Fartpilot. Reducerer kørsel med fartpilot på brændstofforbruget?

Enhver chauffør ønsker, at hans bil skal bruge så lidt brændstof som muligt. Dens forbrug påvirkes ikke kun af kørestilen, men også af brugen af ​​meget tilbehør, der øger rejsekomforten. Det er ikke altid nok at tage foden fra gassen for at reducere brændstofforbruget. Hvordan påvirker brugen af ​​fartpilot brændstofforbruget? Som det viser sig, er der ikke noget klart svar.

Øko-kørsel - bedstemor sagde for to

På den ene side er økonomisk kørsel ikke så svært, og med nogle få vaner kan du opnå fremragende resultater - lavt brændstofforbrug og øget rækkevidde på en enkelt tankstation. Til gengæld kan du sagtens hoppe og kæmpe for overlevelse ved normal kørsel.

For eksempel kan klimaanlæg øge brændstofforbruget med en, to eller endda tre liter brændstof pr. 100 km. Selvfølgelig er det værd at bruge det klogt for at minimere forbruget, men at give afkald på behagelig kølighed på en varm dag i bytte for at spare 5-10 zloty per 100 km er en stor overdrivelse, fordi vi ikke kun reducerer vores egen komfort og passagerer, men også risikere vores sikkerhed – varme påvirker førerens reaktion, velbefindende, i ekstreme tilfælde kan det føre til besvimelse osv. Andet udstyr som radio, lydanlæg, belysning osv. påvirker også brændstofforbruget. betyder det at du skal opgive det?

Se også: Diske. Hvordan tager man sig af dem?

Det er meget bedre at holde din bil i god stand, bruge dens funktioner og systemer klogt og følge et par indlysende regler. Dynamisk kørsel øger brændstofforbruget, men det betyder ikke, at du skal strække dig og køre i 50. eller 60. gear med en hastighed på 5-6 km/t – det giver ikke mening. Relativt hurtigt at nå den indstillede hastighed vil give dig mulighed for at køre i lang tid med konstant hastighed i det optimalt valgte gear, og det reducerer forbruget markant. Derudover er det værd at lukke alle vinduer (åbne vinduer øger luftmodstanden), tømme bagagerummet for overskydende ballast, bruge klimaanlægget med omtanke (undgå maksimal effekt og laveste temperatur), opretholde tilstrækkeligt dæktryk og, hvis det er muligt, bremse motoren for eksempel ved indkørsel til lyskrydset. På den anden side kan fartpilot være nyttig på vejen. Men er det altid?

Sparer fartpilot brændstof? Ja og nej

I en nøddeskal. Brugen af ​​fartpilot øger naturligvis rejsens komfort, giver hvile til benene selv under korte ture ud af byen. I byen er brugen af ​​denne tilføjelse temmelig unødvendig og i nogle tilfælde endda farlig. Under alle omstændigheder, for folk, der rejser meget, er fartpilot uden tvivl et fantastisk og meget nyttigt tilbehør. Men kan det reducere brændstofforbruget?

Det hele afhænger af typen af ​​fartpilot og ruten, eller rettere sagt, af det terræn, vi færdes i. At have en bil med den enkleste fartpilot uden yderligere "forstærkere", køre på fladt terræn uden skråninger og med moderat trafik, kan brændstofforbruget falde noget. Hvorfor? Fartpiloten vil holde en konstant hastighed uden unødvendig acceleration, opbremsning osv. Den genkender selv de mindste hastighedsudsving og kan reagere med det samme, hvilket minimerer accelerationen i højere grad. Ved normal kørsel kan føreren ikke holde en konstant hastighed uden konstant at kigge på speedometeret.

Fartpilot vil give hastighedsstabilisering og motordrift uden variable belastninger, hvilket vil resultere i en vis forskel i brændstofforbruget over en afstand på flere hundrede kilometer.

