Testkørsel af den opdaterede UAZ Patriot

Hvad der har ændret sig i den indenlandske SUV, og hvordan det påvirkede dets køreegenskaber - for at finde ud af, gik vi til det fjerne nord

Hvis du ikke ser hvad der er ændret i Ulyanovsk SUV, når du ser på billederne, er det normalt. Meget vigtigere er dens tekniske påfyldning, som er blevet grundigt moderniseret.

I det ydre af Patriot har der virkelig ændret sig meget lidt: nu kan bilen bestilles i en lys orange farve, der tidligere kun var tilgængelig til ekspeditionsversionen, og prøvet på 18-tommer alufælge i nyt design med 245/60 R18 dæk , som er meget mere egnede til kørsel på asfalt end off-road.

Interiøret er også uden specielle opdagelser. Udformningen og materialerne til efterbehandling forblev den samme, men i kabinen var der behagelige gelændere på søjlerne, som letter afstigning og landing. Den femte dørs forsegling er nu også anderledes, hvilket betyder, at der er et håb om, at din bagage ikke længere bliver dækket med et jævnt lag støv efter kørsel på primeren, som det var før. Men som virksomhedsrepræsentanterne selv siger, skal du komme bag rattet og gå på en lang rejse for at føle de vigtigste ændringer i bilen.

Kvaliteten af ​​asfalt på R-21 motorvejen, der fører gennem Murmansk til grænsen til Norge, kan misundes af en anden motorvej nær Moskva. En perfekt flad kørebane snor sig i en indviklet zigzag mellem Kola-halvøens bakker og bakker. Dette er den eneste måde at komme til Rybachy-halvøen og det nordligste punkt i den europæiske del af Rusland - Kaptysk, hvor vores rute ligger.

Fra de første minutter bag rattet i den opdaterede Patriot forstår du, hvor meget lettere og sjovere det er blevet at køre. Komforten er blevet strammet i næsten alle retninger. Jeg klemmer koblingen og sørger for, at pedalindsatsen virkelig reduceres. Jeg tænder for det første gear - og jeg bemærker, at håndtagets slagtilfælde er blevet kortere, og på grund af den præfabrikerede struktur med en dæmper transmitteres meget mindre vibrationer til selve håndtaget. Jeg drejer rattet og indser, at Patriot er blevet mere manøvredygtig. Takket være brugen af ​​forakslen med åbne styreknogler fra "Profi" -modellen er drejningsradius faldet med 0,8 meter.

Den opdaterede SUV lånte også styringen med en stivere trapesformet dæmper fra "Profi". Sidstnævnte er designet til at reducere vibrationer på rattet, når du kører off-road, og de nydesignede styrestænger giver mere præcis håndtering på en plan overflade. Spillet i ratens næsten nulposition blev også reduceret markant, men der er naturligvis ikke behov for at tale om dets fuldstændige fravær på rammebilen. Bevægelsens bane skal stadig justeres med jævne mellemrum.

Patriotets chassis blev også grundigt rystet, og dette kunne ikke andet end påvirke dets håndtering. De bageste trebladede fjedre blev udskiftet med tobladede fjedre, og stabilisatorens diameter blev reduceret fra 21 til 18 mm. Naturligvis førte disse ændringer til en mere udtalt rull i hjørner. Men nu er understyringen, som ejerne af den tidligere Patriot ofte klagede over, blevet erstattet af overdreven, hvis ikke nervøs. Selv med en let drejning af rattet ser det ud til, at bilens bagaksel går i stykker, og bilen dykker skarpt i retning af drejningen. For Patriot er sådanne reaktioner på rattets handlinger slet ikke typiske, så de, der var fortrolige med den forrige bil, har brug for lidt tid til at vænne sig til skarpheden.

I Titovka-området, umiddelbart efter det første grænsekontrolpunkt (der er allerede fem af dem til grænsen til Norge), drejer vores rute mod nord. På dette tidspunkt giver den glatte asfalt plads til en brudt primer. Yderligere - det bliver kun værre. Der er mere end 100 km langrend og ru terræn foran. Men den opdaterede Patriot er slet ikke flov over sådanne udsigter. Det er her, hans element begynder.

Først kører hele kolonnen i den opdaterede Patriot meget forsigtigt og bremser før den næste række forhindringer. I modsætning til asfalt får grubber af forskellige kalibre dig ubevidst til at bremse, men i tilfælde af Ulyanovsk SUV er en sådan forsigtighed ubrugelig. Med nye støddæmpere og en markant redesignet baghjulsophæng kører UAZ meget blødere end før, så du seriøst kan øge tempoet selv på meget dårlige veje uden at miste passagerkomforten betydeligt.

