Motormoment

Når vi taler om den vigtigste bilenhed: motoren, er det blevet sædvanligt at hæve kraften over andre parametre. I mellemtiden er det ikke kraftkapaciteter, der er de vigtigste kendetegn ved et kraftværk, men et fænomen kaldet moment. Potentialet for enhver bilmotor er direkte bestemt af denne værdi.

Begrebet motormoment. Om det komplekse i enkle ord

Drejningsmoment i forhold til bilmotorer er produktet af størrelsen af ​​indsatsen og vægtstangsarmen, eller mere enkelt trykkraften fra stemplet på plejlstangen. Denne kraft måles i Newtonmeter, og jo højere dens værdi, jo hurtigere vil bilen være.

Derudover er motoreffekten, udtrykt i watt, intet andet end værdien af ​​motorens drejningsmoment i Newtonmeter ganget med krumtapakslens rotationshastighed.

Forestil dig en hest, der trækker en tung slæde og sidder fast i en grøft. At trække slæden virker ikke, hvis hesten forsøger at springe ud af grøften på flugt. Her er det nødvendigt at anvende en vis indsats, som vil være momentet (km).

Moment forveksles ofte med krumtapakselhastighed. Faktisk er det to helt forskellige begreber. For at vende tilbage til eksemplet med hesten, der sidder fast i grøften, vil skridtfrekvensen repræsentere motorens hastighed, og den kraft, som dyret udøver ved at bevæge sig under skridtet, vil i dette tilfælde repræsentere drejningsmomentet.

Faktorer, der påvirker størrelsen af ​​drejningsmomenter

På eksemplet med en hest er det let at gætte, at i dette tilfælde vil værdien af ​​SM i høj grad være bestemt af dyrets muskelmasse. Med hensyn til forbrændingsmotoren i en bil afhænger denne værdi af mængden af ​​kraftværkets arbejde såvel som af:

• niveauet af arbejdstryk inde i cylindrene;
• stempelstørrelse;
• krumtapaksel diameter.

Moment er stærkest afhængig af forskydningen og trykket inde i kraftværket, og denne afhængighed er direkte proportional. Motorer med højt volumen og tryk har med andre ord et tilsvarende højt drejningsmoment.

Der er også et direkte forhold mellem KM'en og krumtapakslens krumtapradius. Imidlertid er designet af moderne bilmotorer sådan, at det ikke tillader drejningsmomentværdier at variere meget, så ICE-designere har ringe mulighed for at opnå højere drejningsmoment på grund af krumtapakslens krumning. I stedet vender udviklerne sig mod måder at øge drejningsmomentet på, såsom at bruge turboopladningsteknologier, øge kompressionsforholdet, optimere forbrændingsprocessen, bruge specialdesignede indsugningsmanifolder osv.

Det er vigtigt, at KM stiger med stigende motoromdrejningstal, men efter at have nået et maksimum i et givent område, falder drejningsmomentet, på trods af en kontinuerlig stigning i krumtapakslens omdrejningstal.

ICE-drejningsmomentets indflydelse på køretøjets ydeevne

Mængden af ​​drejningsmoment er selve den faktor, der direkte sætter dynamikken i bilens acceleration. Hvis du er en ivrig bilentusiast, har du måske bemærket, at forskellige biler, men med den samme kraftenhed, opfører sig forskelligt på vejen. Eller en mindre kraftfuld bil på vejen er overlegen i forhold til en med flere hestekræfter under motorhjelmen, selv med sammenlignelige bilstørrelser og -vægte. Årsagen ligger netop i forskellen i drejningsmoment.

Hestekræfter kan opfattes som et mål for en motors udholdenhed. Det er denne indikator, der bestemmer bilens hastighedskapacitet. Men da drejningsmoment er en slags kraft, afhænger det af dens størrelse og ikke af antallet af "heste", hvor hurtigt bilen kan nå den maksimale hastighedsgrænse. Af denne grund har ikke alle kraftige biler en god accelerationsdynamik, og dem, der kan accelerere hurtigere end andre, er ikke nødvendigvis udstyret med en kraftig motor.

Højt drejningsmoment alene garanterer dog ikke fremragende maskindynamik. Når alt kommer til alt, afhænger blandt andet dynamikken i stigningen i hastigheden samt bilens evne til hurtigt at overvinde sektionernes skråninger af kraftværkets driftsområde, transmissionsforhold og speederens reaktionsevne. Sammen med dette skal det bemærkes, at momentet er væsentligt reduceret på grund af en række modvirkende fænomener: hjulenes rullekræfter og friktion i forskellige dele af bilen, på grund af aerodynamik og andre fænomener.

Moment vs kraft. Forholdet til køretøjets dynamik

Strøm er et afledt af et sådant fænomen som drejningsmoment, det udtrykker kraftværkets arbejde udført på et givet tidspunkt. Og da KM personificerer den direkte drift af motoren, afspejles størrelsen af ​​øjeblikket i den tilsvarende tidsperiode i form af kraft.

