Testkørsel Ford Explorer
Det største plus ved top-end modifikationen af den opdaterede crossover er en utrolig stemme. Hvis der i den sædvanlige version, uanset hvordan du drejer motoren, er stilhed i kabinen, så lyder denne meget fuldblods i stil med amerikanske muskelbiler
Opdateret Ford Explorer. For den mest overkommelige version af SUV'en, som ikke har ændret sig for meget, beder de om 4 dollars. mere end før restyling. Explorer og jeg var dog heldige to gange.
For det første blev bjergvejene i Tjetjenien grundigt renset, så vi i modsætning til den første gruppe ikke gik glip af flyet og ikke blev efterladt uden en mobilforbindelse i fem timer. For det andet var ejeren af pre-styling Explorer med i bilen - med hans hjælp var det nemmere at se mindre ændringer i SUV'en.
Udadtil er det ikke svært at skelne den opdaterede crossover fra den tidligere version. Explorer ændrede den gamle optik til diode, og det er meget vigtigt, for i den tidligere version, selvom han havde betalt to priser for en ny bil, kunne køberen ikke få andet end halogenlamper. SUV'en fik også andre kofangere og en stilfuld kølergrill, fik store tågelygter, der flyttede tættere på hætten, nye lys og en anden form for den femte dør. Ændringerne er mindst synlige, hvis man ser på Explorer i profilen: Restyling gives kun af andre lister og design af fælge.
På en tur fra sin forgænger Explorer adskiller sig praktisk talt slet ikke. Motorerne er de samme her: en 3,5 liter med 249 hk. - i konventionelle versioner, 3,5 liter, men med et returløb på 345 hk - til sportsindstillinger. Den største fordel ved denne ændring er den utrolige "stemme". Hvis der i den almindelige version, uanset hvordan du drejer motoren, er stilhed i kabinen, så lyder denne meget fuldblods i stil med amerikanske muskelbiler.
Samtidig var det sportsmodifikationen af SUV'en, der viste sig at være mere støjsvag - lydisoleringen af begge versioner blev forbedret som en del af tilpasningen af bilen til Rusland. Ud over ekstra isolering af gulvet og reservehjulsområdet fik Explorer i øvrigt meget effektive for- og bagkameravaskere, el-varme af spejle, forrude, rat, forsæder og sæder på anden række, metalkofangerbeskyttelse, evnen til at tanke AI-92 og 12 års garanti mod perforeringskorrosion. Og alligevel er der ingen perfekt stilhed i kabinen. I den almindelige Explorer var vejstøjen mere hørbar. Svaret er dog enkelt: Sport, i modsætning til 249-hestes modstykke, var på pigdæk.
Og "sporten" har en stivere affjedring, på grund af hvilken han føler sig mere sikker, når han manøvrerer i hastighed. Men generelt, selvom den er meget hurtigere (6,4 versus 8,7 s til 100 km/t), er karakteren af begge versioner ens - den samme som SUV'en havde før restyling. Explorer er ubøjelig, griber godt om vejen og reagerer meget rask på rattet for en bil af denne størrelse. I øvrigt er "rattet" det eneste, der har ændret sig mærkbart i Explorer med hensyn til håndtering. Det er blevet skarpere og mere informativt end tidligere. Det er også blevet mere bekvemt at køre om natten langs motorvejen: Bilen skifter selv lyset fra nær til fjern og minder samtidig om, at halogenlyset ikke er forsvundet her - fjernlyset er ikke diode og ikke xenon.
Ved første øjekast er disse alle ændringer. Det var i hvert fald, hvad man kunne have troet, før man deltog i Fords premiere-pressekonference. Det er godt, at ejeren af den tidligere Explorer var med os i bilen: "Åh, to nye USB-porte bagpå, og i øvrigt er det meget mere rummeligt her." Benpladsen for de bagerste passagerer er ifølge paskarakteristika øget med 36 millimeter. Samtidig tilføjede selve maskinen kun 13 mm i længden, blev allerede 16 mm og lavere med 15 millimeter. Bagagerummets rumfang er i øvrigt også vokset (med anden og tredje sæderække lagt ned) - med 28 liter. Den femte dør åbner nu som på Kuga - bare skub foden ind under bagkofangeren, forudsat at du har nøglen i lommen.