Derudover vil det psykologiske aspekt også virke. Med fartpilot vil du ikke overhale for ofte, trykke gassen i gulvet, vil vi behandle turen som afslappende, selvom farten er lidt under grænsen. Det lyder mærkeligt, men det virker i praksis. I stedet for at kontrollere din hastighed hele tiden, overhaling, selvom den anden bilist kører for eksempel 110 i stedet for 120 km/t, er det bedre at sætte hastigheden på fartpiloten lavere, slappe af og nyde turen.

I hvert fald i teorien

Helt anderledes bliver det, når vi bruger traditionel fartpilot på lidt mere varieret terræn med mange nedkørsler, stigninger osv. De behøver ikke være særlig stejle, men en halv snes kilometers kørsel er nok til at øge brændstofforbruget markant. Fartpiloten vil med alle midler forsøge at opretholde den indstillede hastighed, når man klatrer, selv på bekostning af maksimal gas, hvilket naturligvis vil være forbundet med øget brændstofforbrug. Men på en nedstigning kan den begynde at bremse for at reducere accelerationen. En solo-chauffør vil vide, hvordan man opfører sig under forskellige forhold, såsom at accelerere før en bakke, sætte farten ned på en bakke, bremse med motoren, når man kører ned ad en bakke, osv.

En anden forskel vil fremstå i tilfælde af en bil med aktiv fartpilot, der yderligere understøttes, for eksempel af satellitnavigationsaflæsninger. I dette tilfælde er computeren i stand til at forudse ændringer på vejen og reagere på forhånd på den uundgåelige ændring i trafikparametre. Når du f.eks. "ser" en bil foran, vil den aktive fartpilot sænke farten en smule og derefter accelerere til den indstillede hastighed. Derudover vil den, når du læser højdenavigationsdataene, skifte tidligere ned og tilbagelægge afstanden uden unødvendig forcering af drevet. Nogle modeller har også en "sejl"-mulighed, som kan være nyttig, når man kører ned ad en bakke med fartkontrol via bremsesystemet osv. Betjening af sådanne løsninger i ujævnt terræn giver mulighed for at opnå bedre resultater end med traditionel fartpilot, men førerens forventning, hans følelser og erfaring er stadig garantien for de bedste resultater.

Teori Teori...

Hvordan fungerer det i praksis? I anledning af en anden tur fra Radom til Warszawa (ca. 112 km inklusive et kort stykke rundt i byen) besluttede jeg at tjekke det ud. Begge ture foregik om natten, ved samme temperatur, i samme afstand. Jeg kørte en 9 Saab 3-2005 SS med en 1.9 hk 150 TiD motor. og en 6-trins manuel gearkasse.

Under den første tur til og fra Warszawa brugte jeg slet ikke fartpilot, jeg kørte med en hastighed på 110-120 km/t, trafikken var meget moderat både på motorvejen og på korte afstande i byen - nej trafikpropper. Under denne tur rapporterede computeren et gennemsnitligt brændstofforbrug på 5,2 l/100 km efter at have tilbagelagt en strækning på 224 km. På min anden tur under samme forhold (også om natten, med samme temperatur og vejr), mens jeg kørte på motorvejen, brugte jeg fartpiloten indstillet til omkring 115 km/t. Efter at have kørt samme strækning viste kørecomputeren et gennemsnitligt brændstofforbrug på 4,7 l/100 km. Forskellen på 0,5 l/100 km er ubetydelig og viser kun, at ved optimale vejforhold (både trafik- og terrænmæssigt) kan fartpiloten være med til at reducere brændstofforbruget, men i ret lille grad.

Fartpilot. Brug eller ej?

Selvfølgelig bruger du det, men vær smart! Når man kører på en flad vej med lidt trafik, bliver fartpiloten nærmest en redning, og selv en kort tur vil være meget mere behagelig end ved "manuel" kørsel. Men hvis vi kører i et bjergrigt område, hvor selv en motorvej eller en motorvej bliver snoede og bølgende, eller hvis trafikken er tung nok og kræver, at føreren konstant er på vagt, sænker farten, overhaler, accelererer osv. er bedre at beslutte at køre uden denne assistance, selvom det er aktiv fartpilot. Vi vil ikke kun spare brændstof, men også øge sikkerhedsniveauet.

Se også: Seat Ibiza 1.0 TSI i vores test