Mod aftenen blev terrænet endnu vanskeligere, og hastigheden skulle reduceres til minimumsværdier. Når du klatrer over glatte sten og løs jord, kan du mærke, hvor meget mere elastisk motoren er blevet. Den opdaterede Patriot er udstyret med en ZMZ Pro-enhed, som vi kender igen, ifølge Profi-modellen. Forskellige stempler, ventiler, et forstærket topstykke, nye knastaksler og et udstødningsmanifold gjorde det muligt at øge effekt- og momentværdierne lidt.

Men det er meget vigtigere, at stødtoppen blev flyttet til mellemområdet - fra 3900 til 2650 omdr./min. Off-road forhold er et klart plus, og kørsel i byen er blevet mærkbart mere behagelig. Og den nye motor var vant til 95. benzin for at overholde Euro-5 miljøstandarder. Men de opgav ikke den 92. - dens anvendelse er stadig tilladt.

Teltlejren er den eneste mulighed for en overnatning på Mellemhalvøen, vores mellemliggende punkt på vej mod det elskede mål. Med undtagelse af en beskeden campingplads på den anden side af bugten (hvor vi skal hen i morgen) er der ingen alternativer til standsning inden for en radius på 100 km. Under den kolde krig var der flere militære enheder og en lille militærby her. I dag er der kun ruiner tilbage af dette, og kun en midlertidig garnison er baseret på dette område. Ved daggry var en af ​​hans besætninger i en APC lige kommet forbi for at informere os om, at vores rute løber gennem skydningsøvelseszonen og skal ændres. Argumentet er helt sikkert tungtvejende.

Fra det øjeblik, vi gik ad den alternative sti, begyndte det virkelige helvede. Vejene forsvandt fuldstændigt, og retninger dukkede op. Kæmpe stenblokke gav plads til soggy gylle, og dybe fords skjulte skarpe sten under dem. Men også her mislykkedes den opdaterede Patriot. Behovet for at forbinde forakslen opstod kun nogle steder, og 210 mm under akselhuset gjorde det muligt at storme forhindringer næsten uden at tænke på at vælge en bane. Hvis der kun er grundlæggende 16-tommer hjul med høj profil. De er allerede blødere i sig selv, så du kan også sænke dem.

At klare tunge UAZ på offroad er blevet virkelig bedre og lettere. Og det handler ikke så meget om komfort som om dets udholdenhed. Den samme foraksel fra "Profi" -modellen med åbne næver giver f.eks. Ikke kun en mindre drejningsradius, men også en mere jævn fordeling af lasten - nu tager begge drejninger det på sig selv. Teoretisk set kan et sådant design før eller senere føre til en revet CV-støvle. Men under reelle forhold er det næsten umuligt at beskadige det, selvom du kører over meget skarpe sten.

Tættere på kaptysk er ekstrem off-road erstattet af en relativt flad grusvej. Det er på tide at trække vejret, åbne det mudderstråede sidevindue og nyde den fantastiske udsigt. Det er her, når man kigger på det arktiske hav, omend ikke i udkanten af ​​jorden, men hundreder af kilometer fra et varmt brusebad, mobilt internet og andre fordele ved civilisationen, at man forstår, at alt ikke er forgæves. Og også at den opdaterede Patriot er en virkelig dygtig maskine, omend ikke uden fejl.

På en eller anden måde er grundene til tuning, som ofte blev brugt af ejerne af Ulyanovsk SUV, bestemt blevet meget mindre. Producenten lyttede til forbrugernes behov og gjorde, hvis ikke det maksimale, meget for ikke at miste tilliden til mærket. Der er planer om at udstyre bilen med en automatisk transmission. Ifølge rygter testes flere varianter fra forskellige producenter allerede på én gang, og bilen med en "automatisk" skulle vises på markedet i 2019.

Type	SUV
Mål (længde / bredde / højde), mm	4785/1900/1910
Hjulafstand, mm	2760
Jordhøjde mm	210
Startvolumen	650-2415
Curb vægt, kg	2125
motortype	Firecylindret benzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2693
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	150/5000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	235/2650
Drivtype, transmission	Fuld, MKP5
Maks. hastighed, km / t	150
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	Ingen oplysninger
Brændstofforbrug (gennemsnit), l / 100 km	11,5
Pris fra, $.	9 700