Følgende formel giver dig mulighed for visuelt at se forholdet mellem magt og KM:

P=M*N/9549

Hvor: P i formlen er effekt, M er drejningsmoment, N er motoromdrejningstal, og 9549 er omregningsfaktoren for N til radianer pr. sekund. Resultatet af beregninger ved hjælp af denne formel vil være et tal i kilowatt. Når du skal oversætte resultatet til hestekræfter, ganges det resulterende tal med 1,36.

Grundlæggende er drejningsmoment kraft ved delvise hastigheder, såsom overhaling. Effekten stiger, efterhånden som drejningsmomentet stiger, og jo højere denne parameter er, jo større er den kinetiske energireserve, jo lettere overvinder bilen de kræfter, der virker på den, og jo bedre er dens dynamiske egenskaber.

Det er vigtigt at huske, at strømmen når sine maksimale værdier ikke med det samme, men gradvist. Bilen starter jo ved en minimumshastighed, og så stiger hastigheden. Det er her kraften kaldet drejningsmoment kommer ind, og det er denne, der bestemmer den periode, hvor bilen når sin maksimale effekt, eller med andre ord højhastighedsdynamik.

Det følger heraf, at en bil med en kraftigere kraftenhed, men ikke nok højt drejningsmoment, vil være ringere i acceleration end en model med en motor, der tværtimod ikke kan prale af god kraft, men overgår en konkurrent i et par. Jo større tryk, kraften overføres til drivhjulene, og jo rigere hastighedsområdet på kraftværket, hvor der opnås en høj KM, jo hurtigere accelererer bilen.

Samtidig er eksistensen af ​​drejningsmoment mulig uden kraft, men eksistensen af ​​kraft uden drejningsmoment er det ikke. Forestil dig, at vores hest og slæde sidder fast i mudderet. Kraften produceret af hesten i det øjeblik vil være nul, men drejningsmomentet (forsøger at komme ud, trække), selvom det ikke er nok til at bevæge sig, vil være til stede.

Diesel moment

Hvis vi sammenligner benzinkraftværker med diesel, så er det kendetegn ved sidstnævnte (alt uden undtagelse) højere drejningsmoment med mindre kraft.

En benzinforbrændingsmotor når sine maksimale KM-værdier ved tre til fire tusinde omdrejninger i minuttet, men er derefter i stand til hurtigt at øge effekten, hvilket gør syv til otte tusinde omdrejninger i minuttet. Omdrejningsområdet for krumtapakslen til en dieselmotor er normalt begrænset til tre til fem tusinde. Men i dieselenheder er stempelslaget længere, kompressionsforholdet og andre specifikke egenskaber ved brændstofforbrænding er højere, hvilket ikke kun giver mere drejningsmoment i forhold til benzinenheder, men også tilstedeværelsen af ​​denne indsats praktisk taget fra tomgang.

Af denne grund giver det ingen mening at opnå øget effekt fra dieselmotorer - pålidelig og overkommelig trækkraft "nedefra", høj effektivitet og brændstofeffektivitet udligner fuldstændigt kløften mellem sådanne forbrændingsmotorer og benzinmotorer, både med hensyn til effektindikatorer og hastighedspotentiale.

Funktioner af den korrekte acceleration af bilen. Sådan får du mest muligt ud af din bil

Korrekt acceleration er baseret på evnen til at arbejde med gearkassen og følge princippet om "fra maksimalt drejningsmoment til maksimal effekt". Det vil sige, at det kun er muligt at opnå den bedste bilaccelerationsdynamik ved at holde krumtapakslens hastighed i det område af værdier, hvor KM når sit maksimum. Det er meget vigtigt, at hastigheden falder sammen med toppen af ​​drejningsmomentet, men der skal være en margen for dens stigning. Hvis du accelererer til hastigheder over den maksimale effekt, bliver accelerationsdynamikken mindre.

Hastighedsområdet svarende til det maksimale drejningsmoment bestemmes af motorens egenskaber.

Motorvalg. Hvad er bedre - højt drejningsmoment eller høj effekt?

Hvis vi trækker den sidste linje under alt ovenstående, bliver det tydeligt, at:

• drejningsmoment er en nøglefaktor, der karakteriserer kraftværkets kapacitet;
• effekt er en afledt af KM og derfor en sekundær egenskab ved motoren;
• en direkte afhængighed af kraft på drejningsmoment kan ses i formlen afledt af fysikere P (effekt) \uXNUMXd M (drejningsmoment) * n (krumtapakselhastighed pr. minut).

Når du vælger mellem en motor med mere kraft, men mindre drejningsmoment, og en motor med mere KM, men mindre effekt, vil den anden mulighed være gældende. Kun en sådan motor vil give dig mulighed for at bruge det fulde potentiale, der ligger i bilen.

Samtidig må vi ikke glemme forholdet mellem bilens dynamiske egenskaber og faktorer som gasrespons og transmission. Den bedste mulighed ville være en, der ikke kun har en motor med højt drejningsmoment, men også den mindste forsinkelse mellem at trykke på gaspedalen og motorrespons, og en transmission med korte gearforhold. Tilstedeværelsen af ​​disse funktioner kompenserer for motorens lave effekt, hvilket får bilen til at accelerere hurtigere end en bil med en motor af lignende design, men med mindre trækkraft.