De nye multikontursæder med massagefunktion fortjener også særlig omtale. Af en eller anden grund er de ikke tilgængelige i den øverste Sport-version, og dette er dens store ulempe. Massage er mere et legetøj: det slapper ikke af i ryggen og keder sig efter 10 minutter, men stolene selv er utroligt komfortable, selv på trods af den ikke den længste pude. De har 11 trykjusterbare segmenter, der kan oppustes gennem multimediesystemet. Sammenlignet med de ubehagelige sæder i den forrige Explorer er denne bare fantastisk.
Men det mest bemærkelsesværdige skridt mod bekvemmelighed er selvfølgelig udskiftning af berøringsknapper med fysiske. På den forrige Explorer var det simpelthen umuligt at styre for eksempel klimakontrol om vinteren med handsker. Nu er alt enkelt: ingen grund til at flytte fingeren hen over skærmen, men bare tryk på en rigtig tast. Problemet med sensorer er ifølge Ford-repræsentanter stadig lukket. De kan kun vende tilbage efter en betydelig forbedring af teknologien.
Alt i alt adskiller SYNC-systemet sig praktisk talt ikke fra sin forgænger: grafikken er behagelig, det er stadig svært at forstå menuen, det fungerer uden "bremser", men det ser ud til at de forsvandt efter den tidligere firmware.
Der er små ting inde i SUV'en, som du ikke mærker med det samme. For eksempel anden plast i finishen. Det er meget pænere at røre ved og visuelt end før. På instrumentbrættet læses numrene nu bedre, men vores passager gjorde igen opmærksom på den ændrede form på de forreste søjler. Ford-repræsentanter bekræftede senere på en pressekonference, at det var ændret. Dette blev gjort for at forbedre synligheden. Det blev virkelig bedre, men stiverne er stadig massive, og på grund af dem kan du ikke se en fodgænger, der krydser gaden, og selv under manøvrer er synlighed ikke nok.
En af vores held blev overlejret på en anden og gav et lille minus: vi blev ikke fast i bjergsneen og gav ikke grund til at bevise os for firehjulstræksystemet. Den har fem driftsformer: "mudder", "sand", "sne", "ned ad bakke", "normal". Afhængigt af det valgte regulerer systemet fordelingen af drejningsmoment til hjulene, forsinker eller fremskynder opskift.
Er alle de ændringer, Explorer modtog, værd $4. ($672. i tilfælde af Sport-versionen)? SUV'en er blevet opdateret med henblik på udtalelsen fra ejerne af pre-styling-versionen. De bliver glade og vil højst sandsynligt købe sig en opdateret SUV. Ford ønsker dog at tiltrække nye kunder. I Amerika er Explorer den bedst sælgende SUV, og i Rusland er den stadig langt fra denne indikator. Toyota Highlander, en af Explorers hovedkonkurrenter, hersker her. Samt Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder og Toyota Prado. Der er mindst to hovedargumenter for en SUV fra Ford, ifølge firmaets repræsentanter. Den første er de lave omkostninger ved vedligeholdelse op til 5 kilometer. Det er lig med $339 og under i klassen har kun Pathfinder $100. Den anden er rigt udstyr, tilstedeværelsen af muligheder unikke for segmentet, såsom anden række oppustelige sikkerhedsseler og automatisk vinkelret parkering.
I alt har Explorer fire udstyrsniveauer: XLT til $37 Limited for $366 Limited Plus for $40. og Sport for $703. Hver har et komplet sæt af den forrige plus nogle andre muligheder: 42-tommer hjul, adaptiv fartpilot, regnsensorer og så videre. Eneste undtagelse er Sport-varianten, som ikke har de multi-contour sæder, som findes i Limited Plus-varianten. Og alligevel vil nyheden sandsynligvis få det svært i kampen om nye kunder. Explorer ændrede sig virkelig mere alvorligt, end det ser ud til i første omgang, eliminerede de fleste af sine mangler, men nu er det dyrere end næsten alle konkurrenter.
Foto: Ford
