er ikke der, hvor RC8 er skabt til. Hans polygon er en hippodrome!

KTM har tænkt på detaljerne og ikke overladt noget til tilfældighederne. I et fuldt standard setup er styr-sæde-fod trekanten ergonomisk og også velegnet til lidt større ryttere. Til banen justerede erfarne mekanikere højden på bagenden, hvilket viste sig at være en enkel opgave på grund af den excentriske montering af de bagerste ophængsarme. Pedalernes position, positionen af ​​gearstangen, rattet og selvfølgelig affjedringen (WP fuldt justerbar i alle retninger) kan også tilpasses førerens individuelle behov. Det har aldrig været nemmere at finde den perfekte superbil. Derfor var følelsen af ​​at være hjemme i første runde ikke tilfældig. KTM og jeg gik hurtigt sammen til en, og fortsatte så fra runde til runde med at søge efter vores egne grænser. Nå, jeg fandt dem før KTM.

RC8'eren er frygtelig hurtig i sving, og sindet kommanderer bare højre håndled: "Han er for hurtig, han kan ikke bevæge sig så hurtigt, han går på jorden..." Men det virkede ikke! Fanget i Pirelli Supercorsa-dæk holdt den sig til etablerede linjer i en utrolig neutral position uden under- eller overstyring.

KTM går præcis, hvor du beder den om. Og selv ved høje hastigheder giver den altid fremragende feedback på, hvad der sker med cyklen. Det faktum, at cyklen aldrig rykkede, gled, slingrede, kort sagt, fik mine knogler til at krible, forbløffede mig. Den efterfølgende visning af rammen optaget af kameraet limet til brændstoftanken bekræftede kun mine følelser endnu mere. Du kan også se disse optagelser på www.motomagazin.si. Ikke en eneste gang rykkede eller svajede roret nervøst. RC8 er lige så stabil som et tog på en skinne, affjedringen og rammen er utrolig konsekvente, pålidelige og forudsigelige.

Utroligt kraftige bremser inspirerer nøjagtig samme grad af selvtillid. Hos Brembo købte de et sæt tophylde radialer i butikken, da det er noget der stadig kan fås til penge, desuden er det simpelthen en racerfordel til professionelt brug. KTM er også ekstremt let at manøvrere og i hvert fald følelsesmæssigt ville jeg sagtens placere den blandt de tusindvis af lettere sportsvogne. For et endnu mere præcist indtryk bør han dog foretage en direkte sammenligning med konkurrenterne.

Og for at finde ud af, hvor hurtigt det er, er den næste opgave, der stadig venter os, netop den sammenligning, der gør det klart, hvad enheden er i stand til. På banen er han således ekstremt kultiveret og stærk, men jeg indrømmer, at jeg forventede en skarpere en. KTM siger, at deres mål var at sætte al deres kraft ind i det mest komfortable omdrejningsområde. Dette udsagn blev også understøttet af sætningen: "Det er lige meget, hvor mange 'heste' du har, det er vigtigere, hvordan du får dem på banen." Stopuret viser hans følelser, ikke hans følelser!

Friskheden, som RC8'eren bragte, er behagelig, og vi kan virkelig ikke fejle, at den er kedelig. Vi har en alvorlig mistanke om, at dette er en af ​​de hotteste ryttere derude lige nu, da vi ikke er vant til en så god og pålidelig fornemmelse fra at køre på stockbikes. Det er dog rigtigt, at ingen yderligere "hest" vil skade ham. Men til det har KTM et rigt lager Power Parts katalog, hvor du kan finde alt, hvad du skal bruge til en maskine som denne? fra ædel titanium racing udstødning til beskyttelsesskydere, letvægtsfælge, sportselektronik, kulfiberpanser og småt tilbehør.

Interessant og overraskende skrev Akrapovic ikke kun under udstødningen, men under alle kulfiberdelene på den udsatte cykel.

Men til at begynde med vil en fuldt seriel RC8 være tilstrækkelig. Sidst men ikke mindst, for 15.900 euro får du en meget god og helt anderledes sportscykel med så rigt udstyr, at det er svært at finde en sammenligning. Men hvis du har omkring ti tusinde dollars tilbage i din tegnebog ... kan du også nemt bruge dem på RC8.

KTM 1190 RC8

Test bil pris: 15.900 EUR

motor: 2-cylindret, 4-takts, væskekølet, cylindervinkel V 75°, 1.148 cm? , 113 kW (155 hk) ved 10.000 o/min, 120 Nm ved 8.000 o/min, el. brændstofindsprøjtning, 6-trins gearkasse, kædetræk.

Stel, affjedring: krom molybdæn frempind, USD justerbar forgaffel, enkelt justerbar bagdæmper (WP).

Bremser: Radial 4 stempel calipre og pumpe, 320 mm frontskive, 220 mm bageste skive.

Dæk: før 120 / 70-17, tilbage 190 / 55-17.

akselafstand: 1.340 mm.

Sædehøjde fra jorden: 805/825 mm

Brændstoftank: 16, 5 l.

Vægt uden brændstof med alle væsker: 188 kg.

Kontaktperson: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Vi roser og bebrejder

+ køreegenskaber

+ sikker position

+ bremser

+ motorens smidighed, drejningsmoment

+ fleksibilitet, ergonomi

+ rigt udstyr

- frostede spejle

- alt udsolgt i år

– HLR kræver en fast fod, kan ikke lide unøjagtige bevægelser

Petr Kavchich, foto:? Hervey Peuker (www.helikil.at), Buenos Dias

• Master data

  Test model omkostninger: 15.900 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 2-cylindret, 4-takts, væskekølet, cylindervinkel V 75°, 1.148 cm³, 113 kW (155 hk) ved 10.000 o/min, 120 Nm ved 8.000 6 o/min, el. brændstofindsprøjtning, XNUMX-gears gearkasse, kædetræk.

  Ramme: krom molybdæn frempind, USD justerbar forgaffel, enkelt justerbar bagdæmper (WP).

  Bremser: Radial 4 stempel calipre og pumpe, 320 mm frontskive, 220 mm bageste skive.

  Brændstoftank: 16,5 l.

  akselafstand: 1.340 mm.

  Vægt: 188 kg.